文/本刊駐東京記者 蘇海河

日本汽車業(yè)轉(zhuǎn)型新戰(zhàn)略

文/本刊駐東京記者 蘇海河

近日，豐田汽車公司宣布，與馬自達(dá)汽車共同投資16億美元（約合人民幣106億元）研發(fā)新型電動(dòng)汽車，并將在美國新建年產(chǎn)30萬輛汽車的新工廠，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)。這一舉動(dòng)表明，在全球環(huán)保意識加強(qiáng)、國際消費(fèi)市場巨變大潮中，多年來以提高燃油效率為目標(biāo)的日本汽車業(yè)開始調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，旨在迎頭追趕世界汽車消費(fèi)新潮流。

日本曾想另辟蹊徑

多年來，日本車企著眼通過技術(shù)改進(jìn)提高燃油效率，一直在降低燃油能耗上做文章。豐田汽車上世紀(jì)90年代中期開發(fā)出油電混合汽車，利用汽車行駛中的動(dòng)能發(fā)電并儲存入電池，平坦路上通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，只有在坡道等動(dòng)力不足或電池蓄電不夠時(shí)才啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作，這一技術(shù)使汽車單位里程油耗降低一半以上，二氧化碳排放也相應(yīng)減少，曾經(jīng)被稱為節(jié)能型汽車的代表和未來。截至今年上半年，豐田汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)各型油電混合動(dòng)力汽車1000萬輛。但由于技術(shù)復(fù)雜，該型車成本高、售價(jià)貴，制約了市場的擴(kuò)大。

為探索替代化石燃料，也有日本車企開發(fā)出燃料電池汽車，即以氫氣為原料，通過氫與空氣中氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前行，只排放水汽。但該款車不僅技術(shù)成本高，而且加氣站等服務(wù)設(shè)施配套困難，因此該型車輛雖已面市，卻無法普及。目前全日本總共只有60座加氣站，車輛也多是國家和地方政府帶頭采購的樣板車。

8月上旬，日本馬自達(dá)汽車公司又宣布正在著手開發(fā)新一代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過改變汽油霧化比例和氣缸壓力提高燃油功效，使現(xiàn)有汽車提高功效20%至30%。馬自達(dá)在與豐田合作研發(fā)電動(dòng)汽車的同時(shí)，仍致力于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)這一傳統(tǒng)優(yōu)勢的節(jié)能增效，并希望把這款新型節(jié)能汽車推向不具備充電服務(wù)的廣大發(fā)展中國家，同時(shí)也希望這一節(jié)能技術(shù)為內(nèi)燃工業(yè)增效服務(wù)。

低碳環(huán)保引導(dǎo)汽車消費(fèi)

日本車企的戰(zhàn)略調(diào)整是在國際汽車消費(fèi)市場發(fā)生變化之后的緊急應(yīng)對策略。最新達(dá)成的《巴黎協(xié)定》規(guī)定了各國具體減排目標(biāo)，對保護(hù)地球環(huán)境功不可沒。近期，為保護(hù)地球環(huán)境，各國相繼出臺新政策引導(dǎo)世界車企更新技術(shù)。汽車業(yè)是促進(jìn)減排的重要領(lǐng)域，世界石油消費(fèi)的65%用于汽車等運(yùn)輸工具。今年7月，法國、英國政府紛紛宣布2040年后禁止銷售化石燃料車輛。我國政府要求各汽車企業(yè)提高電動(dòng)汽車的制造比例，逐步向電動(dòng)汽車過渡，德國政府宣布鼓勵(lì)新能源車輛發(fā)展，將購買節(jié)能環(huán)保汽車的補(bǔ)貼提升至4000歐元（約合人民幣31400元）。美國加利福尼亞州政府宣布2018年后將不再認(rèn)定油電混合動(dòng)力車型為環(huán)保節(jié)能車型，力推純電動(dòng)汽車發(fā)展。

目前，國際上一些有戰(zhàn)略眼光的車企已經(jīng)走在電動(dòng)化的前列。其中，我國的比亞迪汽車成為電動(dòng)汽車生產(chǎn)比例最高的企業(yè)。同時(shí)，已納入中資麾下的瑞典沃爾沃公司宣布2019年之后所有車型都將配備純電動(dòng)汽車。德國大眾公司宣布2025年電動(dòng)汽車的銷售量將達(dá)到25%以上，大眾汽車總裁馬蒂亞斯·繆拉認(rèn)為，“毫無疑問，未來汽車市場將是電動(dòng)汽車的天下”。戴姆勒公司宣布2020年該公司銷售的電動(dòng)汽車將超過10個(gè)車型。

國際環(huán)保意識提高，倒逼車企改革求生存。目前，中國已經(jīng)成為電動(dòng)汽車發(fā)展最快的國家，純電動(dòng)汽車已占世界銷售市場的三成以上?？梢灶A(yù)見，隨著民眾低碳環(huán)保意識的進(jìn)一步提高及充電服務(wù)設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車的普及率將進(jìn)一步提高。許多新興國家更把發(fā)展電動(dòng)汽車作為汽車工業(yè)彎道超車的捷徑，投資勢頭不減。美歐市場也把電動(dòng)汽車作為引領(lǐng)技術(shù)革命的新引擎，美國特斯拉的新款電動(dòng)汽車售價(jià)僅3.5萬美元（約合人民幣23萬元），單價(jià)比老款降低一半。歐洲市場民眾在低碳減排政策引導(dǎo)下，對新能源電動(dòng)汽車的接受程度迅速提高。由此，日本車企意識到世界市場的變化，開始調(diào)整戰(zhàn)略迎頭追趕。

新能源汽車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)新變化

面對歐美及中國市場的變化，日本車企痛感戰(zhàn)略調(diào)整的緊迫性。據(jù)預(yù)測，2025年世界電動(dòng)汽車市場需求量將比2016年增加8倍，達(dá)到370萬輛以上。技術(shù)的簡化與進(jìn)步更促進(jìn)了純電動(dòng)汽車的發(fā)展。據(jù)介紹，燃油汽車的零件有3萬個(gè)，油電混合汽車的零件更加復(fù)雜，而純電動(dòng)汽車零件則減少了40%以上。

在豐田汽車與馬自達(dá)合作開發(fā)新電動(dòng)汽車的同時(shí)，日產(chǎn)汽車公司集團(tuán)不久前也宣布2020年之前投資1600億日元（約合人民幣97億元）開發(fā)電動(dòng)汽車新技術(shù)。同時(shí)跨行業(yè)競爭已經(jīng)開始，韓國LG化學(xué)公司宣布投資近百億美元開發(fā)新型車載電池?？梢灶A(yù)計(jì)這一市場的競爭將更加火熱。

電動(dòng)汽車的發(fā)展將帶動(dòng)電池、電機(jī)、汽車材料行業(yè)的發(fā)展。生產(chǎn)車載電池配件的住友金屬公司、旭化成公司分別決定將國內(nèi)工廠的生產(chǎn)能力提高2.5倍和2倍。生產(chǎn)鋰離子電池核心組件的東麗公司決定2020年之前投資1200億日元（約合人民幣72億元）擴(kuò)大國內(nèi)的生產(chǎn)規(guī)模。同時(shí)由于電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)的變化和電池重量的增加，為控制車體總重量，需要車體采用更多的高強(qiáng)度輕質(zhì)材料。據(jù)美國能源部預(yù)測，目前占汽車重量70%的鋼鐵材料到2030年時(shí)將降低到40%左右，為此，一些鋁合金、樹脂企業(yè)加快了車用材料的研發(fā)。同時(shí)如同美國新車企特斯拉公司進(jìn)軍風(fēng)力、太陽能發(fā)電領(lǐng)域一樣，新能源企業(yè)帶動(dòng)的是世界能源產(chǎn)業(yè)的革命。

今后電動(dòng)汽車的競爭重點(diǎn)將是儲電量、充電速度、放電均勻度等技術(shù)細(xì)節(jié)。結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，電力驅(qū)動(dòng)、智能控制已經(jīng)成為汽車發(fā)展的明確方向。同時(shí)新能源汽車可能成為世界能源革命的催化劑。電動(dòng)化風(fēng)潮與智能化結(jié)合正在從根本上改變著支撐日本經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車制造業(yè)。