共享汽車投放國內(nèi)市場遇到的困境與問題

繼共享單車在一些城市風(fēng)靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等大中城市。消費者可以通過手機下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費用有的比城市出租車運價還便宜。

困境

市場潛力巨大 落在實處卻難

隨著我國“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，基于信息技術(shù)的汽車共享行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時，市場潛力巨大。“共享汽車”不僅給城市居民帶來用車便捷，還滿足了“無車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。

“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。

在城市車輛限行、車牌限購的大背景下，市民買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了部分人的用車需求。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，“共享汽車”將是“共享單車”之后，一個巨大的市場風(fēng)口。目前，我國共享經(jīng)濟的規(guī)模大約為625億美元，已經(jīng)占到全球共享經(jīng)濟的33%，預(yù)計將以54%的速度增長。

找暏難 停暏更難

凡事都有利就有弊?！肮蚕砥嚒钡陌l(fā)展在我國尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。特別是在“網(wǎng)約車”“共享單車”市場出現(xiàn)了一些亂象、引發(fā)爭議的背景下，“共享汽車”又該如何吸取前車之鑒？

“共享汽車”目前多采用電動汽車。車輛數(shù)量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設(shè)備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點租還，用戶常常無法達到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗。不僅如此，由于停車收費問題，不定點租還，難免會產(chǎn)生停車費，更讓用車人難以接受。

用戶在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地方卻要支付租車以外的停車費用，“隨地還車”和“隨地借車”并未真正實現(xiàn)。此外，用戶一旦停車位置較遠，也容易導(dǎo)致車輛閑置時間過長等問題。

多數(shù)用戶反映，目前存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點太少等痛點。有用戶下載完三個共享汽車APP之后，本想就近挑個車就出門“兜一圈”，結(jié)果打開APP后顯示：附近沒有可用的車！好不容易找到有一輛可用的車，停車點距離他們所在的位置有13公里。

成本太高 不易發(fā)展

目前的共享經(jīng)濟都是重資產(chǎn)模式。重資產(chǎn)模式的共享汽車雖然拉高了行業(yè)門檻，同時也限制了盈利的門檻。

采購一輛單車只要幾百元，采購一輛新能源汽車動輒幾萬到十幾萬，以融資金額1000萬元為例，一輛車采購成本為10萬元，也僅夠采購1000輛車。此外，還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。

共享汽車按照現(xiàn)有的運營模式距離盈利遙遙無期。根據(jù)公開資料顯示，目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠低于運營成本。

增加道路交通監(jiān)管難度

羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告認為，在未來十年間，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長率，2025年分時租賃汽車數(shù)量將達60萬輛。但汽車分時租賃業(yè)務(wù)要在中國市場實現(xiàn)盈利仍任重而道遠。而隨著共享汽車的推進，勢必對交通管理提出更高的挑戰(zhàn)。

其實，迫不及待推行“共享汽車”，勢必會給城市管理再“添堵”?！肮蚕韱诬嚒敝两裎唇鉀Q的“違規(guī)停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺”等問題，在“共享汽車”領(lǐng)域同樣存在。

共享汽車是共享經(jīng)濟時代的產(chǎn)物。它的發(fā)展和共享單車一樣，既為人們帶來了屬于未來的一種出行方式，又有法律、安全等多方面的隱憂。注冊認證機制不嚴密。只需要拍本人以及駕駛證的照片，平臺應(yīng)該在此環(huán)節(jié)加入更多的技術(shù)壁壘才能保護所有用戶的利益，例如人臉識別甚至虹膜識別等現(xiàn)代高級生物識別技術(shù)。

停車難，合作的停車場少而遠。汽車不同于單車，汽車占地要遠遠超過單車，如果用戶在下車時隨意停車很可能會違反交規(guī)，而且亂停車非常影響交通通暢和環(huán)境美觀，也會為城市管理帶來更多新的壓力。

企業(yè)前景未知

共享單車和共享汽車的出現(xiàn)，豐富了人們的交通出行方式。有專家指出，2017年將成為共享汽車爆發(fā)元年，問題雖然很多，但前景光明。我們可以預(yù)見，也許幾年以后，你不一定擁有一輛汽車，但你只要付費就能開上汽車。

另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有超過20家公司，加入了共享汽車市場的戰(zhàn)局，最終能存活下來幾家？很難預(yù)料，畢竟與共享單車相比，這是一場更高門檻的競爭。

問題

政策整體規(guī)劃不足

有些地方雖然出臺了鼓勵共享汽車發(fā)展的政策措施，但未明確共享汽車在城市交通出行體系中的定位，以及與公共交通、出租車和自行車的銜接機制，缺乏整體規(guī)劃的盲目發(fā)展可能會對既有城市交通秩序和出租車行業(yè)造成潛在不利影響。

規(guī)范制度缺失

共享汽車的企業(yè)準入、退出和監(jiān)管機制，投放車輛數(shù)量、使用性質(zhì)和技術(shù)條件等管理事項，還未從制度上加以明確細化。部分地方參照汽車租賃企業(yè)管理辦法，對共享汽車企業(yè)實行許可管理，但也僅限于對投放車輛數(shù)量的控制，無法有效引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。這可能會對城市交通秩序、暢通和出租車等行業(yè)造成潛在不利影響。

部分“共享汽暏”沖淡了限行限購等措施的效果

由于共享汽車尚未形成規(guī)模、使用量少，部分企業(yè)為減少虧損，將共享車輛以半年甚至一年以上為周期長租給消費者。此類車輛已與私家車無異，一定程度上沖淡了小客車限行限購政策的效果。

駕駛?cè)私煌ㄟ`法處罰難

共享汽車駕駛?cè)送嬖谕涎印⒕芙^接受交通罰款或記分的情況，導(dǎo)致車輛不能正常運營。因此共享汽車企業(yè)通過“黃?！碧幚斫煌ㄟ`法處罰的情況較為突出，而實際違法駕駛?cè)宋吹玫綉?yīng)有的處罰和教育。

詐騙租賃等問題時有發(fā)生

部分不法分子在租賃共享汽車后，通過屏蔽或拆除隨車定位裝置，使車輛無法被定位或追蹤，之后將車輛改造銷贓。由于此類違法犯罪行為常具有跨地域、專業(yè)化和集團化等特點，因此取證和偵破難度較大。部分地方將此類案件視為“民事經(jīng)濟糾紛”交由法院處理，導(dǎo)致實際追查打擊力度更弱，更加助長了違法犯罪分子的囂張氣焰。

共享汽暏的發(fā)展對于城市交通管理帶來的挑戰(zhàn)

近年來，交通領(lǐng)域出現(xiàn)了多種共享出行服務(wù)，比如“共享單車”“共享汽車”等。那么，同為共享經(jīng)濟的“共享汽車”目前發(fā)展情況除了方便了出行，為環(huán)境減少碳排放，那么它又會對現(xiàn)有城市交通及交通管理帶來什么樣的挑戰(zhàn)？

共享汽車是一種以會員制為基礎(chǔ)的按需、自助、按次付費的短期汽車租賃服務(wù)。注冊會員需要支付押金并上傳身份證、駕駛證等信息，車輛一般由汽車共享公司提供，以微型電動車為主，按租賃時間和里程支付使用費用，車輛預(yù)定、取還、費用結(jié)算均通過手機終端自助式完成。大致有三點可以基本囊括共享汽車目前的發(fā)展情況：

目前主要在一二線城市發(fā)展

共享汽車主要在一二線城市，尤其是小客車限行限購的一線城市迅速發(fā)展，同時在寧波、東莞等專用停車位和充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)較為完善的城市也相繼出現(xiàn)。

進入該領(lǐng)域企業(yè)多 投放車輛少

由于共享汽車市場尚處于培育期，加之汽車投放成本高、資金回籠慢，企業(yè)目前都在虧損運營，因此投放車輛少。多數(shù)企業(yè)投入一定數(shù)量車輛是為了掌握未來競爭先機，待市場及政策成熟、盈利預(yù)期明朗后，才會加大車輛投放量。

主要城市出臺文件鼓勵共享汽車發(fā)展

先前北京和上海等地市政府均在相關(guān)文件中，提出鼓勵引導(dǎo)新能源小客車分時租賃發(fā)展，并設(shè)定了具體的發(fā)展規(guī)模目標。

共享汽暏存交通襛桑隱患

繼共享單車、共享電動車遍布大街小巷之后，共享汽車公司在我國也已有幾百家之多了。無論使用哪家的車，都需注冊交押金，共享汽車公司收到巨額的押金就可貸款營利。這樣既方便了市民出行，自己也獲利豐厚，但是各類共享車都存在安全隱患，特別是共享汽車因速度快、體積大、監(jiān)管難，造成的交通事故損失最為嚴重。

例如：有的公司因?qū)嵙^弱或想節(jié)約成本，車上沒有匹配攝像頭與行車記錄儀，這樣就沒法監(jiān)管租車司機再租借給第三方。問題就出在這個第三方上，假設(shè)由剛剛拿到駕照的人去駕駛，這樣容易導(dǎo)致交通事故；更多的是沒有駕照或者駕照失效的人，會給交管帶來不便，存在極大的安全隱患。

因為租金低廉，有的注冊用戶可能先向共享汽車公司租車，再轉(zhuǎn)租給別人賺取差價，甚至有的人利用網(wǎng)站發(fā)布任務(wù)或接任務(wù)，或者利用自媒體發(fā)信息來買賣注冊人的租車權(quán)。共享汽車在獲取巨額押金資源的同時，也必須承擔(dān)起自己的監(jiān)管、審核職責(zé)，否則，因為這個原因出了事故就得承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果交通事故是因為車輛的問題引發(fā)的，作為汽車的經(jīng)營單位，共享汽車公司必須承擔(dān)屬于自己的責(zé)任；如果共享汽車公司沒能盡到對租車用戶審核、監(jiān)管的責(zé)任，那么也得承擔(dān)與之相對應(yīng)的賠償責(zé)任。

北京市石景山區(qū)人民法院法官白琳認為，相較于傳統(tǒng)的汽車租賃方式，共享汽車的租賃方式，確實省去了面對面的人工審查，無形中放大了安全隱患，并且非注冊用戶可以在軟件中使用注冊用戶的信息進行身份認證，一旦經(jīng)過認證就可以在手機上進行租賃的相關(guān)操作。

“共享汽車行業(yè)發(fā)展面臨的最大問題不是技術(shù)，也不是資金，而是法律法規(guī)的漏洞。”互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)專家項立剛說。

據(jù)了解，《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》對車輛保險、檢測、日常維護、承租人身份查驗等安全風(fēng)險設(shè)置了防火墻。

除了身份易借用的問題，共享汽車還需解決違章記分停運問題。按照我國法律，違章記分和罰款對車不對人，而違章的確認又有延期，這導(dǎo)致租賃公司和用戶之間容易發(fā)生扯皮。此外，如果被記分太多，車輛要被停運。

車輛詐騙也是租賃企業(yè)的風(fēng)險點。2015年時，P2P租車平臺寶駕租車就發(fā)生過此類案件，車主將私家車租給平臺，平臺再租給用戶后，車輛被騙走。此時，車主與平臺之間就責(zé)任承擔(dān)和賠償發(fā)生了糾紛。

對此，《指導(dǎo)意見》提出“推動解決租賃車輛道路交通違法處置、租賃車輛詐騙等突出問題”。

“這需要后續(xù)配套制度的跟進，比如與公安部門協(xié)調(diào)處理異地用車違章，通過技術(shù)升級實現(xiàn)違章發(fā)生時車、人實時對應(yīng)等?！敝袊ù髮W(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說。

由于缺少門店服務(wù)，共享汽車也許還會面臨用戶體驗問題，比如車內(nèi)遺留煙頭、嘔吐物，外觀剮蹭，甚至汽車零件和電子設(shè)備能否得到及時檢測修理等。

對此，《指導(dǎo)意見》提出，“小微型客車租賃經(jīng)營者應(yīng)加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術(shù)檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛(wèi)生整潔”。

鏈接：共享汽車把人鎖車外

駕駛共享汽車赴約聚會，在年輕人中迅速走紅，但是當(dāng)遭遇車門打不開，求助客服難解窘境，等待4個小時后維修人員才姍姍到來，這樣的感受如何呢？9月11日，市民于女士講述了自己糟糕的共享汽車駕乘體驗。

“2017年8月31日10點，自己通過‘Gofun出行’APP租了輛奇瑞小螞蟻新能源汽車，途中臨時下車后就再也打不開車門了。從15：00到18：30期間7次與客服人員聯(lián)系，都被告知請耐心等待不要離開車輛否則后果自負，工作人員會盡快聯(lián)系。”于女士說，“我在車旁站了4個小時，結(jié)果才等到一個電話。直到19：00，才接到天津這邊工作人員電話，說剛接到客服平臺反饋，會盡快前來維修。該維修人員告訴我，由于沒停到指定地點，會加收200元挪車費。經(jīng)過據(jù)理力爭，最終這筆挪車費沒有收取?！?/p>

于女士說，本以為糟糕的體驗過去就完了，沒想到接下來的事更堵心。她的“Gofun出行”用車計費當(dāng)天23點40分才停止，用車時長805分鐘，當(dāng)天租車費用達到127.5元?！斑@明顯是不合理收費呀?！庇谂空f，“客服打太極式的回應(yīng)讓人更難接受。”從9月1日起，于女士向客服人員多次反映用車費不合理，要求重新結(jié)算，均被告知會盡快處理，但直到向報社投訴前，也沒有工作人員和她聯(lián)系?！拔疫€有699元押金在‘Gofun出行’賬戶里，他們不重新計算車費我就無法結(jié)賬，也不能退押金，這算不算霸王條款？”如此糟糕的體驗，于女士表示自己實在沒有勇氣再次租用共享汽車了。