文 南辰

小面方向盤該咋打

文 南辰

長期以來，小微型面包車滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷使用現(xiàn)象突出，客貨混裝、超員等違法行為較多，“病車”上路引發(fā)的交通事故多發(fā)。除了人為因素，小面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、容易側(cè)翻、制動(dòng)性能因標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行打折扣不佳、碰撞中車身潰縮容易造成駕乘人員死傷等頑疾也困擾著中國汽車社會(huì)。

2016年，中國品牌乘用車年銷量首超千萬輛，占乘用車銷售總量43.2%，占有率比去年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)。然而，與整體增長大勢(shì)背離的是，交叉型乘用車銷售68.4萬輛，同比下降37.8%。

所謂交叉型乘用車，是指微客，在中國被形象地稱為面包車、小面。這種乘用車的“交叉”主要體現(xiàn)在其客貨兩用性上，在中國農(nóng)村保有量大，更因?yàn)槠鋬r(jià)格低廉、拉貨物量大而且隱蔽，在大城市中也有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)需求。最常見的面孔就是深色貼膜，拆掉座椅大肚能容。

值得關(guān)注的是，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，乘用車共銷售942.11萬輛，同比增長1.48%，然而交叉型乘用車銷售27.30萬輛，同比下降25.72%?？梢钥闯觯徊嫘统擞密嚱陙碓鲩L乏力，出現(xiàn)較大的頹勢(shì)。

2016年中國連續(xù)第八年登頂全球第一大汽車銷售市場(chǎng)?；仡?0多年來中國汽車市場(chǎng)的狂飆軌跡，交叉型乘用車曾經(jīng)在特定的階段起到自主品牌廣義乘用車“壓秤”的作用。正是因?yàn)樯a(chǎn)小面門檻低，所以在很長一段時(shí)間內(nèi)，小面的銷量對(duì)自主品牌廣義乘用車的市場(chǎng)份額至關(guān)重要。但由于美國等發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)并不存在類似細(xì)分市場(chǎng)，因此小面撐起的自主品牌那部分“門面”有點(diǎn)跌份之嫌。

歷史上，小面的發(fā)展曾經(jīng)遭遇幾次大的標(biāo)準(zhǔn)門檻。一次是根據(jù)原國家經(jīng)貿(mào)委的有關(guān)規(guī)定，所有不符合1999年國家頒布的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》要求的平頭微型面包車正式退出舞臺(tái)。另外一次，是2014年，工業(yè)和信息化部、公安部兩部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》，規(guī)定自2015年7月1日起，小微型面包車應(yīng)全部配裝防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），嚴(yán)格限定準(zhǔn)乘人數(shù)（含駕駛員）不得超過7人，通知還要求生產(chǎn)企業(yè)切實(shí)提高小微型面包車產(chǎn)品安全質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)新生產(chǎn)小微型面包車出廠前檢驗(yàn)，確保符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

筆者認(rèn)為，解決“小面頑疾”，需要真正在產(chǎn)業(yè)層面落實(shí)好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的精神，在路面交通執(zhí)法層面嚴(yán)字當(dāng)頭，在碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方面一視同仁，在替代車型方面打開綠燈，有疏有堵，綜合施治，才能盡最大可能減少小面帶給汽車社會(huì)的痛。

例如，在歐洲汽車發(fā)達(dá)國家，沒有小面這類車型，承擔(dān)客貨交叉功能的多是安全裝置配備較高的封閉廂式車輛。前幾年，有合資廠家曾經(jīng)導(dǎo)入類似車型國產(chǎn)，但由于價(jià)格高，哪抵得住低價(jià)小面的圍攻，很快就完敗下陣，大批積壓車輛被安排給經(jīng)銷商作為維修車輛使用。由此可見，沒有鮮明的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方向，完善的碰撞測(cè)試比對(duì)，就會(huì)產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的效應(yīng)。

再比如，在美國，由于沒有進(jìn)城禁令，承擔(dān)客貨交叉功能的多是皮卡。這類車輛安全性能較高，也不容易像中國小面這樣頻頻惹出大禍。因此，筆者建議取消皮卡不能進(jìn)城的一刀切管理模式，適度在一些城市的局部區(qū)域開放皮卡，逐步用安全配置更高的車輛替代小面市場(chǎng)。

此外，國內(nèi)新車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)小面車型的碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)，將相關(guān)碰撞測(cè)試成績通過媒體公布，使消費(fèi)者能夠知道低價(jià)小面的“另外一面”。畢竟，作為交叉型乘用車，載客是其日常要承擔(dān)的重要功能。如果駕乘人員不安全，車價(jià)再便宜又有何用？

從廠家層面看，近年來，長安、五菱等早先對(duì)小面份額比較依賴的自主品牌廠家，早已今非昔比，在自主研發(fā)方面突飛猛進(jìn)，取得長足進(jìn)展。這些廠家的支柱產(chǎn)品也已經(jīng)變成轎車、SUV等利潤區(qū)間更高的車型。因此，交叉型乘用車市場(chǎng)遇冷，正是引導(dǎo)這些企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的絕佳機(jī)遇期。各個(gè)職能管理部門和相關(guān)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整步伐，倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，別再讓小面無限期“續(xù)命”了。