馬 江/寧夏回族自治區(qū)地質(zhì)工程院

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)探討

馬 江/寧夏回族自治區(qū)地質(zhì)工程院

隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕姆绞?，我國各個大城市地鐵已經(jīng)得到普及，許多中小城市也開始了地鐵的建設(shè)工作。但在地鐵的建設(shè)過程中可能出現(xiàn)對周圍的建筑或者道路造成影響，因此我們通常采用的是地下連續(xù)墻施工技術(shù)來進(jìn)行施工，本文主要對我國地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)做了進(jìn)一步的分析和探討。

地鐵車站；地下連續(xù)墻；施工技術(shù)

1.地下連續(xù)墻的基本概念

關(guān)于地下連續(xù)墻法施工技術(shù)，是指使用特別的挖槽設(shè)備，在擬建的地下結(jié)構(gòu)或高層建筑地面上，在泥漿護壁狀態(tài)下，開掘一定長度的溝槽構(gòu)造，接著把鋼筋做成的龍吊機構(gòu)緩緩放入所建溝槽內(nèi)，并用導(dǎo)管法在充滿泥用導(dǎo)管法在充滿泥漿的溝槽內(nèi)澆筑混凝土，與此同時，從溝槽底部逐漸澆筑混凝土，將泥漿置換出來，并由此在地下形成一道道鋼筋混凝土墻，并將各個單元墻用特制接頭逐一連接起來，形成一個整體的地下連續(xù)墻，從而起到止水和承重的作用。

2.施工重難點解決措施

2.1 工程地質(zhì)條件差

使用由外運進(jìn)的優(yōu)質(zhì)泥漿或現(xiàn)場用澎潤土拌制泥漿進(jìn)行成槽護壁施工，嚴(yán)格控制泥漿質(zhì)量，在地連墻全面施工前先進(jìn)行1～3幅的試成槽工作，以確定最佳泥漿相關(guān)參數(shù)。另在施工現(xiàn)場設(shè)置泥漿濾砂處理器和泥漿三級沉淀池，用優(yōu)化過的泥漿在成槽過程中形成泥漿護壁效應(yīng)，可有效預(yù)防塌孔。施工前對施工班組進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底從而讓每一個操作手弄清楚地質(zhì)情況，讓他們可以根據(jù)實際情況，控制好不同的成槽參數(shù)。重點注意在經(jīng)過淤泥層、砂層時，保證在成槽過程中不造成塌孔和縮徑的重要措施就是嚴(yán)格控制液壓抓斗的下沉速度和提升速度。施工全過程加強施工監(jiān)測，施工應(yīng)遵照動態(tài)設(shè)計、信息化施工規(guī)定，確?；颖旧砑爸苓叚h(huán)境的安全。

2.2 周邊環(huán)境復(fù)雜

針對基坑與附近建筑物的距離情況合理部署基坑監(jiān)測方案，加強施工過程中對地鐵基坑兩側(cè)的動態(tài)監(jiān)測，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以確保地鐵側(cè)的基坑安全。

2.3 成槽深度大，成槽垂直度控制、鋼筋網(wǎng)片下放困難

導(dǎo)墻施工完成后，立即進(jìn)行垂直度測量，若垂直度不滿足要求，則通過糾偏的措施（包括剔鑿、頂移等措施）來進(jìn)行校正;在成槽過程中，每進(jìn)深1m左右做1次垂直度觀察，發(fā)現(xiàn)偏差立即使用成槽機自動糾偏功能進(jìn)行糾偏。鋼筋網(wǎng)片根據(jù)重量及尺寸的大小分別采用150t履帶吊作為主吊，50t汽車吊作為副吊進(jìn)行協(xié)調(diào)起吊，增加吊點，確保鋼筋網(wǎng)片安放時的整體穩(wěn)定性。

3.施工技術(shù)要點

3.1 在施工過程中接頭方式的選擇

因為地下連續(xù)墻之間主要是依靠連接段來連接，因此對防滲能力的要求比較高。根據(jù)接頭工具的不同類型我們通常將其劃分為接頭管連接、接頭箱配合十字鋼板、接頭箱配合工字鋼板等多種類型。

3.1.1 接頭管連接：這是目前國內(nèi)外常用的連接方式，這種連接方式的優(yōu)點是性價比高、施工工藝相對簡單，但是只適用于設(shè)計深度較淺的地連墻槽段，局限性較強，而且在整個施工過程中對設(shè)備的性能要求特別高。所用的接頭管能承受砼最大壓力及起拔力，管壁在使用前涂擦機油，在確保管壁平整光滑，節(jié)間連接可靠后方可安置入槽；開始起拔的時間根據(jù)所制作的砼試塊的初凝時間，以及以往經(jīng)驗確定，以防埋住接頭管或混凝土出現(xiàn)坍塌。

3.1.2 接頭箱連接：這種連接方式就是將工字鋼板或十字鋼板焊接在鋼筋籠的一側(cè)，隨鋼筋籠整體吊裝到槽內(nèi)安放好，再將接頭箱順著鋼板外側(cè)下放到槽內(nèi)，對連接鋼板起到支撐穩(wěn)固的作用。等槽段內(nèi)混凝土澆注完成后，再將接頭箱慢慢頂拔起來，然后繼續(xù)下一幅槽段的施工，這樣就可以使相鄰槽段之間建立有效連接。這種連接方式工藝較復(fù)雜、成本較高，但使用于超大超深的地連墻時能達(dá)到較好的止水效果。

3.2 控制好泥漿中的含砂量

在施工之前需要對施工地的地質(zhì)情況進(jìn)行嚴(yán)格勘察，并且要求施工技術(shù)人員做好技術(shù)的交底工作對于地質(zhì)的砂層位置進(jìn)行記錄和分析。嚴(yán)格配置泥漿比重等性能指標(biāo)，最好將泥漿的粘度控制在25～30S之間，對現(xiàn)場的泥漿比重要定期進(jìn)行檢查，同時還應(yīng)該檢查接縫處的清潔程度，以防懸浮物對泥漿比重造成影響，我們應(yīng)該通過泥漿分離系統(tǒng)對泥漿進(jìn)行分析，同時結(jié)合震動篩和旋流器將泥漿中顆粒物進(jìn)行分離，這樣就可以將分離好的泥漿重新利用。當(dāng)然，經(jīng)過分離后的泥漿并不是都是有用的，對于其中PH大于13的泥漿必須廢棄，因為這部分的泥漿已經(jīng)喪失了泥漿本身的化學(xué)性質(zhì)，而且其化學(xué)性質(zhì)已經(jīng)無法復(fù)原。

3.3 刷壁與清基

成槽后用專用的刷壁器在已完成幅段“工”字型接頭上上下反復(fù)刷洗不少于20次，直至刷壁器上無泥即為刷洗完成，以達(dá)到清除已完幅段接頭黏附的淤泥，避免產(chǎn)生幅段接頭夾泥而導(dǎo)致接縫滲水。刷壁后進(jìn)行清基和泥漿置換作業(yè)，采用泵吸法清底后可用導(dǎo)管吸泥漿進(jìn)行反復(fù)清底，確保清基效果。清基結(jié)束半小時后檢測，槽底泥漿比重砂性土小于1.20、粘性土小于1.15，粘度20～30s，含砂率小于8%，沉渣厚度不大于100mm。整個清基和泥漿置換過程中，控制好吸漿量和補漿量基本平衡，避免出現(xiàn)泥漿溢出槽外或泥漿面低于導(dǎo)墻頂面30cm。

4.質(zhì)量控制措施

4.1 提高工作人員素質(zhì)。眾所周知，地下連續(xù)墻施工質(zhì)量極為重要，直接關(guān)系著整個地鐵站工程是否能夠順利進(jìn)行，且在施工時對相關(guān)工作人員的素質(zhì)要求偏高，從而提高施工人員整體素質(zhì)刻不容緩。其主要解決方法例如組織系統(tǒng)的培訓(xùn)，在施工開始之前需組織所有員工進(jìn)行施工安全教育，并讓員工了解其所承擔(dān)的重要責(zé)任，并在施工過程中不斷學(xué)習(xí)、提高。

4.2 減少泥漿含沙量。在所有工程事故中，塌方是最為嚴(yán)重的一個，對施工人員的生命安全有著一定的威脅。減少含砂量可以提高泥漿性能，使泥漿達(dá)到較好護壁效果，從而降低槽內(nèi)塌方的幾率。

4.3 減少連續(xù)墻接縫雜質(zhì)。在連續(xù)墻的施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)接頭處夾泥的現(xiàn)象，不僅僅影響外觀形象，更重要的是會影響接頭質(zhì)量，導(dǎo)致滲水?？赏ㄟ^多次刷壁的方式提高接頭的清潔程度，從而降低連續(xù)墻接縫雜質(zhì)量。

4.4 優(yōu)化鎖口管位置及砼澆筑方式。眾所周知，鎖口管與連續(xù)墻的相對位置參數(shù)是澆筑能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵參數(shù)。經(jīng)大量經(jīng)驗及數(shù)據(jù)的分析，導(dǎo)管間距為3m時最佳，隨著距離的增大斷面夾泥的比例逐漸增大。另外，為保證其連續(xù)并均勻下料，砼的上升速度應(yīng)控制在6～10m/h的范圍內(nèi)，澆注間隔時間不大于0.5h。

4.5 采取合理的注漿保護措施、應(yīng)用有效的注漿方案。我們在完成了連續(xù)墻的施工以后，在主體結(jié)構(gòu)的構(gòu)建中以及挖基坑的時候，常常會由于連續(xù)墻所具有的下沉不均勻的性質(zhì)，漏水的連續(xù)墻會加劇接縫處的滑動，出現(xiàn)漏水的接縫必定加大漏水的程度，進(jìn)而加大了堵漏措施的難度。注漿的不同效果會深深地影響到連續(xù)墻下沉不均勻的性質(zhì)。首先，在注漿管的擺放上，我們可以將其牢牢地和鋼筋籠固定在一起，并且利用木模將其上管口堵住。至于下管口，首先要將其敲擊扁，同時要在其側(cè)面開孔。然后用膠帶將其封住。同時，要看好開槽段將其慢慢的對準(zhǔn)位置后下放，避免與注漿管發(fā)生直接的碰撞。最后，也要注意，要防止在澆筑時將注漿管刮壞。

5.結(jié)語

隨著我國工程建設(shè)數(shù)量的不斷增加，城市人均占有地變得越來越少，因此建筑施工者阿卡似乎將目光放到地下建筑，地下建筑的深度也越來越大，地下連續(xù)墻施工技術(shù)就是我國的地下施工技術(shù)主要施工手段，這種技術(shù)可以有效降低在建筑過程中周圍建筑的影響力，因此也是我國目前地下施工技術(shù)的常用技術(shù)。

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[2]張宇.地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)開發(fā),2016,10:66-67.

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