荷蘭大學(xué)生創(chuàng)造生物復(fù)合材料汽車(chē)

荷蘭埃因霍芬理工大學(xué)的學(xué)生團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了一款基于生物復(fù)合材料的電動(dòng)車(chē)。其中，所采用的生物基復(fù)合材料由亞麻制成，這種材料表現(xiàn)出了類(lèi)似于玻璃纖維的強(qiáng)度/質(zhì)量比，但卻提供了不同的可持續(xù)性?xún)?yōu)勢(shì)。

由PLA（一種源自甜菜的100%可生物降解的樹(shù)脂）制成的生物塑料蜂窩芯材，被放在2層亞麻纖維復(fù)合材料片材之間，從而提供了夾層板效應(yīng)：以最低的質(zhì)量提供了高剛度和高強(qiáng)度。與應(yīng)用于行業(yè)中的其他輕量化材料相比，這一概念具有大幅減少碳足跡的潛力。

該電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力由模塊化的電池組提供，2個(gè)直流電機(jī)提供了8 kW的輸出功率，從而使最高車(chē)速能夠達(dá)到80 km/h。該車(chē)還具備了幾項(xiàng)高科技特征。在車(chē)門(mén)中實(shí)施的NFC技術(shù)，被用于檢測(cè)和識(shí)別不同的用戶(hù)，這使其非常適合汽車(chē)共享平臺(tái)。

戴姆勒和博世公開(kāi)自動(dòng)停車(chē)技術(shù)最早將于2018年試行

戴姆勒和博世公開(kāi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)階版——自動(dòng)停車(chē)技術(shù)，2018年初將進(jìn)入測(cè)試階段。該技術(shù)幫助引導(dǎo)具有半自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)在停車(chē)庫(kù)中尋找停車(chē)位、自動(dòng)泊車(chē)以及駛離停車(chē)位。

自動(dòng)停車(chē)技術(shù)施行的重點(diǎn)在于智能多層停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)開(kāi)發(fā)，其對(duì)汽車(chē)的要求并不高，汽車(chē)只要是自動(dòng)擋或者擁有電子啟動(dòng)系統(tǒng)即可，只需額外安裝1個(gè)傳感模塊，通過(guò)無(wú)線連接光學(xué)傳感器即可完成導(dǎo)航。停車(chē)場(chǎng)各個(gè)角落將配備激光掃描儀，覆蓋到整個(gè)停車(chē)場(chǎng)。光學(xué)傳感器將辨識(shí)空停車(chē)位，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與汽車(chē)通信，并引導(dǎo)汽車(chē)駛?cè)肟哲?chē)位中。

這一技術(shù)能將停車(chē)場(chǎng)停車(chē)容量提高20%。改建停車(chē)場(chǎng)的支出在幾十萬(wàn)元左右，但預(yù)計(jì)未來(lái)成本將大幅度降低。

充電9 min續(xù)航640 km特斯拉勁敵來(lái)了

繼純電動(dòng)車(chē)Fisker EMotion的官圖發(fā)布之后，日前官方又向外公布了一組該款電動(dòng)車(chē)的性能數(shù)據(jù)，單次充電9 min即可行駛640 km，高于特斯拉最長(zhǎng)的542 km，最高車(chē)速達(dá)到161 km/h。其設(shè)計(jì)師宣稱(chēng)新車(chē)將直接對(duì)標(biāo)Model 3和Model S，看來(lái)特斯拉的勁敵終于要來(lái)了。

該車(chē)車(chē)身使用了最新的碳纖維和鋁結(jié)構(gòu)，在減輕質(zhì)量和確保安全性上有非常大的提升。Fisker正在與Dymag合作開(kāi)發(fā)采用碳纖維和鋁結(jié)構(gòu)的輪轂，屆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量將減少40%。同時(shí)LIDAR（激光雷達(dá)）系統(tǒng)位于帶有側(cè)鏡相機(jī)的有色屏幕的前面，可為駕駛員提供360°的視野。Fisker承諾將為內(nèi)部打造寬敞豪華的內(nèi)飾。

九州大學(xué)研發(fā)電池催化劑pH值決定氧化反應(yīng)

日本九州大學(xué)研發(fā)了一款新型燃料電池催化劑，可視反應(yīng)體系內(nèi)pH值的不同，分別與H2及CO發(fā)生氧化反應(yīng)。

新款催化劑基于鎳銥復(fù)合物（NiIr）。研究人員對(duì)燃料電池進(jìn)行了概念驗(yàn)證，將H2和CO按照1∶1的比例進(jìn)行混合，可將CO作為燃料使用，消除其毒性并產(chǎn)生電能。在進(jìn)行氧化處理時(shí)，將各類(lèi)中間產(chǎn)物分離出去，進(jìn)而證實(shí)該催化劑促成了H2和CO間的氧化反應(yīng)。

已含有新款催化劑的燃料電池樣品，其能量密度取決于反應(yīng)體系內(nèi)的pH值以及H2與CO在混合氣體中所占的比例。該催化劑在低pH值（酸性條件）下，易與H2發(fā)生氧化反應(yīng)；而在高pH值（堿性條件）下，與CO發(fā)生反應(yīng)的速率更快。據(jù)科學(xué)家預(yù)計(jì)，該催化劑可減弱CO的毒性，在研發(fā)氫氣燃料電池時(shí)提升其產(chǎn)品性能。

高效智能的太陽(yáng)能汽車(chē)

太陽(yáng)能設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)Eindhoven設(shè)計(jì)了一款完全通過(guò)太陽(yáng)能來(lái)獲得能量的零排放汽車(chē)“Meet Stella Vie”，其續(xù)航里程可以達(dá)到1 000 km，同時(shí)還能用所產(chǎn)生的剩余能量為房屋或電網(wǎng)供電，絕對(duì)高效和環(huán)保。

該車(chē)擁有干凈寬敞的內(nèi)部空間和符合人體工程學(xué)的座椅，能搭乘5名乘客。其車(chē)門(mén)和把手更容易讓人靠近，車(chē)身也更低。通過(guò)一個(gè)內(nèi)置的太陽(yáng)能導(dǎo)航系統(tǒng)，它能找到到達(dá)目的地的最佳路線，而且還會(huì)顯示與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比節(jié)省了多少能源。當(dāng)靠近目的地時(shí)，它將提供停車(chē)幫助，并引導(dǎo)去免費(fèi)停車(chē)點(diǎn)，而且該停車(chē)點(diǎn)還可以讓其獲得更多太陽(yáng)能。這款汽車(chē)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)還使用最新的V2X技術(shù)來(lái)告知駕駛員實(shí)時(shí)交通狀況，從而讓駕駛更安全、更高效。為了節(jié)約能源，Meet Stella Vie通過(guò)內(nèi)置的照明系統(tǒng)給用戶(hù)提供微妙的反饋，如果駕駛員剎車(chē)過(guò)快或過(guò)于劇烈，它就會(huì)發(fā)出紅色警告。

海拉新款車(chē)頭燈實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)配光

海拉將LED泛光燈與液晶顯示屏相結(jié)合，成功研制了一款車(chē)頭燈，該產(chǎn)品以極為靈活的方式調(diào)整汽車(chē)前方的配光，適用于各類(lèi)交通路況下的多種光照要求，可在路面上投射出指引符號(hào)。

該款車(chē)頭燈的核心部件為位于LED光源與其他投影棱鏡之間的液晶顯示屏，其分辨率為100×300像素，可單獨(dú)切換影像并對(duì)某些目標(biāo)采取模糊化處理。車(chē)載攝像頭與激光雷達(dá)傳感器搭配后，負(fù)責(zé)測(cè)量光學(xué)距離及信息傳輸速率。

汽車(chē)可借助車(chē)載計(jì)算機(jī)將環(huán)境信息傳輸至車(chē)頭燈控制單元，該計(jì)算機(jī)還負(fù)責(zé)對(duì)顯示屏的個(gè)別像素點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)的最大調(diào)整頻率為60次/s。另有25個(gè)高功率LED燈，其采用三列式排布，作為光源使用，各LED燈可實(shí)時(shí)自適應(yīng)不同的燈光環(huán)境。該款車(chē)頭燈使設(shè)計(jì)師們得以按照其設(shè)計(jì)意愿，調(diào)整照明區(qū)域。

大眾計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)V2X功能批量配置

大眾計(jì)劃自2019年起為旗下車(chē)輛配置V2X功能，使汽車(chē)能夠與半徑500 m范圍內(nèi)的其他車(chē)輛或交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)通信，實(shí)現(xiàn)交通安全及交通流量方面的數(shù)據(jù)交換，該功能的實(shí)現(xiàn)基于IEEE 802.11p公共無(wú)線局域網(wǎng)（pWLAN）標(biāo)準(zhǔn)。

隨著用戶(hù)數(shù)量的顯著提高，大眾將同監(jiān)管機(jī)構(gòu)、交通運(yùn)輸部、其他移動(dòng)行業(yè)及運(yùn)輸行業(yè)的伙伴方共同致力于V2X技術(shù)的推進(jìn)，將V2X系統(tǒng)納入其量產(chǎn)車(chē)型中，加速V2X技術(shù)的推廣。在推動(dòng)自動(dòng)駕駛和協(xié)同駕駛時(shí)，大眾致力于將其他交通基礎(chǔ)設(shè)施（如交通燈）及道路使用者納入V2X應(yīng)用范圍內(nèi)，進(jìn)而提升道路交通的安全性。

Maier采用高強(qiáng)度耐高溫輕量化材料

Maier S.Coop公司為中立柱蓋選用了由ABS/PC合金及PMMA樹(shù)脂制成的Elix UltraHH4115HI材料。與ABS/PC合金相較，該材料體積質(zhì)量減小了5%（1.07 g/cm3），排放量低，異味也較小。當(dāng)溫度為260℃且受力值為5 kg時(shí)，其熔體體積流動(dòng)速率（MVR）為14 cm3/10 min。由于其流動(dòng)速率高，有助于縮短生產(chǎn)周期，進(jìn)而提高生產(chǎn)率。

另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是其抗沖擊強(qiáng)度極高（據(jù)ISO 180-1A標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)溫度為23℃時(shí)，抗沖擊強(qiáng)度為58 kJ/m2；當(dāng)溫度為-30℃時(shí)，抗沖擊強(qiáng)度為41 kJ/m2）。此外，由于其上漆性?xún)?yōu)于ABS/PC，該材料有可能實(shí)現(xiàn)成本的大幅縮減，進(jìn)而降低產(chǎn)品的報(bào)廢率。

該材料可用于制造各類(lèi)汽車(chē)應(yīng)用，包括：車(chē)門(mén)門(mén)板、儀表板、中控、座椅、行李艙內(nèi)飾件及內(nèi)外車(chē)柱蓋。

古河電工研發(fā)CNF強(qiáng)化復(fù)合材料生產(chǎn)成本降90%

古河電氣工業(yè)株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱(chēng)“古河電工”）研發(fā)了一項(xiàng)新的制造技術(shù)，旨在將纖維素納米纖維（CNF）增強(qiáng)復(fù)合材料（強(qiáng)化樹(shù)脂）的生產(chǎn)成本降至當(dāng)前成本的1/10。

CNF復(fù)合材料質(zhì)地堅(jiān)硬，質(zhì)量?jī)H為鐵的1/5，而硬度卻達(dá)到鐵的3～5倍，但由于其生產(chǎn)工藝繁瑣，制造成本高達(dá)90美元/kg，成為阻礙該項(xiàng)技術(shù)推廣應(yīng)用的一大障礙。而古河電工憑借其研發(fā)的新技術(shù)，將CNF強(qiáng)化復(fù)合材料的制造成本降至近3.5美元/kg。該公司采用單步法工藝，將紙漿、樹(shù)脂與添加劑一起放入擠出機(jī)，且CNF復(fù)合材料與線纜制造采用了同款樹(shù)脂加工技術(shù)。

除生產(chǎn)成本低以外，運(yùn)用該制造工藝，古河電工還能生產(chǎn)一款擁有粘合屬性的CNF復(fù)合物，只需在高溫下進(jìn)行按壓，就能使CNF復(fù)合材料與金屬粘連，無(wú)需再使用其他的粘合劑或螺釘。

古河電工旨在推動(dòng)該材料在汽車(chē)內(nèi)飾、電子元器件及汽車(chē)外板上的應(yīng)用。未來(lái)，古河電工可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)該材料在車(chē)身零部件領(lǐng)域的應(yīng)用，用該材料替代鐵和鋁，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的同時(shí)，提升其經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性。

福特推出車(chē)頂安全氣囊

美國(guó)汽車(chē)制造商福特公開(kāi)了一款在車(chē)廂頂安裝的安全氣囊，一旦翻車(chē)，該氣囊可立即保護(hù)乘客頭頂。

車(chē)頂安全氣囊在檢測(cè)到汽車(chē)即將翻側(cè)時(shí)，就會(huì)自動(dòng)彈出，保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客頭部。由于汽車(chē)在意外翻側(cè)時(shí)，可能會(huì)持續(xù)翻滾多次才停下，故此車(chē)頂安全氣囊有別于一般氣囊，不會(huì)在充氣彈出數(shù)秒后便泄氣癟掉，而是會(huì)維持稍長(zhǎng)時(shí)間。

柔性印刷電子元件誕生 提升封裝+輕量化

隨著車(chē)載元件數(shù)量的增多，封裝及質(zhì)量成為汽車(chē)工程師所要應(yīng)對(duì)的重大問(wèn)題。喬治亞理工學(xué)院的教授Manos Tentzeris提出了備選的解決方案——全新的柔性電子元件。

這類(lèi)元件的特點(diǎn)在于，其電路板及電子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)彎曲、折疊和延展，且功能不會(huì)因此而受到影響。制造原理是在柔性表面上涂覆導(dǎo)電墨水，借助一款機(jī)械設(shè)備制造柔性印刷元件，進(jìn)而再制成電子系統(tǒng)。

Manos Tentzeris教授表示：“制造商可采用印刷制造技術(shù)，將柔性電子件直接印制到各類(lèi)材質(zhì)或元件表面上，適用的材質(zhì)包括纖維、玻璃、塑料及木質(zhì)材料，且耐受250℃以上的高溫。與低成本制造工藝相結(jié)合，柔性混合電子元件將推出全新的產(chǎn)品范式，可用于各類(lèi)汽車(chē)應(yīng)用。柔性電子元件較傳統(tǒng)的芯片設(shè)備輕60%～80%。”此外，該類(lèi)元件還擁有其他優(yōu)點(diǎn)，如：印刷電子元件的價(jià)格不算昂貴，可應(yīng)用于由各類(lèi)材質(zhì)制造的大型面板中。

天納克推出數(shù)字式懸架技術(shù)DRiV

天納克推出數(shù)字式懸架技術(shù)“DRiV”，該技術(shù)易于整合，其設(shè)計(jì)符合成本效益，可應(yīng)對(duì)并解決皮卡懸架系統(tǒng)的重要技術(shù)挑戰(zhàn)，降低汽車(chē)晃動(dòng)及彈起，改善制動(dòng)下潛效應(yīng)。

該項(xiàng)自適應(yīng)減振技術(shù)可根據(jù)具體的路面情況進(jìn)行調(diào)整，允許DRiV改善汽車(chē)的操控，使汽車(chē)的行駛更為平順，提升駕駛舒適度。DRiV數(shù)字式減振器架構(gòu)提供模塊化設(shè)計(jì)，無(wú)需復(fù)雜的電控單元（ECU）。

天納克將電子元件、傳感器及軟件控制器直接集成至減振器內(nèi)，DRiV可輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有懸架的設(shè)備整合，無(wú)需對(duì)汽車(chē)的機(jī)械及電子系統(tǒng)進(jìn)行拓展性的全新設(shè)計(jì)，解決了產(chǎn)品的封裝限制。DRiV系統(tǒng)還包括一套簡(jiǎn)化版的網(wǎng)關(guān)模塊，該模塊可為用戶(hù)提供網(wǎng)絡(luò)安全功能，基于現(xiàn)有的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線，還能實(shí)現(xiàn)車(chē)間通信功能。

智能汽車(chē)前燈問(wèn)世可穿透特大雨雪

耐基梅隆大學(xué)的研究人員成功研制出一種新型汽車(chē)前燈，可以穿透強(qiáng)降雨或者暴風(fēng)雪，從而提高駕駛安全性。

新款車(chē)燈更為輕巧便利，取代了傳統(tǒng)燈泡和LED設(shè)備，采用數(shù)字微鏡芯片。通過(guò)程序控制，前大燈里的芯片可以實(shí)現(xiàn)向上向下高速翻轉(zhuǎn)。下雨時(shí)，車(chē)燈能自動(dòng)關(guān)閉相應(yīng)的射線光，降低雨水對(duì)燈光的反射，剩余光線進(jìn)入前方，從而提高可見(jiàn)度。最新證據(jù)顯示，通過(guò)此項(xiàng)技術(shù)，能見(jiàn)度提高了98%。車(chē)燈還可以自動(dòng)改變角度，防止潮濕路面的眩光，當(dāng)檢測(cè)到迎面有車(chē)過(guò)來(lái)時(shí)，可及時(shí)關(guān)閉過(guò)于耀眼的燈光。此外，智能前燈還可預(yù)測(cè)雨滴和雪花的下落路徑，避免交通事故頻發(fā)。

米其林發(fā)布非充氣輪胎胎面采用3D打印技術(shù)

米其林發(fā)布了一款非充氣式概念輪胎Visionary Concept，整個(gè)輪胎使用蜂窩狀的結(jié)構(gòu)。由于使用了冷固化3D打印技術(shù)，因此輪胎胎面可以由車(chē)主自行設(shè)計(jì)。車(chē)主在車(chē)內(nèi)進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作，機(jī)器便能夠在輪胎上實(shí)時(shí)打印新的胎面。輪胎可以向汽車(chē)發(fā)送胎面的磨損信息，汽車(chē)便可以根據(jù)行駛的路況重新打印輪胎。

米其林公司表示，輪胎將由各種可降解的回收材料制成，廢棄后可以完全回收。打印胎面的使用壽命和其車(chē)輛的使用壽命相當(dāng)。

大陸發(fā)布新型音響系統(tǒng)汽車(chē)本身即揚(yáng)聲器

大陸集團(tuán)推出新型音響系統(tǒng)Ac2ated Sound的解決方案，原理上將汽車(chē)本身變成了一個(gè)揚(yáng)聲器。置身其中，用戶(hù)將有望體驗(yàn)到真正的環(huán)繞聲。

汽車(chē)的某些部件本身就適合于各種頻率。大陸集團(tuán)稱(chēng)，A柱適于高頻，這將使它們成為高音揚(yáng)聲器。門(mén)板可以處理好中檔頻率，而像車(chē)頂和后窗板這樣的區(qū)域則可以制造出驚人的低音炮。大陸并不是在這些地方使用實(shí)際的揚(yáng)聲器，而是將使用緊湊型傳動(dòng)裝置。該裝置的核心與具有線圈和磁鐵的揚(yáng)聲器不同，它僅在這些區(qū)域發(fā)出振動(dòng)，剩下的靠汽車(chē)來(lái)完成。

該無(wú)揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)的一個(gè)額外亮點(diǎn)在于，通過(guò)移除揚(yáng)聲器和相關(guān)組件，汽車(chē)可減輕高達(dá)約23 kg的質(zhì)量。此外，它使汽車(chē)內(nèi)部有更多的存儲(chǔ)空間，這也有助于無(wú)揚(yáng)聲器立體聲的實(shí)現(xiàn)。

豐田合成研發(fā)節(jié)能LED車(chē)頭燈

豐田合成株式會(huì)社研發(fā)了旗下首款車(chē)頭燈發(fā)光二極管（LED）。

豐田合成采用了LED藍(lán)寶石晶體生長(zhǎng)技術(shù)，提升了LED光源內(nèi)氮化鎵（GaN）的晶體結(jié)構(gòu)。此外，豐田合成還采用了倒裝芯片技術(shù)，LED芯片將直接與基材相連，無(wú)需再為此進(jìn)行布線。相較于引線接合（引線接合需采用電線將LED芯片連接到電路中），有助于提升其散熱性。這類(lèi)車(chē)頭燈的亮度可達(dá)2 300 lm，可用于雙功能系統(tǒng)，其特點(diǎn)是可從單一光源分別產(chǎn)生近光與遠(yuǎn)光。采用這類(lèi)LED的車(chē)頭燈有助于降低電動(dòng)車(chē)與燃料電池車(chē)的能耗，預(yù)計(jì)未來(lái)將得到廣泛應(yīng)用。

新型無(wú)膜快充電池問(wèn)世

美國(guó)普渡大學(xué)的科研人員開(kāi)發(fā)了一種新型無(wú)膜快充電池，可為電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)快速充電，且不需要修建大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施，可以加快電動(dòng)汽車(chē)以及混動(dòng)汽車(chē)的普及。

該電池利用新的液態(tài)電解質(zhì)更換用過(guò)的電池液，就像在加油站加油一樣。用過(guò)的電池液或電解質(zhì)還可以被收集起來(lái)，批量送到太陽(yáng)能電廠、風(fēng)力發(fā)電廠或水力發(fā)電廠再次進(jìn)行充電，變成電解質(zhì)，加以循環(huán)利用。該電池組件十分安全，可安裝在住宅內(nèi)，性能穩(wěn)定，可達(dá)到生產(chǎn)和銷(xiāo)售的要求，成本也不高。

專(zhuān)家表示，如此一來(lái)，精煉廠不再精煉石油，而是對(duì)用過(guò)的電解質(zhì)進(jìn)行處理，加油站也不再提供汽油，而是以電解質(zhì)的形式為汽車(chē)供應(yīng)作為能源的水、乙醇或者甲醇液體。

我國(guó)利用石墨烯研制出千瓦級(jí)鋁空氣電池

中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所動(dòng)力鋰電池工程實(shí)驗(yàn)室，成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級(jí)鋁空氣電池發(fā)電系統(tǒng)。該電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)510 W·h/kg，容量為20 kW·h，輸出功率達(dá)1 kW。實(shí)際演示顯示，該電池系統(tǒng)可為1臺(tái)電視機(jī)、1臺(tái)電腦、1臺(tái)電風(fēng)扇及10個(gè)60 W照明燈泡同時(shí)供電，初步驗(yàn)證了該鋁空氣電池系統(tǒng)的發(fā)電供電能力。研究團(tuán)隊(duì)正在積極設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)用于通信基站備用電源和電動(dòng)汽車(chē)增程器的5 kW級(jí)大功率鋁空氣電池系統(tǒng)，準(zhǔn)備近期推動(dòng)金屬空氣電池產(chǎn)業(yè)化。

博格華納推出全新商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)EGR冷卻器

博格華納開(kāi)發(fā)了一款采用緊湊浮動(dòng)核心特征的全新經(jīng)濟(jì)型多廢氣再循環(huán)（EGR）冷卻器。與常規(guī)解決方案必須為每個(gè)應(yīng)用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)不同，博格華納的模塊化冷卻器采用4個(gè)適應(yīng)性極高的標(biāo)準(zhǔn)化模塊設(shè)計(jì)，可在不同的應(yīng)用中任意切換，面向2.0～16.0 L排量的各種發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸。

博格華納的EGR冷卻器采用混合管傳熱技術(shù)和浮動(dòng)式內(nèi)核設(shè)計(jì)，能良好抵御極高的熱負(fù)荷。該冷卻系統(tǒng)優(yōu)化了冷卻液分布，即使在小流量冷卻劑的情況下也能實(shí)現(xiàn)持續(xù)良好的冷卻效果，同時(shí)也有助于減少NOx排放。博格華納還在設(shè)計(jì)中集成了一個(gè)緩解熱膨脹機(jī)構(gòu)，以便于殼體和內(nèi)芯部件的完全解耦，從而吸收縱向和角度差異，提高冷卻器的耐久性能。該機(jī)構(gòu)在氣體進(jìn)入時(shí)具有初步冷卻的效果，以減少熱沖擊，也有利于氣體更均勻地分配到管道，降低熱疲勞。此外，對(duì)該機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣室的冷卻能降低冷卻內(nèi)核的整體溫度，從而顯著減輕熱應(yīng)力。當(dāng)系統(tǒng)在850℃的排氣溫度下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)氣室溫度可保持在200℃以下，若沒(méi)有冷卻裝置，溫度則將高達(dá)700℃。先進(jìn)的設(shè)計(jì)還能最大程度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)瞬變對(duì)EGR冷卻器耐用性的影響。

防止駕駛員犯困打瞌睡松下研發(fā)新AI技術(shù)

日本松下宣布開(kāi)發(fā)出了一項(xiàng)能防止駕駛員在開(kāi)車(chē)過(guò)程中打瞌睡的技術(shù)。這項(xiàng)駕駛輔助人工智能（AI）技術(shù)通過(guò)用照相機(jī)拍攝眨眼次數(shù)和用傳感器測(cè)量車(chē)內(nèi)亮度以及駕駛員的體表溫度等，可預(yù)測(cè)5～30 min之后可能會(huì)“襲擊”駕駛員的睡意。人在暖和和昏暗的環(huán)境下更容易發(fā)困，AI技術(shù)能判斷不久將來(lái)襲的困意，隨即通過(guò)播放音樂(lè)或者空調(diào)送風(fēng)控制住睡意。