基于ETSIITSGN協(xié)議的車(chē)輛通信性能分析

車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)允許車(chē)輛之間進(jìn)行信息交流以提高道路安全。此外，車(chē)輛可以通過(guò)安置在路邊的網(wǎng)關(guān)來(lái)進(jìn)行連接，允許駕駛者使用專(zhuān)門(mén)面向他們的公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和新應(yīng)用程序。歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)從通信網(wǎng)絡(luò)和安全應(yīng)用方面考慮，對(duì)通信協(xié)議的結(jié)構(gòu)和智能交通系統(tǒng)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。GN（地理網(wǎng)絡(luò)）協(xié)議將安全要求作為主要關(guān)注點(diǎn)，其被用在車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)中發(fā)送數(shù)據(jù)包。分析在通信網(wǎng)絡(luò)中使用GN協(xié)議和其它不同通信機(jī)制時(shí)的性能損失，來(lái)提高這一類(lèi)型通信的性能表現(xiàn)。GN協(xié)議和提出的改進(jìn)評(píng)估通過(guò)大量模擬的方式來(lái)進(jìn)行。

通過(guò)仿真的方式分析了ETSI（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化）TC（標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)）ITS（智能交通系統(tǒng)）架構(gòu)的性能，尤其是使用車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)時(shí)GN協(xié)議的表現(xiàn)。用標(biāo)準(zhǔn)GN協(xié)議網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信來(lái)鑒定信號(hào)損失的來(lái)源。此外，介紹了一種可用于GN的協(xié)議，以提升通信能力的機(jī)制，并研究了GN協(xié)議在仿真中的表現(xiàn)。

根據(jù)分析，可以得到如下結(jié)論：①當(dāng)車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)連接到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，RAS（遠(yuǎn)程訪問(wèn)服務(wù)）發(fā)揮信標(biāo)信號(hào)的作用；②ETSI GN協(xié)議的性能還有改進(jìn)空間；③大量的數(shù)據(jù)包丟失是由于GN協(xié)議工作機(jī)制導(dǎo)致的；④交叉層損失檢測(cè)和相鄰位置預(yù)測(cè)的結(jié)合使用，可以提高GN協(xié)議的性能；⑤使用互聯(lián)網(wǎng)通信的車(chē)輛增加時(shí)，路側(cè)單元容易飽和，會(huì)導(dǎo)致通信（尤其是自組織網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)間）性能下降等。

未來(lái)，在分析GN協(xié)議性能時(shí)將采用CBF（密碼反饋模式）算法來(lái)代替現(xiàn)有的算法。此外，假設(shè)每輛車(chē)都樂(lè)于和其它車(chē)輛合作并轉(zhuǎn)發(fā)交通信息，則最好時(shí)能有效降低車(chē)輛密度，最壞時(shí)會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)混亂。還將研究損害公共利益甚至惡意使用車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題。

刊名：Transactions on Emerging Telecommunications Technologies（英）

刊期：2016年第3期

作者：Victor Sandonis et al

編譯：胥國(guó)文