萬新宇

摘 要：重合閘是保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定的重要手段之一，當(dāng)重合閘與保護(hù)配合不當(dāng)時(shí)就會(huì)發(fā)生誤動(dòng)事件，本文通過一起10kV小車開關(guān)由工作搖至試驗(yàn)位置時(shí)突然自動(dòng)合閘的具體實(shí)例分析事件原因，并根據(jù)工作實(shí)際提出相應(yīng)處理措施，避免再次發(fā)生此類事件，同時(shí)也為其他運(yùn)維中心提供參考。

關(guān)鍵詞：斷路器 重合閘誤動(dòng) 分析處理

中圖分類號(hào)：TM76 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）10（a）-0034-02

隨著微機(jī)型繼電保護(hù)裝置和綜合自動(dòng)化技術(shù)在電網(wǎng)中的普及應(yīng)用，線路保護(hù)中的重合閘功能在硬件結(jié)構(gòu)和二次回路上產(chǎn)生了很大的不同，比如：在“斷路器位置不對(duì)應(yīng)啟動(dòng)重合閘”功能的實(shí)現(xiàn)方式上，現(xiàn)代微機(jī)重合閘裝置一般直接取用斷路器操作箱的TWJ動(dòng)段觸點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)不對(duì)應(yīng)啟動(dòng)重合閘功能。這些硬件和二次整定值上的變動(dòng)，稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致重合閘誤出口，使斷路器發(fā)生誤動(dòng)的事件。

1 事件經(jīng)過

2016年05月04日，220kV XX變電站，運(yùn)行人員進(jìn)行10kV F19東興甲線線路由運(yùn)行轉(zhuǎn)檢修的操作。當(dāng)運(yùn)行人員將F19小車開關(guān)搖至試驗(yàn)位置時(shí)，CSC-211數(shù)字式線路保護(hù)測(cè)控裝置重合閘出口，造成小車開關(guān)突然自動(dòng)合閘，如表1所示。

2 事件分析

事件發(fā)生后，運(yùn)行人員現(xiàn)場(chǎng)檢查保護(hù)動(dòng)作及保護(hù)壓板投退情況，如表2所示。

2.1 CSC-211裝置重合閘充電條件

（1）斷路器在合閘位置，斷路器跳閘位置繼電器TWJ不動(dòng)作。

（2）重合閘不在停用位置。

（3）重合閘啟動(dòng)回路不動(dòng)作。

（4）沒有閉鎖重合閘開入。

2.2 CSC-211裝置重合閘啟動(dòng)條件

（1）保護(hù)跳閘啟動(dòng)。

（2）開關(guān)位置不對(duì)應(yīng)啟動(dòng)。

2.3 CSC-211裝置重合閘閉鎖條件

（1）控制回路斷線后，延時(shí)10s放電。

（2）彈簧未儲(chǔ)能端子高電位，延時(shí)2s放電。

（3）閉鎖重合閘端子高電位。

（4）永跳后。

（5）手跳或遙跳。

通過以上檢查可以分析出，該10kV小車開關(guān)柜的二次控制回路采用航空插頭式連接，在小車由工作搖至試驗(yàn)位置的過程中，控制回路是斷開的，所以出現(xiàn)控制回路斷線告警。而現(xiàn)場(chǎng)控制回路斷線后要經(jīng)過15s才能對(duì)重合閘放電閉鎖，但是在第9s時(shí)，操作人員已將小車搖至試驗(yàn)位置，此時(shí)TWJ位置繼電器勵(lì)磁。保護(hù)裝置采集到了TWJ由分到合的過程，認(rèn)為開關(guān)發(fā)生由合位到分位的變化過程，滿足不對(duì)應(yīng)啟動(dòng)重合閘出口的條件，致使斷路器合閘。

綜上可見，造成本次事件的原因?yàn)椤爸睾祥l充電時(shí)間整定值5s”與“控制回路斷線后延時(shí)15s放電閉鎖重合閘”之間因時(shí)限配合不當(dāng)，導(dǎo)致控制回路斷線還未對(duì)重合閘放電閉鎖，重合閘就已充電完成，并動(dòng)作出口。

此外由于保護(hù)裝置不能正確反映斷路器實(shí)際的位置，使重合閘回路充電而使重合閘誤動(dòng)作，也是造成本次事件的原因之一，如圖1所示。

3 處理措施

3.1 修改時(shí)間定值

對(duì)近期內(nèi)該站10kV綜自改造中更換過的保護(hù)裝置核查一遍，將重合閘充電時(shí)間整改為15s，控制回路斷線延時(shí)放電閉鎖時(shí)間整改為5s。并進(jìn)行仿真模擬試驗(yàn)，杜絕在搖小車過程中出現(xiàn)裝置重合閘異常充電現(xiàn)象。

3.2 修改典票

10kV線路典型操作票中，在搖小車操作項(xiàng)次前，增加“退出1LP2保護(hù)重合閘出口壓板”“投入1LP4停用重合閘出口壓板”兩項(xiàng)次。在搖小車操作完畢項(xiàng)次后，增加“投入1LP2保護(hù)重合閘出口壓板”“退出1LP4停用重合閘出口壓板”兩項(xiàng)次。

3.3 優(yōu)化手車式斷路器的二次回路

重合閘可通過直接采集開關(guān)的輔助觸點(diǎn)DL來判斷開關(guān)位置，而不是只采集TWJ的位置，當(dāng)控回?cái)嗑€后，斷路器處于分閘位置，則DL閉合，重合閘不充電。

3.4 增加閉鎖條件

在綜自改造的變電站，使開關(guān)本體“遠(yuǎn)方/就地”把手可以閉鎖保護(hù)裝置的重合閘出口，確保重合閘的可靠性。

3.5 對(duì)運(yùn)行人員進(jìn)行技術(shù)與技能培訓(xùn)

加強(qiáng)運(yùn)行人員對(duì)設(shè)備二次部分的培訓(xùn)，使運(yùn)行人員熟悉重合閘動(dòng)作邏輯，在核對(duì)驗(yàn)收定值單時(shí)能敏銳及時(shí)發(fā)現(xiàn)二次部分的問題。

3.6 日常工作養(yǎng)成良好習(xí)慣

在保護(hù)裝置動(dòng)作跳閘、繼保人員進(jìn)行跳閘試驗(yàn)后，應(yīng)及時(shí)復(fù)歸保護(hù)裝置告警，以杜絕位置不對(duì)應(yīng)誤啟動(dòng)重合閘的可能性。

4 結(jié)語

重合閘裝置是保證電網(wǎng)可靠供電的重要裝置，正常運(yùn)行中不僅要求正確動(dòng)作提高供電可靠性，更要保證不得誤動(dòng)和拒動(dòng)，但由各種原因引起的重合閘誤動(dòng)作行為在工作中時(shí)有遇到，特別是在全面綜合自動(dòng)化以及無人化變電站改造實(shí)施過程中，要多分析和總結(jié)各種異常情況，及時(shí)提出整改意見。本文針對(duì)重合閘充電時(shí)間與控制回路斷線閉鎖重合閘時(shí)間配合不當(dāng)這種情況進(jìn)行分析與擴(kuò)展，通過將提出的改進(jìn)措施在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)，使得重合閘裝置的運(yùn)行可靠性有了進(jìn)一步提高，為其他巡維中心的現(xiàn)場(chǎng)工作提供借鑒，同時(shí)也為生產(chǎn)廠家對(duì)裝置進(jìn)一步完善或控制回路進(jìn)行改進(jìn)提供案例。

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