周錫思

摘 要：伴隨著中國(guó)改革的開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展獲得飛速的提升，我國(guó)人民的交通方式較建國(guó)之前已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，中國(guó)的交通發(fā)展已經(jīng)由陸地和海洋逐漸的發(fā)展到空中。就目前而言航空航天的發(fā)展已經(jīng)和人們的日常生活出行緊緊的聯(lián)系在了一起，空中的交通事業(yè)已經(jīng)融入到了人們的出行當(dāng)中，目前來(lái)說(shuō)航空的交通已經(jīng)成為了我國(guó)交通業(yè)的支柱，憑借著航空交通的快捷，舒適，效率高，已經(jīng)在其他交通當(dāng)中獨(dú)霸鰲頭。本文開(kāi)篇介紹了對(duì)空中交通管制監(jiān)視技術(shù)進(jìn)行的概括，然后寫出了監(jiān)控技術(shù)的幾種分類。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；監(jiān)視技術(shù)；應(yīng)用

我國(guó)是一個(gè)航空大國(guó)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民生活水平的提高，在空域分類管理改革和低空開(kāi)放需求的牽引下，從航路監(jiān)視、機(jī)場(chǎng)終端區(qū)監(jiān)視到各種場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)，可以說(shuō)數(shù)以百計(jì)，必將對(duì)監(jiān)視新技術(shù)、新手段的應(yīng)用提出了迫切的需求。

隨著航空事業(yè)的發(fā)展，空中交通流量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，人們的空中旅行已經(jīng)飽受航班延誤的折磨。空中交通管制系統(tǒng)（ATC/ATM）不僅負(fù)責(zé)空中交通的安全運(yùn)行，而且要保證效率。它是由通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（CNS）和自動(dòng)化系統(tǒng)幾大要素組成。其中，空管系統(tǒng)中的監(jiān)視，是系統(tǒng)的主要信息來(lái)源，是實(shí)現(xiàn)空域管理、流量管理等功能的基礎(chǔ)，廣義地理解主要是指檢測(cè)、識(shí)別和跟蹤目標(biāo)（包括空中和機(jī)場(chǎng)地面目標(biāo)）和影響飛行安全的天氣現(xiàn)象。本文的“監(jiān)視”主要是針對(duì)空中飛行器的監(jiān)視。

同樣是對(duì)空中目標(biāo)的監(jiān)視，空管監(jiān)視系統(tǒng)和軍事用途的空防監(jiān)視系統(tǒng)有著很大的不同。后者針對(duì)非合作目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)潛在的侵入目標(biāo)的早期預(yù)警。而空管監(jiān)視系統(tǒng)，目的是針對(duì)合作目標(biāo)實(shí)現(xiàn)廣域、連續(xù)的監(jiān)視。這里的“廣域”是指包括低空的所有的高度，包括陸地、海洋和荒漠的所有的領(lǐng)土范圍。正因如此，兩者所用的監(jiān)視手段有顯著的區(qū)別?？辗辣O(jiān)視系統(tǒng)以不同體制、不同平臺(tái)的雷達(dá)為主，傳感器比較單一。而空管領(lǐng)域的監(jiān)視傳感器、監(jiān)視手段則種類繁多。雷達(dá)已不再是現(xiàn)代化空管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)空域監(jiān)視的唯一手段。特別是近年來(lái)隨著飛行密度的不斷增加、衛(wèi)星技術(shù)和數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的飛速發(fā)展，已出現(xiàn)了許多空管監(jiān)視新技術(shù)，空管的監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用在不斷地發(fā)展。依據(jù)空域能力需求、安全、經(jīng)濟(jì)和地形環(huán)境等因素，采用不同的配置部署。

一、空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的概述

空中的監(jiān)視技術(shù)的出現(xiàn)是伴隨著飛機(jī)的發(fā)展所應(yīng)運(yùn)而生的，監(jiān)視技術(shù)在航空領(lǐng)域而言就相當(dāng)于人們的眼睛，甚至于它的作用是能幫助人們可以看的更高更遠(yuǎn)的新一層面其作用就是為了讓航天飛行器在天空中飛的更安全，飛的更平穩(wěn)，從而保證乘客們?cè)谔焐系慕煌ò踩?。空中的交通環(huán)境是不同于陸路和海路，相較于其他兩種交通方式空中交通的環(huán)境更復(fù)雜，更多變，因此，監(jiān)視技術(shù)在天上的作用就是為了檢測(cè)空中當(dāng)中可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。將所出現(xiàn)的一些情況和事物以電信號(hào)的形式轉(zhuǎn)發(fā)到電子圖像上，讓人們提前做出準(zhǔn)備，采取相應(yīng)的措施。來(lái)解決這些突發(fā)事件，以保證乘客們的安全。航空交通業(yè)發(fā)展的幾十年當(dāng)中，事故也時(shí)有發(fā)生。這些事故都為人們敲響了警鐘，因此監(jiān)視技術(shù)一直在不斷的向前發(fā)展。目前我國(guó)的空中交通監(jiān)視技術(shù)是以衛(wèi)星定位的技術(shù)為核心所構(gòu)建起來(lái)的。這種采用衛(wèi)星定位的方法以雙向交流監(jiān)控為基礎(chǔ)，這樣對(duì)于處理突發(fā)事件就能更快的做出應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)這種方式也能將檢測(cè)的信息自動(dòng)發(fā)給地面的控制中心，這樣就實(shí)現(xiàn)了地面和空中合為一體的局面，這樣對(duì)于一些緊急的突發(fā)事件就能更快的做出反應(yīng)，同時(shí)也在傳統(tǒng)的監(jiān)視技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破。

二、監(jiān)視技術(shù)的分類

在目前我國(guó)的空中交通管制監(jiān)視技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的日益完善了，當(dāng)下監(jiān)視技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了主要以衛(wèi)星定位為基礎(chǔ)的監(jiān)視方式，衛(wèi)星定位的定位監(jiān)視技術(shù)可以以下三種方式：

1.獨(dú)立監(jiān)視技術(shù)。獨(dú)立監(jiān)視技術(shù)在目前的空中交通發(fā)展當(dāng)中已經(jīng)發(fā)展到了一種大眾化，通用化的監(jiān)視方式，然而雖然它是大眾化的手段，但是卻是在監(jiān)視領(lǐng)域當(dāng)中占有很大的比重，最突出的代表的技術(shù)就是雷達(dá)監(jiān)視，這種的技術(shù)發(fā)展的歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)成熟，是目前監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中的基礎(chǔ)。最具有代表的應(yīng)用就是多基雷達(dá)的運(yùn)用。結(jié)合電磁波技術(shù)的運(yùn)用，這樣在進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過(guò)程中就可以打開(kāi)分散面，對(duì)空中的多個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)和預(yù)算，使得監(jiān)視面更廣，更全面。

2.協(xié)同監(jiān)視技術(shù)。協(xié)同監(jiān)視技術(shù)是在獨(dú)立監(jiān)視技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的一種突破性的運(yùn)用，最符合代表性的運(yùn)用就是當(dāng)下所使用的二次雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)。它通過(guò)數(shù)據(jù)檢測(cè)信息后的結(jié)果進(jìn)行保留，通過(guò)電磁波傳到地面檢測(cè)站當(dāng)中，這樣就能對(duì)飛機(jī)在天空中的具體位置獲得清楚的了解，這種檢測(cè)的方式也叫立體監(jiān)視，能夠全方位的對(duì)天空的飛行器作出實(shí)時(shí)監(jiān)控同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)還將多種的定位系統(tǒng)當(dāng)中所出現(xiàn)的一些核心技術(shù)結(jié)合在了一起，這樣對(duì)于在空中飛行的飛行器就能在起點(diǎn)和終點(diǎn)的往返過(guò)程中實(shí)現(xiàn)無(wú)死角監(jiān)視，極大的保障了飛行器的在天上的安全和飛機(jī)里的乘客安全。

3.相關(guān)監(jiān)視技術(shù)。相關(guān)監(jiān)視的技術(shù)根據(jù)多年的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展的十分成熟了，當(dāng)下可以分為自動(dòng)的相關(guān)監(jiān)視和不自動(dòng)的相關(guān)的監(jiān)視技術(shù)，相關(guān)監(jiān)視技術(shù)已經(jīng)形成了一種模式，是不同于其他的監(jiān)視技術(shù)，目前我國(guó)的相關(guān)監(jiān)視技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成了空對(duì)空的模式，通俗意義上來(lái)說(shuō)，相關(guān)監(jiān)視技術(shù)就是飛機(jī)在天空中飛行的過(guò)程不借助外部的設(shè)備輔助而形成的一種自我檢測(cè)技術(shù)，相關(guān)監(jiān)視技術(shù)通過(guò)飛行員先對(duì)飛機(jī)所面臨的一些問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，然后在將所檢測(cè)出的結(jié)果發(fā)給地面監(jiān)管中心，這樣，飛機(jī)在天上即使不依靠地面的指揮中心也能進(jìn)行自我的檢測(cè)和應(yīng)對(duì)問(wèn)題的出現(xiàn)。

三、結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)的交通技術(shù)在世界的各國(guó)當(dāng)中已經(jīng)發(fā)展的較為完善和成熟，就目前而言的交通方式有三種，分別為水、陸、航、這三種交通方式。在這三種交通方式當(dāng)中以航空交通是三種交通當(dāng)中最快，最便捷，最舒適的交通方式了目前坐飛機(jī)的這種方式已經(jīng)成為國(guó)人的遠(yuǎn)程出行的首選方式。為了保障飛機(jī)能更好的在天上飛，所采取的措施就是從空中交通管制監(jiān)視技術(shù)下手，這樣才能保障飛行器在天上更安全的運(yùn)行。就目前我國(guó)空中交通發(fā)展而言，空中交通發(fā)展的核心動(dòng)力莫過(guò)于空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展了，監(jiān)視技術(shù)作為空中交通安全的重要保障，是人們?cè)诶每罩谐鲂械囊坏乐匾陌踩Ｕ侠K索。然而就當(dāng)下的空中交通管制監(jiān)視技術(shù)而言，依舊存在著非常大的發(fā)展空間。因此我們?cè)诖罅Πl(fā)展空中交通業(yè)的同時(shí)，也不要忘記了對(duì)監(jiān)視技術(shù)的提升，只有把空中交通業(yè)和空中監(jiān)視技術(shù)二者相結(jié)合發(fā)展，這樣我國(guó)的空中交通業(yè)才能飛的更高，飛的更遠(yuǎn)。

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