池洋++趙勤坤

摘 要：本文介紹了國內(nèi)外當(dāng)前的地鐵車輛防火標準，并進行了詳細闡述和比較。由于地鐵車輛的防火等級標準是非常重要的，在此基礎(chǔ)上，提出有關(guān)制定地鐵車輛防火等級標準的建議。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛 防火等級 標準

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（a）-0209-02

1 制定地鐵車輛防火等級標準的意義

地鐵車輛是客運交通車輛，其安全性十分重要，作為現(xiàn)代城市的行人主要輸送工具其作用是非常重要的，而且地鐵由于自身特性存在很高的優(yōu)勢與安全性。一般情況下地鐵系統(tǒng)很少出現(xiàn)問題，而出現(xiàn)的問題主要集中在火災(zāi)上，在已經(jīng)發(fā)生過的地鐵事故當(dāng)中火災(zāi)也是損失最嚴重的，這主要是由于地鐵的地下封閉性所引起的。當(dāng)?shù)罔F上發(fā)生火災(zāi)之后，隧道中或者高架上的環(huán)境導(dǎo)致乘客和乘務(wù)員很難進行疏散，歷史上出現(xiàn)的一些地鐵事故均出現(xiàn)了很大的傷亡：英國倫敦曾發(fā)生過一次非常嚴重的地鐵火災(zāi)事件，當(dāng)時自動扶梯下的機房出現(xiàn)了一些電弧，而自動扶梯內(nèi)有很多易燃的潤滑油，這些潤滑油被引燃之后產(chǎn)生了大量濃煙在地鐵通道里散開，再加上地鐵中的氣流和扶梯上的通風(fēng)導(dǎo)致火勢越來越大，很多人在驚恐之下向外沖去，造成了很多被燒、被踩踏或是被濃煙嗆到而導(dǎo)致死亡。該次事件共導(dǎo)致32人死亡，其中還有后期參與救災(zāi)的一位消防員，同時受傷100多人。還有2003年2月18日韓國大邱廣域市地鐵中央路站，一名精神病患者蓄意縱火，致使大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致198人死亡，147人受傷，造成12節(jié)車廂燒毀，車站的有關(guān)設(shè)施損壞，財產(chǎn)損失47億韓元，是世界地鐵歷史上罕見的特大火災(zāi)。這些重大地鐵火災(zāi)事件都告訴我們，地鐵防火安全是非常重要的。

國際上很多國家都出臺了相關(guān)地鐵防火標準，例如德國出臺的DIN5510-1998，英國出臺的BS6853-1999、法標NFF16-101等，之所以出臺這些標準，主要是為了對西門子、龐巴迪這類軌道制造商提供一個規(guī)范，保證其車輛生產(chǎn)出來之后防火安全能夠達到要求，同時能夠確定出自己國家在軌道交通方面的認證體系，保證國家和消費者的權(quán)益不受侵害。

我國雖然是當(dāng)前世界上軌道交通的制造和使用大國，但是由于在地鐵領(lǐng)域起步時間并不長，因此防火標準在測試和評價的時候顯得過于單一。國際上其他國家例如法國、德國、日本等，防火標準在測試方法與檢測指標上有著較大的差別，我國大部分時候還是在沿用外國的標準體系，這對于我國的車輛質(zhì)量評價與監(jiān)督并不利。

2 制定地鐵車輛防火等級標準的建議

2.1 制定地鐵防火標準要求

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷提升，對于地鐵軌道的要求也越來越高，購置新地鐵的需求也逐年增長，因此在地鐵車輛的質(zhì)量上需要格外的重視起來。尤其是受國外反恐行動的影響，地鐵防火工作顯得尤為重要。制定出嚴格的防火等級之后，國家在購買新車時能夠?qū)Ψ阑鹦枨笥辛烁用鞔_的概念和要求，該標準包括車輛在設(shè)計之初的選材、制造過程中的試驗、最終成品的驗收等，都有著相當(dāng)重要的意義。而車輛防火制定等級在運營方面也有著非常重要的意義，在進行地鐵防火等級制定的過程中需要經(jīng)過權(quán)威認證和技術(shù)論證，指定的過程可以從以下幾點進行。

（1）成立地鐵防火等級制定專題委員會，并進行討論和起草地鐵車輛防火等級標準，這個討論需要由國家交通部門組織牽頭，并聘請國內(nèi)外地鐵行業(yè)的專家一起參與。

（2）該技術(shù)認證可以從某一地區(qū)的地鐵開始入手，制定出當(dāng)?shù)氐牡罔F防火等級標準，試行沒有問題之后，再向省內(nèi)推廣、國內(nèi)推廣。

（3）制定防火等級標準的過程可以對照國外的一些地鐵標準進行制定，在新的防火標準未完善完成之前，采購新地鐵車輛依舊沿用外國車輛標準進行參照。

2.2 我國當(dāng)前的地鐵防火情況

地鐵列車、車站大部分都處在地下一個相對封閉的環(huán)境中，有的車站是在高架橋，一旦發(fā)生火災(zāi)就會造成嚴重的后果，目前地鐵車站和列車上都裝有火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，車內(nèi)、隧道內(nèi)以及設(shè)備中都裝有傳感報警裝置，一旦有火災(zāi)發(fā)生就會感應(yīng)到并自動報警，因此，地鐵車站和車內(nèi)都是禁止吸煙的，以防影響傳感系統(tǒng)。同時地鐵內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)也會發(fā)揮作用，及時將煙霧排到人員下風(fēng)口處，而車站列車上都配有滅火器、消防栓、噴淋系統(tǒng)等消防設(shè)施，列車防火滿足國際上最嚴格等級的BS6853防火標準。

通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)五部分組成地鐵工控信息系統(tǒng)，其中通信系統(tǒng)保證地鐵運營在通常和緊急情況下指揮、調(diào)度通話暢通；信號系統(tǒng)控制列車運行；綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控全線風(fēng)機、水泵、照明、電扶梯等基礎(chǔ)設(shè)備；自動售檢票系統(tǒng)負責(zé)票務(wù)、計費；火災(zāi)自動報警系統(tǒng)負責(zé)火災(zāi)情況下的聯(lián)動處置，五個系統(tǒng)組成一張相互協(xié)作的軌道交通信息化網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在的地鐵列車上的電氣柜內(nèi)都安裝煙火報警探頭，發(fā)現(xiàn)起火可以通知司機。列車門旁裝有乘客緊急通訊系統(tǒng)和乘客緊急制動手柄，發(fā)生火災(zāi)可以及時通知司機采取措施，并實施緊急制動。例如，北京地鐵14號線司機室前方有緊急逃生門，便于乘客在緊急情況下逃生。

2.3 組成地鐵防火報警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

一般的地鐵車站，其火災(zāi)報警主要由控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成。在地鐵車站的每一個站點都有相應(yīng)的電腦控制、火災(zāi)感應(yīng)傳感器、火災(zāi)提示報警器等設(shè)備，由這些設(shè)備組成了一整套火災(zāi)報警網(wǎng)絡(luò)。每一個設(shè)備作為一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，然后使用光纖將通信系統(tǒng)與地鐵控制中心系統(tǒng)連接起來，連接成為一個環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)的特點在于對等形式，整個防火報警系統(tǒng)能夠更好地利用環(huán)形網(wǎng)絡(luò)進行信息傳播。

防火報警系統(tǒng)當(dāng)中的管理系統(tǒng)主要由兩部分組成，首先是中心級：包括維修部分、備用部分、運行控制部分；其次是車站級：主要構(gòu)成有防火報警感應(yīng)器、防火控制報警器，還有停車場安裝的防火控制器。在這里中心級更加重要，其主要任務(wù)在于地鐵上消防設(shè)備、防火系統(tǒng)的管理，擁有調(diào)度室的管理、控制、監(jiān)視權(quán)利。每一個地鐵車站都有很多電子設(shè)備，同時地下環(huán)境的特殊性，對于通風(fēng)系統(tǒng)提出了更高的要求。防火報警系統(tǒng)的靈敏性要求很高，因為地鐵中發(fā)生的火災(zāi)首先需要對人群進行疏散，同時進行排煙、通風(fēng)保證火勢不會影響到行人。

控制系統(tǒng)分為三級，主要由中央、車站、就地3個等級構(gòu)成，地鐵線上的通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、防火閘口、人行扶梯和燈光系統(tǒng)組成三級控制，這樣的全方位防火預(yù)警系統(tǒng)能夠達到中央控制的需求，同時在設(shè)備現(xiàn)場和車站都能對火勢進行有效控制。地鐵車站當(dāng)中有多重控制系統(tǒng)，這些控制系統(tǒng)之間存在一定的獨立性，將其進行良好的協(xié)調(diào)來達到防火報警的標準是非常重要的。

3 結(jié)語

當(dāng)前國內(nèi)地鐵車輛市場被各個國家的先進產(chǎn)品所占據(jù)，防火安全的標準制定是國家職能部門與企業(yè)迫切需要解決的問題。由于過去很長一段時間地鐵車輛均是應(yīng)用其他不同國家的標準，換回我國自主標準之后還需要市場進行長時間的調(diào)整，制定地鐵車輛防火等級標準固然很重要，但同時這是一個較為龐大的工程，還需要一步一步地向前推進。

參考文獻

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