易 侃 / 重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院

可變車道設(shè)置方法的研究

易 侃 / 重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院

由于潮汐式交通造成的交通擁堵對城市居民的出行帶來了嚴重的影響，大量人口涌入城市，城市機動車保有量增長速度逐年增加，城市道路交通擁堵越來越嚴重。本文主要從可變車道的角度來對城市道路交通系統(tǒng)中的潮汐交通進行研究。首先對可變車道的設(shè)計進行了分析，包括城市交通的特點、可變車道設(shè)置的條件、要素，之后分析了可變車道設(shè)置后對相關(guān)路段的交通的積極影響和消極影響，并對消極影響提出應(yīng)對措施。

潮汐交通；可變車道；交通影響

隨著我國機動車保有量不斷增大，道路交通擁堵越來越嚴重，特別是潮汐式交通對城市居民出行產(chǎn)生極大的影響。本文主要從可變車道的角度來對城市道路交通系統(tǒng)中的潮汐交通進行研究，根據(jù)可變車道的應(yīng)用方式主要對城市發(fā)生潮汐交通的特定路段、交叉口等運用潮汐可變車道技術(shù)進行分析，重點對潮汐可變車道的具體設(shè)置條件進行了分析，如潮汐可變車道的實施范圍、起終點開口處設(shè)置等進行了詳細討論。認為采用可變車道技術(shù)可以極大程度上緩解當(dāng)前的城市交通擁堵問題，尤其是潮汐式交通引發(fā)的交通擁堵。

1.可變車道設(shè)置條件

1.1 路段條件

在需要設(shè)置潮汐可變車道的道路上最好不存在中央分隔帶或路面電車軌道等地面物理隔離設(shè)施。交通流的不均衡主要有兩個特點，時段性以及方向性。而在另外的方向上由于車量太少而無車通行，造成了道路空間資源的巨大浪費。在路段中央由于要設(shè)置潮汐可變車道，道路中央存在中央分隔帶則會給可變車道的設(shè)置帶來很大的麻煩，因此為了減少工作量，道路中央一般不應(yīng)有中央分隔帶或者路面電車軌道等阻礙設(shè)施。

1.2 車道條件

路上機動車車道數(shù)一般為雙向3車道及以上，在交通量較大的城市主干道上車道數(shù)通常為6條以上，至少為5條。雙向3車道是實行潮汐可變車道設(shè)置的最低條件，不排除在某些極端情況下在某些路段設(shè)置單向車道。

1.3 交通量分布條件

交通量方向分布不均勻系數(shù)一般為2/3，盡可能在3/4以上。根據(jù)國內(nèi)外已有研究成果，當(dāng)方向不均勻系數(shù)大于2/3時,甚至在3/4以上時，路段兩個方向的交通量已處于嚴重不平衡狀態(tài),此時若通過設(shè)置可變車道,將輕交通流方向的部分車道轉(zhuǎn)換為重交通流方向車道,既增加了重交通流方向的通行能力,又沒有因為減小輕交通流方向的通行能力導(dǎo)致該方向的服務(wù)水平明顯降低，而且充分利用了道路的時空資源。但是,方向不均勻系數(shù)為2/3，雖然是設(shè)置可變車道的最低條件,在現(xiàn)實情況中需要具體問題還需具體分析。方向性不均勻系數(shù)并不是決定是否實施可變車道的決定性的因素。

1.4 交叉口可變車道設(shè)置條件

目前對交叉口的處理方式一般來說分為兩種，第一就是采取禁左管理，此種方式設(shè)置較為方便，但設(shè)置之前需要對道路條件進行考察。第二種則是在信號控制交叉口，當(dāng)在交叉口設(shè)置潮汐可變車道時，進口道至少應(yīng)有 4 條渠化車道，保證左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的車輛順利放行，且在設(shè)置潮汐可變車道后不能對其他車道的車流運行產(chǎn)生太大的影響。

2.可變車道設(shè)計要素

2.1 可變車道設(shè)置范圍

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，設(shè)置可變車道的路段上車道數(shù)為三車道的占38%，三到五車道的占39%，五車道以上的路段占23%。對于可變車道的設(shè)置長度方面，根據(jù)調(diào)查顯示，可變車道長度大于5km的僅占8%，低于1km的占36%左右，其他均處于1～5km之間。按照我國現(xiàn)在實施可變車道的經(jīng)驗，將其長度限制在1～5km是比較合適的。

2.2 起終點設(shè)置研究及組織

通常來說，潮汐式可變車道的起點一般設(shè)置在交通流量開始聚集的位置上游，根據(jù)相關(guān)路段的擁擠疏散情況設(shè)置其終點。

可變車道使用實施階段主要包括清場階段，入場階段，運行階段以及退場階段。下面筆者將以東西雙向四車道的路段進行設(shè)計說明[1]。當(dāng)相關(guān)路段交通流量開始有明顯增大的趨勢時，開始對路段上的車輛進行清場工作，在可變車道起點處設(shè)置障礙物并且設(shè)置指示牌，告知過往車輛前方道路將合并為一條車道，車道數(shù)調(diào)整為東3西1，使車輛及時轉(zhuǎn)向，禁止駛?cè)肟勺冘嚨?；對于尚且行駛在可變車道?nèi)的車輛，可等待其自行駛離。入場階段主要設(shè)置標(biāo)志牌通知由西向東行駛的車輛可以使用可變車道，東向車道數(shù)變?yōu)?條。

運行階段是在潮汐式交通延續(xù)時間段內(nèi)繼續(xù)應(yīng)用可變車道技術(shù)疏散交通。退場階段發(fā)生在潮汐式交通現(xiàn)象消失或者減弱時，在潮汐式可變車道上游位置設(shè)可變車道，置障礙物和指示牌提醒駕駛員潮汐車道即將關(guān)閉，禁止駛?cè)耄藞鼋Y(jié)束后，關(guān)閉可變車道起終點處的開口，交通行駛恢復(fù)正常狀態(tài)，車道數(shù)恢復(fù)東2西2[2]。

3.可變車道交通影響分析

3.1 積極影響

3.1.1 道路利用率提高明顯.

當(dāng)?shù)缆飞宪嚵髅芏仍龃?尤其是交通量接近道路通行能力時,可變車道和常規(guī)車道上交通量趨于均衡。

3.1.2 通行能力大幅提高。

若組織潮沙單向交通,則交叉口沖突點減少且路段上車流簡單,無對向行車,能避免正面沖突,這樣可以提高駕駛員的安全感,有利于車隊流暢快速運行。

3.2 消極影響及應(yīng)對措施

3.2.1 安全性問題。

設(shè)置可變車道的路段大多數(shù)不設(shè)隔離設(shè)施，只在路面做出可變車道的標(biāo)線，在路側(cè)或者上空設(shè)置指示標(biāo)志，在設(shè)置初期，對于那些不了解可變車道功能的人，可能不會去使用可變車道，同時可能在可變車道允許通行的時間段內(nèi)，不允許使用可變車道一側(cè)的車輛駛?cè)肟勺冘嚨喇a(chǎn)生一些列安全隱患。在城市快速路上設(shè)置可變車道后，車速較高的情況下，因為沒有隔離措施，同樣存在較大的安全隱患。

相關(guān)部門應(yīng)該通過電視、報紙、廣播等手段大力宣傳可變車道使用方法。同時，完善道路標(biāo)志標(biāo)線。同時可以采用一些簡單的隔離設(shè)施，比如簡單的隔離墩，也可以在道路設(shè)置標(biāo)線時使用凸起[3]。

3.2.2 交通量吸引增大。

隨著可變車道的運營，道路潮汐交通出現(xiàn)時期，道路通行能力大幅度增加，這就會吸引周邊其他擁擠道路上的車輛繞道使用存在可變車道的道路，超出預(yù)期的交通量，這樣反而會導(dǎo)致可變車道路段更加擁堵。這就要求做好交通實時狀態(tài)預(yù)報工作，在周邊路段設(shè)置相關(guān)實時路況指示牌，防止大量車輛駛?cè)朐摀矶侣范问沟媒煌òc瘓。

3.2.3 道路交通組織混亂。

在建設(shè)可變車道的城市次干路上，通常存在一些交通組織混亂的問題，機動車占用人行道和非機動車車道使得非機動車占用機動車道，嚴重影響了機動車的正常行駛，使得可變車道的效果下降，無法滿足設(shè)計初期的預(yù)計的通行能力。

4.結(jié)論

本文主要針對目前城市交通擁堵現(xiàn)象，特別是由潮汐式交通引起的城市交通擁堵，提出使用可變車道技術(shù)進行道路交通環(huán)境的改善。在本文中分析了潮汐交通特性，同時介紹了城市道路交叉口交通特性，針對城市交通的特點，提出應(yīng)用可變車道技術(shù)解決當(dāng)前的城市交通擁堵問題，具體闡述了可變車道設(shè)置的條件、設(shè)計要素等問題。對可變車道設(shè)置后的影響進行了客觀評價，通過對北京市潮汐道路交通資料的查找，比較設(shè)置可變車道前后道路運行狀況，得出結(jié)論，驗證了設(shè)置可變車道對緩解城市交通擁堵具有一定的積極作用。

[1]陳堅,霍婭敏.典型潮汐車流路段可變車道設(shè)置方案研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2008，27（6）：1127-1130.

[2]孟杰,孟志廣,黃富斌. 潮汐可變車道設(shè)置研究[J].市政技術(shù)，2015，6（33）：31-37.

[3]崔妍,劉東.北京市朝陽路可變車道交通組織研究[J].道路交通與安全，2006，9（6）：21-24.

易侃(1991-)，男，湖北荊州人，學(xué)生，碩士，主要研究方向：交通安全。