李英英+孫海芳+李富忠

摘 要：伴隨著經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流運輸開始進(jìn)入人類生活的方方面面。我國作為一個農(nóng)業(yè)大國，物流體系作用于農(nóng)產(chǎn)品是勢在必行的。而現(xiàn)有的物流體系大都是作用于普通物品的運輸，速度不夠快?？紤]到農(nóng)產(chǎn)品的貯藏環(huán)境和保質(zhì)期，再加上出產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)村地區(qū)物流系統(tǒng)是不夠發(fā)達(dá)，現(xiàn)有的物流體系并不能滿足農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)男枨?。本文主要對以上問題進(jìn)行分析，并結(jié)合現(xiàn)代發(fā)達(dá)的信息技術(shù)，提出了一種新型規(guī)模化的農(nóng)產(chǎn)品物流運輸體系。作為農(nóng)產(chǎn)品運輸模式的一種參考。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；運輸；新模式

中圖分類號 F323.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1007-7731（2017）16-0133-02

Study on the New Model of Agricultural Products Transportation under the Information Age

Li Yingying et al.

（Software College，Shanxi Agricultural University，Taigu 030801，China）

Abstract：Along with the rapid development of economy and the Internet，logistics and transportation began to enter all aspects of human life.China as a large agricultural country，the logistics system on the role of agricultural products is imperative.And the existing logistics system is mostly acting on the transport of ordinary items，the speed is not fast enough.Taking into account the storage environment and shelf life of agricultural products，coupled with agricultural products in rural areas of the logistics system is not developed，the existing logistics system can not meet the needs of agricultural transport.This paper mainly analyzes the above problems，and combines with the modern developed information technology，puts forward a new large-scale agricultural logistics system as a reference for agricultural logistics model.

Key words：Agricultural products；Transport；New model

我國每年的農(nóng)產(chǎn)品銷量大，受運輸條件的影響，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)運輸后農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量下降，進(jìn)而直接影響到農(nóng)產(chǎn)品銷售。為了解決這一問題，只有不斷地增加運輸?shù)某杀?，以此來加快運輸速度，減輕運輸過程中因時間過長而造成的損失。但這并不能從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膯栴}。故農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中產(chǎn)生的費用和運輸不當(dāng)造成的農(nóng)產(chǎn)品損失是巨大的，因此解決農(nóng)產(chǎn)品運輸問題迫在眉睫。

1 農(nóng)產(chǎn)品運輸現(xiàn)狀及存在的問題

在我國大力提倡農(nóng)業(yè)信息化的政策推動下，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)和農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在不斷發(fā)展[1]。大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場在不斷建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品運輸也發(fā)揮著越來越重要的作用，同時我國農(nóng)產(chǎn)品運輸中的不足之處也在不斷顯現(xiàn)[2]。主要問題表現(xiàn)在：

1.1 運輸設(shè)施落后 好的運輸設(shè)施如冷藏設(shè)備、調(diào)溫設(shè)備等能極大地保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活質(zhì)量，減少農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的損失。而這些設(shè)備價格往往比較昂貴，大多數(shù)的運輸設(shè)備都不具備這些條件，所以導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品運輸不當(dāng)，降低了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。

1.2 信息化水平低 農(nóng)業(yè)運輸系統(tǒng)不夠完善，且涉及到農(nóng)業(yè)，往往意味著基礎(chǔ)設(shè)施不完善，通信網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，農(nóng)民無法獲取到農(nóng)產(chǎn)品信息資源，甚至有些獲取到資源卻無力及時的把自己的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)竭_(dá)市場，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品資源供需不平衡，造成浪費和損失[3]。

1.3 缺乏專業(yè)的運輸企業(yè) 我國農(nóng)業(yè)主要以小農(nóng)分散經(jīng)營居多，農(nóng)民沒有足夠的經(jīng)濟(jì)能力投資建設(shè)專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品運輸車隊，只能靠自己傳統(tǒng)的方式運輸農(nóng)產(chǎn)品，造成農(nóng)產(chǎn)品大量損失卻無能為力。

2 建立新的農(nóng)產(chǎn)品運輸體系的迫切性

2.1 解決農(nóng)產(chǎn)品配送成本高、損失大的問題 農(nóng)產(chǎn)品是一種特殊的產(chǎn)品，“新鮮”是農(nóng)產(chǎn)品的價值所在，但由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的含水量高，保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，大大增加了運輸?shù)碾y度[4]。而我國現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品運輸大都存在運輸環(huán)節(jié)過多、運輸成本過高、運輸過程損耗過大等問題[5]。很多農(nóng)產(chǎn)品都因為運輸不當(dāng)導(dǎo)致品質(zhì)大打折扣而賣不到好的價格，有些甚至因為沒有合適的運輸渠道而讓農(nóng)產(chǎn)品爛在地里，倒在路邊。如何為農(nóng)產(chǎn)品提供一個高效的運輸物流是解決問題的關(guān)鍵[6]。

2.2 促進(jìn)社會主義新農(nóng)村的建設(shè) 目前，我國正在大力提倡精準(zhǔn)扶貧，而扶貧的重點自然是貧困地區(qū)的農(nóng)民。這些地區(qū)大都以務(wù)農(nóng)為生，但是要想讓這些地區(qū)的農(nóng)民真正富裕起來，只是鼓勵、指導(dǎo)他們生產(chǎn)更多更優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品還不夠。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)各種電商的發(fā)展，各種物流紛紛興起，相較于其他產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)中物流條件和運作模式落后是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的重要因素，改善農(nóng)村物流條件，采用新的物流理念和技術(shù)，保障農(nóng)民所生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品可以被更多的人們看到，保障他們所生產(chǎn)的高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品可以完好地被運輸?shù)绞澜绺鞯?，是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要措施[7]。endprint

3 農(nóng)產(chǎn)品運輸新模式

3.1 新模式運作分析 近年來，以滴滴打車為代表的互聯(lián)網(wǎng)在車輛流通中發(fā)揮的優(yōu)勢越來越明顯，借著這股互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮，加上國家對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的大力扶持，我們可以建立專門的農(nóng)產(chǎn)品運輸車隊，設(shè)計專門的app客戶端來實現(xiàn)車隊的信息管理與傳達(dá)，以及車隊與農(nóng)戶間的信息交流（圖1）。

運作模式如下：

圖1 運作模式示意

3.1.1 農(nóng)產(chǎn)品運輸高效，農(nóng)戶更安心 農(nóng)戶可以在APP上發(fā)布信息，等待車輛接單運輸農(nóng)產(chǎn)品。運輸車輛上安裝有專門的溫度濕度感應(yīng)系統(tǒng)，以便于運輸過程中對農(nóng)產(chǎn)品貯藏環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，及時做出升溫、降溫等調(diào)整操作，以便于農(nóng)產(chǎn)品更好的保存，從而減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損失[8]。車輛上裝有開箱監(jiān)測設(shè)備，農(nóng)戶把農(nóng)產(chǎn)品裝車以后，一旦封箱，司機(jī)便不能隨意開啟，到達(dá)目的地之后開箱卸貨，農(nóng)戶會收到相應(yīng)的提醒，確保農(nóng)產(chǎn)品的安全性。車輛裝有定位系統(tǒng)，農(nóng)戶隨時查看自己的貨物運輸情況[9]。

3.1.2 車隊運輸不空車，降低運輸成本 車隊可以從APP上獲取貨源信息，并選擇附近的貨源進(jìn)行接單，如從山西運貨到山東，可以接著從APP上找到山東到山西的貨源信息進(jìn)行接單，從而確保返程時也有貨物運輸，不至于空車而反，從而降低運輸成本。但是在運輸車輛上安裝監(jiān)測設(shè)備費用高，可能會導(dǎo)致司機(jī)不愿意加入到車隊中，那么如何吸引司機(jī)加入，是一個亟須解決的問題。

3.2 運輸系統(tǒng)資金流轉(zhuǎn)

3.2.1 基礎(chǔ)盈利 主要的資金來源為系統(tǒng)運營所帶來的利潤。因為利用該系統(tǒng)一方面可以大大減少農(nóng)產(chǎn)品運輸中的損失，農(nóng)戶損失減??；另一方面可以減小運輸車輛的空車幾率，從而減少運輸成本[10]。所以系統(tǒng)的管理者可以通過對每筆運輸訂單抽取利潤作為自己的盈利。

3.2.2 發(fā)展附加產(chǎn)業(yè) 系統(tǒng)管理者可以利用自己手中大量的車隊資源與其他企業(yè)談合作。以加油站為例，系統(tǒng)中每天大量的車隊運輸，加油費用是一筆很大的開銷，系統(tǒng)可以和固定地點的加油站談合作，每天確保有多少車輛到該加油站加油，加油站給系統(tǒng)管理者一個優(yōu)惠的價格，系統(tǒng)管理者從中抽取一些利潤后再給出系統(tǒng)中的車輛用戶一個優(yōu)惠價格，這樣既鼓勵了車輛使用該系統(tǒng)的積極性，又能讓系統(tǒng)從中獲取收益來維系該系統(tǒng)的運作。類似的合作還可以發(fā)展很多，如車險、洗車、收費站等。

3.2.3 對系統(tǒng)用戶的扶持 農(nóng)產(chǎn)品運輸很大的一個特點就是成本高。本文提出的新模式中要求為運輸車輛安裝運輸環(huán)境自動檢測調(diào)控等設(shè)備，需要巨大的前期投入，這就需要系統(tǒng)的管理者前期的投入，可以有政府或者企業(yè)出資，建設(shè)好這一系統(tǒng)，前期的投資在后期的盈利中也是可以彌補的。

4 結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品運輸一直是物流運輸中的一大難點，恰逢信息化時代的機(jī)遇，我們應(yīng)好好抓住這一基于，利用信息化手段，把現(xiàn)代高科技智能技術(shù)應(yīng)用到運輸系統(tǒng)中，統(tǒng)籌各類資源，靈活的進(jìn)行資金分配。發(fā)展新的物流運輸模式，既能很好的解決農(nóng)產(chǎn)品運輸問題，又能為社會提供就業(yè)機(jī)會，緩解就業(yè)壓力。帶領(lǐng)農(nóng)村地區(qū)走向脫貧致富的道路，促進(jìn)高品質(zhì)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

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