文/宋一行 攝影/施毓麟

頭角崢嶸上汽通用別克 全新一代君威

文/宋一行 攝影/施毓麟

17.58萬元就能買到一臺搭載了9速自動變速箱的B級車,即使算上自主品牌,也僅此一家.先不論新一代君威投入市場后會帶來多大的沖擊,它確實又一次把B級車的標桿向上提了一大截……

2017年的整個七月份,1.5T搭配6AT的邁銳寶賣出了9300臺.如今1.5T搭配9AT的君威來了,先不提自家兄弟品牌雪佛蘭是否會覺得背后冒起了涼氣,起碼各大競品廠商大佬早都已經(jīng)按耐不住了,有些性子急的恐怕已經(jīng)在質(zhì)問自家工程部的9AT何時能上……但無論車廠之間如何勾心斗角,技術的推進最后收益的永遠都是消費者.而上汽通用別克的一眾領導們終于能夠自信地瞧著馬路上跑著的邁騰、凱美瑞、天籟等熱銷B級車,心理的OS大致是:再過一兩個月,看你們還得瑟不……

其實關于要在君威上搭載通用最新研發(fā)的9速變速箱在試駕前早已不是什么秘密了,但直接將9AT搭載在新一代君威入門車型上是否會影響其2.0T配置的銷量,我還是在心中打了個問號.在試駕時我也就這個問題詢問了負責君威車型的產(chǎn)品經(jīng)理,他給出的答復是,原本計劃為新一代君威搭載的的確是6AT的變速箱,但是因為進度的原因,新一代君威的發(fā)布被延后了,而在延后的這段時間正好趕上上汽通用的9AT通過路試進入量產(chǎn)階段.為了抗衡大眾的EA888加上7速DSG的黃金組合,上汽通用便直接將這臺齒比更綿密的變速箱搭載到了君威1.5T和2.0T上.至于是否會影響君威2.0T銷量,產(chǎn)品經(jīng)理告訴我們的是,那多少會有一些,但相信對動力有需求的消費者并不會因為9AT搭載到1.5T車型上就退而求其次,2.0T仍會是那些追求動力的消費者們的首選.但畢竟1.5T車型將會是君威的跑量車型,在這個級別上搭載9AT肯定會讓君威的整體銷量有質(zhì)的飛躍.

在我看來,這一代的別克車型在經(jīng)歷了家族語言重塑之后,成為了歷史上最具"顏值"的一代.從昂科拉、新君越到GL8再到如今的新一代君威,可以說是越做越順手.從車頭處看去,發(fā)動機蓋處的向下傾斜幅度較之現(xiàn)款君威要顯得更低,儼然是一副進攻的姿態(tài),而橫向的拉伸線條不減反增,扁平化、低重心等時下流行的元素都匯集在這部新一代君威身上.其實新一代君威的車頭部位沒有太過復雜的設計,簡約是這一代別克車型家族語言的主基調(diào).兩條鷗翼式的鍍鉻條撐起

新一代君威的側(cè)面看去相當搶眼,小鴨尾以及鋒利的腰線點綴可以說是恰到好處了中央黑色豎條幅組建起來的進氣格柵,兩側(cè)大燈采用的威朗GS上搭載的那套Matrix矩陣式LED大燈,LED日間行車燈亮起時,兩條燈帶勾勒出大燈眉腳處的線條,造型相當簡約時尚,并且與尾燈遙相呼應.站到側(cè)面看時,轎跑的設計風格主要體現(xiàn)在溜背的車尾造型上,這一點自上一代車型被完整地保留了下來,尾燈升級為了全LED尾燈,翹起的小鴨尾以及雙邊單出的排氣管則給人以較強的運動感.整體而言,新一代君威的外觀給我的總體感覺是更顯精致與運動.

既然對手鎖定的是新一代邁騰,那么想必車身尺寸上新一代君威也進行了一番大刀闊斧的改動.新一代君威車長4902毫米、寬1863毫米、高1456毫米,軸距加長到了2829毫米,相比上一代在軸距上增長了92毫米,并且對標邁騰在長度和寬度上都有優(yōu)勢,整備質(zhì)量上則較上一代輕了160千克,家族式的造型加上超長的車身,新一代君威算是完全彌補了現(xiàn)款君威與君越間的空白.

分區(qū)空調(diào)采用了物理按鍵,旋鈕阻尼感較好

后排出風口下方的兩個USB接口更貼合時下年輕人的使用習慣

在這部28T頂配車型上還搭載了美國發(fā)燒級音響--BOSE音響

上黑下棕的內(nèi)飾配色十分大膽,不過搭配出的顏色倒讓人眼前一亮

LED前大燈與尾燈在造型上遙相呼應,都默契地采用了眉腳處拉LED燈帶的做法

后排座椅同樣采用了麂皮加上真皮的混搭風格,乘坐舒適度極佳

28T版本的后備廂空間要比混動車型大上一圈

當我坐進新一代君威駕駛艙后,有一種置身新君越的錯覺,除了中控臺兩側(cè)的皮質(zhì)包裹換為了軟塑材質(zhì)外,整套歐翼式的中控面板以及下方的空調(diào)系統(tǒng)都與新君越無異.而較之現(xiàn)款君威的提升已經(jīng)不可計量了,畢竟有了九年的沉淀,新一代君威無論內(nèi)外都可以用脫胎換骨來形容.新一代君威的儀表盤采用的是8英寸的液晶儀表盤+兩側(cè)機械儀表盤的組合方式,車輛信息一目了然,讓車與駕駛者的交流更為便捷.在頂配車型上,全彩HUD平視顯示系統(tǒng)可將車速、多媒體信息、導航信息以及安全警示四大類信息直接投射到前擋風玻璃上,較高的分辨率是它的一大亮點.三輻式多功能方向盤握感不錯,不過于我個人而言還是更偏愛在運動車型上配備平底方向盤.中控臺上搭載的是一臺8英寸的觸控屏,響應極為靈敏,界面簡單清晰,并且配備了eConnect智能車載互聯(lián)系統(tǒng),頂配車型還配備了發(fā)燒級的BOSE音響系統(tǒng).既然沉寂了九年之久,新一代君威的安全配置自然也完全看齊同級別最優(yōu)配置--ACC自適應巡航、FDI前車距離顯示、FCA碰撞預警、LKA車道保持、SBZA盲區(qū)預警、PD行人識別等主動安全配置都有搭載.頂配車型上的座椅采用了雙面料的材質(zhì),主面料為手感豐富的翻毛皮面料,包裹性十足的同時,還兼具電加熱和通風功能.

前排座椅的包裹性不錯,座椅偏軟,長時間乘坐也不會有不適感

我們試駕的這款代號為28T的車型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為261馬力,最大扭矩為350牛.米.搭載的通用全新9速Hydra-Matic變速箱也即將在未來幾年甚至十幾年里成為通用全系的明星產(chǎn)品,據(jù)官方宣稱,這款變速箱在搭配20T時的調(diào)校更偏重經(jīng)濟性,在搭配28T時則更偏重綜合性能與油耗.

9AT的變速箱并沒有出現(xiàn)我們擔憂的特定轉(zhuǎn)速抖動,相反,它的平順性好得有點令人發(fā)指

擋把前方集成了運動模式、行車偏離系統(tǒng)等一系列科技配置

1.5T發(fā)動機的動力在城市道路絕對夠用,這也將是君威真正走量的車型

方向盤上的多功能按鍵略多,那個音量撥動按鍵很實用

我們的試駕放在了海拉爾的公路上,在我點火踩下油門后,君威給我的第一反應就是輕快,而這種輕快并非方向盤傳遞給我的,新一代君威確實在電子助力上更貼近目前主流的轉(zhuǎn)向力度,但它相較大眾的MQB-B平臺而言仍趨穩(wěn)重,這種輕快感更多的是來自動力,現(xiàn)款6AT那種略有拖沓的感覺一掃而光,甚至于你很難察覺渦輪機介入的準確時機.我特意留意了在低速時這臺9AT的表現(xiàn)狀況,在以正常油門開合度提速的狀況下,動力的銜接相當順暢,不過升擋并沒有我們想象中的那么積極,通常而言,轉(zhuǎn)速在到了2000轉(zhuǎn)/分鐘才會完成升擋操作,但也絕不會有滯后的情況,平順性相當出色,加速時甚至給我一種在駕駛一臺大排量自吸的錯覺,油門開合帶來的十分直觀的線性加速感是這臺車的加分項.在時速超過100公里/小時后,如需提速超車,甚至不用切換到Sport模式,更深的油門開合就會迅速告知這臺9AT你的想法,緊接著的降擋、提速幾乎是在1秒不到的時間完成,350牛.米的扭矩會輕松伴你完成超車動作.相比君威,邁騰會更均衡.而君威則稍偏重駕駛,雖比起上一代,被加長的車身已經(jīng)開始顧及家用,但骨子里的運動仍從給油的那一瞬便能得知.

新一代君威的內(nèi)飾同樣有了顛覆性的改變,君越上的那套液晶儀表盤把整車的"逼格"又抬高了一層

新一代君威有一點與現(xiàn)款君威明顯不同,便是純運動風的君威在向家用靠攏.新君威在舒適性上做出了長足的進步,曾經(jīng)超硬的君威不見了.在以60公里/小時通過減速帶時,車輛的彈跳被控制在一定范圍內(nèi),這個范圍是剛好能夠感知到輪胎壓到減速帶的整個過程,但又不至于顛得屁股完全離開椅墊.雖沒有乘坐日系車時過濾得那么徹底,但對于一款主打運動的美系車而言已經(jīng)相當不易了.我想說的是,這臺君威的操控并沒有打任何折扣,因為車身并沒有加長多少,上汽通用只是把空間利用率做到最好,在有限長度的情況下把軸距盡可能地拉長,并且得益于輕量化的車身,較之現(xiàn)款君威有了160千克的減重,再加上阻尼偏沉的方向盤,這仍是一臺兼具操控的駕駛者之車,只是它更親民了.

30H車型的LOGO外側(cè)有一圈藍色包邊

混動車型尾部的辨識度并不高,右側(cè)的HEV標識則是其中之一

混動車型最大的區(qū)別便是中央觸控屏上的工況示意圖了,它能告訴你目前車輛的用電/油情況

30H混動型

這次的試駕除了頂配的28T以外,我們還有幸試駕到了新一代君威上市十款車型里的唯一一款混動車型--30H豪華型,30H在外形上與28T區(qū)別不大,僅在車頭LOGO處增加了一圈藍色裝飾,這一設計強調(diào)了它HEV車型的身份.

內(nèi)飾部分,君威30H采用了上深下淺的雙色搭配,這與20T、28T車型用深色配色有著明顯區(qū)別.其整體偏素雅的內(nèi)飾氛圍也非常符合混動車型的身份.這臺混動車型最大的特色便是其儀表盤了,其采用的是雙炮筒式設計,左側(cè)為功率輸出表,可以直觀地看到混動系統(tǒng)的當前工作狀態(tài),右側(cè)為時速表,最高時速赫然顯示著270公里/小時.而28T車型上的8英寸液晶屏并沒有搭載在這部混動車型上,好在中控臺上的觸控屏仍作為標配搭載于這部30H車型上,行駛時可通過該屏幕了解混動系統(tǒng)的工作狀態(tài).這臺混動車型在駕駛模式上少了運動模式,看來上汽通用對于這臺車的定位完全沖著燃油經(jīng)濟性去了.

這臺君威30H采用的是雙驅(qū)動電動機與一臺1.8升SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機組合,組合后的最大功率為182馬力,最大扭矩為380牛.米,這臺1.8升的直噴發(fā)動機擁有可變排量機油泵、EGHR發(fā)動機排氣熱能回收系統(tǒng)等技術.平時添加92號汽油即可,這臺30H搭載的是第二代棱柱形鋰離子電池,鋰電池組容量為1.5千瓦時,由80個電芯組成,重量不足42千克.這套電驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動、電機與發(fā)動機混合驅(qū)動三種模式,發(fā)動機與兩臺電動機之間通過兩套離合器和兩組行星齒輪相連接,并配合E-CVT變速箱實現(xiàn)多種驅(qū)動模式之間的無縫切換.這部車的后備廂與君越混動版一樣,受電池組的影響,其后備廂儲物空間由434升縮減到了328升,并且后排座椅也不再具備翻倒功能.

在實際駕駛時,起步階段若不重踩油門,與許多混動車型一樣,30H會以電機作為驅(qū)動源,發(fā)動機只有在電量不足或需更多動力供給時才會介入,而此時車輛就會處于完全靜謐的狀態(tài).這套E-CVT變速箱對平順性的提升在低速時尤為明顯,我認為它在低速時對于頓挫的處理更優(yōu)于20T或28T上的9AT,但到了時速80公里/小時以后仍需提速時,后勁較之28T車型就稍差了一些.

不過,就綜合素質(zhì)而言,這臺混動君威作為城市里的日常通勤車已經(jīng)相當不錯了,依托這套雙電機系統(tǒng),在堵車狀態(tài)下它也能獲得相當不錯的油耗成績.為了應對同級別雅閣混動以及凱美瑞混動兩款產(chǎn)品力超強的對手,上汽通用這回算是鉚足了勁,也無怪乎負責君威車型的產(chǎn)品經(jīng)理在試駕時透露出混動君威賣出一部就虧一部的言論……

技術規(guī)格

上汽通用別克 君威28T豪華型

車型四門五座轎車

長/寬/高(mm)4902/1863/1461

軸距(mm)2829

行李廂容積(L)441

發(fā)動機型式

16V直列四缸渦輪增壓直噴汽油機排氣量(cc)1998

最大功率(kW/rpm)192/5400最大扭矩(Nm/rpm)

350/2000~5000

變速箱型式9速自動變速箱

前后懸架

前:麥弗遜獨立懸架

后:多連桿式獨立懸架

輪胎

前/后:245/45R18

制動系統(tǒng)前通風碟/ 后通風碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力式轉(zhuǎn)向

0~100km/h加速(S)7.2

最高車速(km/h) -

平均油耗(L/100km)7.4

售價(萬元)23.98

技術規(guī)格

上汽通用別克 君威30H豪華型

車型四門五座轎車

長/寬/高(mm)4902/1863/1456

軸距(mm)2829

行李廂容積(L)338

發(fā)動機型式

16V四缸自然吸氣汽油機+雙電機

排氣量(cc)1796

最大功率(kW/rpm)136/-

最大扭矩(Nm/rpm)

380/-

變速箱型式E-CVT無級變速箱

前后懸架

前:麥弗遜獨立懸架

后:多連桿式獨立懸架

輪胎

前/后:225/55R17

制動系統(tǒng)前通風碟/ 后通風碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力式轉(zhuǎn)向

0-100km/h加速(S)8.8

最高車速(km/h) -

平均油耗(L/100km)4.3

售價(萬元)23.98

上汽通用并沒有在這部混動車型上節(jié)約成本,從這塊一絲不茍的發(fā)動機罩蓋上就能看出端倪

九年的沉淀不可謂不長,幸而上汽通用還是交出了令人欣喜的答卷.全新9AT的加持、更寬大的空間、更漂亮的外觀內(nèi)飾、再加上沿用了君越30H混動系統(tǒng)的新君威30H.在如此強勁陣容的轟炸下,即便在下半場踏入B級車市場,相信仍會給這個近乎飽和的細分市場帶來新的變革.

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