□本刊記者 邢秋鴻

一頭銀發(fā)，配上一身得體的西裝，這是穆勒的標(biāo)配。與文德恩的老成持重不同，穆勒總能給人一種和藹可親的感覺(jué)。在“排放門(mén)”爆出后，穆勒迅速接替文德恩，成為大眾名副其實(shí)的救火隊(duì)長(zhǎng)。

如果說(shuō)在皮耶希·文德恩時(shí)代，大眾CEO追求的是銷(xiāo)量，那么在穆勒時(shí)代，在“排放門(mén)”面前，銷(xiāo)量則不是惟一目標(biāo)，如何盡快解決這一丑聞、挽回大眾品牌形象才是穆勒最先考慮的。

在剛剛過(guò)去的一年，“排放門(mén)”持續(xù)發(fā)酵，使得大眾在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量接連下挫，僅在美國(guó)和解賠償就支付了190億美元。這還只是看得見(jiàn)的部分，看不見(jiàn)的是消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的信任。臨危受命的穆勒在處理“排放門(mén)”事件中只想解決方案，不找借口，用自己的方法給這家擁有80年歷史的汽車(chē)巨頭“刮骨療毒”。但“排放門(mén)”這事兒還沒(méi)有徹底過(guò)去，穆勒的2017年還將受它的陰霾籠罩。

巨額的學(xué)費(fèi)換來(lái)的是大眾更加重視電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，在大眾集團(tuán)2025年的戰(zhàn)略規(guī)劃中，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹刂兄?。目前大眾旗下?款電動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，穆勒的目標(biāo)是在2020年將這一數(shù)字提升至20款，大眾正跑步進(jìn)入“新能源”時(shí)代。

從“排放門(mén)”爆出到現(xiàn)在，大眾受到了多方的壓力，但2016年仍以1030萬(wàn)的銷(xiāo)量位列全球首位。之所以能夠在丑聞纏身之時(shí)創(chuàng)下新的銷(xiāo)售記錄，其中一半的功勞來(lái)自中國(guó)。雖然取得全球銷(xiāo)量桂冠屬于大概率事件，但仍難掩大眾營(yíng)收與利潤(rùn)下滑的現(xiàn)實(shí)。穆勒也曾多次表態(tài)，單看銷(xiāo)量沒(méi)有任何意義，輕銷(xiāo)量、重盈利才是重點(diǎn)。未來(lái)他希望大眾汽車(chē)在盈利能力方面超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是繼續(xù)致力于拉升銷(xiāo)售量。

不是誰(shuí)都有勇氣接下大眾這個(gè)燙手的山芋，但穆勒卻迎難而上。雖然穆勒看起來(lái)和藹可親，但在面對(duì)重組、變革時(shí)卻表現(xiàn)得雷厲風(fēng)行。在他上任的一年半來(lái)，處理“排放門(mén)”與組織結(jié)構(gòu)變革并舉，同時(shí)推動(dòng)大眾向電動(dòng)化和數(shù)字化跨越。目前的大眾尚在轉(zhuǎn)型之中，穆勒表示，不論“排放門(mén)”危機(jī)是否成為過(guò)去，大眾必須進(jìn)行改革，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的變化。

“排放門(mén)”之于大眾就像潘多拉魔盒，若不是出了這么大個(gè)婁子，大眾怎可能在短期之內(nèi)就重視并強(qiáng)化環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展？但最終會(huì)有好的結(jié)果還是壞的結(jié)果，這得看穆勒接下來(lái)如何做。