商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

電子信息和無線通信技術(shù)的發(fā)展，使以車-X（X為車、路或建筑物）通信為基礎(chǔ)的車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)成為現(xiàn)實。車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)能夠提高汽車行駛的安全性和流動性。以前對車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)的研究主要針對乘用車，很少關(guān)注商用車。若能在商用車上實現(xiàn)車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)的應用，則除能提高商用車安全性和流動性以外，還將提高商用車的運營效率。因而，美國2009年啟動了商用車車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)開發(fā)項目。

商用車車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)開發(fā)項目由美國I-95公路走廊聯(lián)盟出資，紐約州交通部門主導，參與機構(gòu)包括美國聯(lián)邦公路管理局、沃爾沃汽車集團、美國西南研究院和奧地利交通通訊公司。項目的目標是針對商用車開發(fā)、測試和部署車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時，開發(fā)項目取得的成果滿足了美國交通部門和商用車原始設備制造商的認證，成為其它商用車車聯(lián)網(wǎng)項目的基礎(chǔ)。由于商用車車身較大、載質(zhì)量較大、車速較低且盲區(qū)較多，因此該項目開發(fā)的商用車車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)除具有車-X通信、感知汽車行駛狀態(tài)、追尾預警等基本功能外，還需要具有乘員信息采集與記錄、駕駛員證書驗證、克服視覺盲區(qū)、超高超重檢測和高速汽車優(yōu)先等功能。在實現(xiàn)這些功能的同時，還需要保證通信的實時性和安全性。該項目采用5.9GHz專用短程通信（DSRC）頻段，通過短程通信降低延時。同時，將IEEE 1609.2安全協(xié)議標準集成到DSRC中，用來對信息發(fā)送者進行身份驗證，提供安全保護機制。為實現(xiàn)項目開發(fā)軟件的靈活性，確?？缙脚_的可操作性，項目涉及到的軟件均在獨立的平臺上開發(fā)。目前，該項目對商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的部署和測試已經(jīng)完成，還需要構(gòu)建商用車車路協(xié)調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設施。

Michael Brown et al.SAE 2016-01-8009.

編譯：李臣