李 娜/中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司

淺談城市市政道路設(shè)計(jì)

李 娜/中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司

自從改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)就呈現(xiàn)出穩(wěn)步的上升趨勢(shì)。為了適應(yīng)這種快節(jié)奏的發(fā)展，人們對(duì)交通業(yè)提出了更高的要求。作為運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)，道路建設(shè)成了人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。尤其是城市市政的道路，除了發(fā)揮其運(yùn)輸?shù)母救蝿?wù)外，還代表了一個(gè)城市的形象和發(fā)展?fàn)顩r。本文就針對(duì)新疆城市市政道路的設(shè)計(jì)問(wèn)題，從線型和景觀兩個(gè)方面做了簡(jiǎn)要的論述。

城市；道路；設(shè)計(jì)；線形；景觀

一、城市道路與公路設(shè)計(jì)的區(qū)別

1.功能的區(qū)別。

公路主要是連接不同的城市，一般為長(zhǎng)距離的運(yùn)輸服務(wù)，而主要的行駛車(chē)輛是機(jī)動(dòng)車(chē)，偶爾有少量的行人或者是非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)。

城市道路是在城市內(nèi)部連接城市的各個(gè)區(qū)域，除了機(jī)動(dòng)車(chē)外，還有大量的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。因?yàn)槌鞘械缆穼儆诠苍O(shè)施，所以其他的市政公用設(shè)施都與其配套使用。例如給水和排水、燃?xì)狻崃?、通信照明等等，這些設(shè)施雖然分屬不同的部門(mén)，但是從客觀上來(lái)看，都成為了公路的一部分，城市道路主要是這些附屬的設(shè)施的一個(gè)載體。

2.構(gòu)造不同。

公路通常情況下不需要設(shè)置人行道，而城市道路不同，不僅要設(shè)置人行道，還要隔很短的距離設(shè)置交通崗，同時(shí)還要鋪設(shè)電力和排水用的管道等附屬設(shè)施。還要有綠化景觀，垃圾桶等人們?nèi)粘１匦璧奈锲贰?/p>

3.規(guī)劃不同。

一般公路主要是用來(lái)做長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)模栽诮ㄔO(shè)的時(shí)候通常以長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)角度來(lái)考慮，根據(jù)具體的交通量的分布來(lái)制定路網(wǎng)的規(guī)劃。一般采用四個(gè)階段的方式來(lái)對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后再根據(jù)測(cè)量的結(jié)果，來(lái)分配路網(wǎng)，并確定建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)模的大小。

城市道路的規(guī)劃則必須要從城市的總體規(guī)劃的角度出發(fā)，綜合考慮城市的電力通訊、燃?xì)夤艿馈⑴潘到y(tǒng)等設(shè)施的設(shè)立。還要為沿線的開(kāi)發(fā)服務(wù)。

4.線路設(shè)計(jì)不同。

因?yàn)楣分饕俏挥诔鞘泻统鞘兄g，所以通常穿越的地方居住人群都比較稀少，設(shè)計(jì)原則通常都是和附近的村莊“近而不進(jìn)，離而不遠(yuǎn)”，所以制約其線位的最主要的因素就是地形。公路的里程都比較長(zhǎng)，路線的幅度以及擺動(dòng)的范圍都比較大，所以在建設(shè)一個(gè)公路的時(shí)候首先要考慮的就是線路的選擇，要追求最經(jīng)濟(jì)、最合理的線位設(shè)計(jì)。

城市道路是位于城市的市區(qū)內(nèi)部，通常里程比較短，道路的紅線要在城市的總體規(guī)劃中來(lái)確定，在紅線之外要建設(shè)大量的建筑，所以路線沒(méi)有更多的選擇的空間。平面的線形是以直線為主，縱面則要考慮兩邊的建筑，通常車(chē)速都比較低。

二、城市市政道路設(shè)計(jì)的基本原則

（一）線形設(shè)計(jì)原則

1.平面線形設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

道路的線形主要是指道路的路幅中心線，也就是中線的立體形狀。道路的平面線形就是道路的中線在平面上的投影的形狀。

在城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，因?yàn)榻?jīng)常會(huì)遇到丘陵、山體、河流以及需要保護(hù)的建筑，有的時(shí)候還會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)條件比較差，需要避開(kāi)一些不適宜建設(shè)的地方．所以城市道路在設(shè)計(jì)的時(shí)候不可避免的要發(fā)生轉(zhuǎn)折，這個(gè)時(shí)候就需要設(shè)置盤(pán)線。所以，平面線形是由曲線和直線共同組合而成的。

2.平面線形設(shè)計(jì)原則 。

一般來(lái)說(shuō)，平面線形的設(shè)計(jì)主要要遵循以下原則：1)道路的平面位置要按照城市道路的總體規(guī)劃來(lái)布置路網(wǎng)；2)道路的平面線形要和地形、地質(zhì)以及水文相結(jié)合，同時(shí)還要符合各級(jí)道路的規(guī)范要求；3)道路的平面設(shè)計(jì)要處理好平曲線和直線的銜接，緩和曲線和超高、加寬要合理設(shè)置；4)道路的平面設(shè)計(jì)要根據(jù)道路的等級(jí)合理的設(shè)置交叉口，沿線的建筑物的出入口，停車(chē)場(chǎng)的出入口，分隔帶的斷口，公共的交通?？空镜奈恢玫?；5)平面線形設(shè)計(jì)要盡量少占耕地，避免和水系、電力、交通、通訊網(wǎng)交錯(cuò)，還要避免穿過(guò)居民區(qū)；6)路線的布置設(shè)計(jì)要盡可能地的平順，最好采用比較長(zhǎng)的直線，或者半徑比較大的曲線； 7)平面的線形如果需要分期進(jìn)行，就要既滿足近期得使用要求，同時(shí)還考慮遠(yuǎn)期的發(fā)展。

3.注意小偏角的設(shè)計(jì) 。

小偏角主要是指道路上的偏角≤7°的情況。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)小偏角的時(shí)候，平曲線看上去長(zhǎng)度會(huì)比實(shí)際的要短一些，所以駕駛員在駕駛的過(guò)程中容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)而急忙轉(zhuǎn)彎，容易造成交通事故，而且偏角越小越明顯。事實(shí)上，小偏角是平面定線的設(shè)計(jì)中最常采用的一種方法，因?yàn)樗诤芏鄷r(shí)候都可以解決在定線中遇到的問(wèn)題。這種情況在城市道路的設(shè)計(jì)中非常普遍。取消小偏角通常要費(fèi)很大的勁，有時(shí)候還會(huì)增加一些工程量。如果道路得設(shè)計(jì)速度較低，小偏角對(duì)行車(chē)安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計(jì)小偏角的。但是對(duì)于高等級(jí)的公路要盡量避免使用。

4.避免最小縱坡 。

我們所說(shuō)的最小縱坡主要是指小于0.3%的縱坡，這些縱坡將會(huì)造成路面的排水不良，尤其在雨天，行車(chē)的濺水會(huì)成霧，嚴(yán)重影響行車(chē)的安全。同時(shí)，當(dāng)路面上的積水到達(dá)一定的厚度以后，行車(chē)速度過(guò)快的時(shí)候，在路面和車(chē)輪之間會(huì)產(chǎn)生“水膜”的現(xiàn)象，這樣會(huì)大大降低輪胎和路面之間的摩擦阻力，如果需要緊急剎車(chē)，往往會(huì)造成交通事故。所以在城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)中要盡量避免出現(xiàn)小于0.3%的縱坡。 這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車(chē)輛安全行駛的保障。

5.超高及加寬的應(yīng)用。

對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)中的超高問(wèn)題，近年來(lái)在城市道路的設(shè)計(jì)中存在很大的爭(zhēng)議。我們?cè)趯?shí)踐中意識(shí)到，在城市道路的設(shè)計(jì)中，一定不能用小半徑的方式來(lái)增加超高段以滿足設(shè)計(jì)中對(duì)行車(chē)速度的要求，尤其是在靠近交叉口的路段上更要避免這樣做。所以，當(dāng)需要設(shè)置圓曲線的時(shí)候，如果條件允許的話，要盡量選用一些不設(shè)超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度業(yè)不能大于1.5%，也就是不能超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的加寬問(wèn)題，加寬值要按照車(chē)道的數(shù)量加在道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道的內(nèi)側(cè)，如果內(nèi)側(cè)加寬有難度時(shí)，可以在車(chē)道的內(nèi)外兩側(cè)同時(shí)加寬。

三、新疆道路設(shè)計(jì)的特別之處

新疆位于我國(guó)的邊界，地域遼闊，人口相對(duì)比較稀疏，而且城市和城市之間差距也比較大，又受到其地理環(huán)境、地理位置、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等各個(gè)方面的影響，所以在城市道路的設(shè)計(jì)中要根據(jù)具體城市的情況來(lái)量身定制。

由于受到經(jīng)濟(jì)因素的影響，所以新疆的車(chē)流量沒(méi)有其他地方的大，這樣在寬度上就可以要求相對(duì)低一點(diǎn)，但是因?yàn)榈乩硪蛩氐挠绊?，所以在坡度和轉(zhuǎn)角上要特別注意，避免小的縱坡和一些小的偏角，在線形上盡量采用直線。路線設(shè)計(jì)上要以保護(hù)原有建筑為前提，不能破壞其歷史遺產(chǎn)。

另外，在道路的設(shè)計(jì)中不可忽視獨(dú)特的道路景觀的規(guī)劃。景觀是人與自然和諧共贏的基礎(chǔ)，也是優(yōu)化人居環(huán)境、改善城市面貌的重要組成之一。創(chuàng)建良好的道路景觀，也使駕駛者賞心悅目、心情愉快、呈現(xiàn)出線性視野，有利于行車(chē)安全。城市道路景觀包含人文和自然兩大類，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意美觀性和功能性的巧妙結(jié)合，以安全通行、良好視覺(jué)效果和景觀協(xié)調(diào)為主要的設(shè)計(jì)元素。新疆具有獨(dú)特的地域性和民族性，因此道路景觀的設(shè)計(jì)在滿足綠化、道路鋪設(shè)、道路附屬設(shè)計(jì)的前提下，可以融入大量的民族風(fēng)格和特色，使大江南北的路過(guò)者充分領(lǐng)會(huì)和帶入到新疆的優(yōu)美環(huán)境中，并將這種文化氣息傳播到世界各個(gè)角落。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們對(duì)城市道路的設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高。這不僅體現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)的城市，對(duì)于一些發(fā)展相對(duì)落后的小城鎮(zhèn)，道路建設(shè)也是至關(guān)重要的。但是城市道路的建設(shè)和公路建設(shè)有很大不同。公路的建設(shè)是粗線條的，主要以經(jīng)濟(jì)效益為前提，不用過(guò)多的考慮周邊的情況。而城市道路位于城市的市區(qū)內(nèi)，和人們的日常生活密切相關(guān)，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候更多的是從人的角度出發(fā)，還要結(jié)合具體的其他的城市附屬設(shè)施的建設(shè)。

[1]徐志強(qiáng)，李梅 試析宜居城市道路設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)型 河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，26(3)，61-63.

[2]劉曉青 道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善的必要性 山西建筑，2008，34(3)，36-37.

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