陳夢迪

在是否允許乘客飛行途中使用電子設(shè)備這個問題上，國內(nèi)民航業(yè)終于決定向國際趨勢靠攏。日前，民航局表示，將允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

飛機(jī)便攜電子設(shè)備解禁，不僅能夠提升乘客出行體驗(yàn)，更標(biāo)志著我國民航的空中互聯(lián)網(wǎng)時代正式拉開大幕。政策一出臺，股市反應(yīng)最迅敏，與機(jī)載WIFI沾邊的幾只概念股紛紛漲停。與此同時，國內(nèi)機(jī)載WIFI行業(yè)也第一次站上風(fēng)口浪尖。

機(jī)載WIFI特指民航飛機(jī)在高空飛行過程中，為旅客提供WIFI接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在高空飛行的飛機(jī)上，乘客的手機(jī)無法連接上運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，只能通過飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，飛機(jī)信號則通過通訊衛(wèi)星連入網(wǎng)絡(luò)。

民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國旅客總運(yùn)輸量4.88億人次，國內(nèi)航線運(yùn)輸旅客4.26億人次，港澳臺與國際航線運(yùn)輸旅客0.62億人次。根據(jù)空客公司預(yù)測，到2033年，中國將需新增民用客機(jī)和貨機(jī)超過5300架，成為全球最大航空市場。

機(jī)載WIFI的市場與民航旅客運(yùn)輸量呈正相關(guān)關(guān)系，這也意味著，一個潛力巨大的機(jī)載WIFI市場，即將降生。航空公司、機(jī)載WIFI提供商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等，都將成為這一市場的受益者。

與地面WIFI區(qū)別很大

關(guān)于政策松綁的原因，一般觀點(diǎn)認(rèn)為是燃油價格上漲帶來的巨大成本壓力、高鐵對乘客分流的步步緊逼以及黯淡的財報，逼迫航空公司做出改變。

不過，國內(nèi)知名機(jī)載WIFI服務(wù)商世紀(jì)空聯(lián)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)天下》周刊透露，4年前，美國聯(lián)邦航空管理局便允許乘客在飛行途中使用電子產(chǎn)品，而中國民航局按照慣例對國外政策吸收借鑒通常有一個4～5年的觀察評估期。如今觀察期已過，禁令放開也是眾望所歸。另外，迄今為止，沒有發(fā)生過一例使用手機(jī)造成的飛機(jī)安全事故和實(shí)驗(yàn)證明飛機(jī)上不能使用電子設(shè)備。

BigWIFI創(chuàng)始人雄歌對《財經(jīng)天下》周刊介紹，目前，很多新機(jī)型出廠就具備WIFI功能，國內(nèi)也有針對這塊的研發(fā)，而傳統(tǒng)機(jī)型改裝的費(fèi)用通常在300萬元左右。

與陸地WIFI相比，機(jī)載WIFI有很大不同。

首先是牌照問題。陸地上提供寬帶的運(yùn)營商是有牌照的，而在國內(nèi)，機(jī)載WIFI只有中國聯(lián)通和中國電信有牌照，機(jī)載WIFI技術(shù)服務(wù)商需要和運(yùn)營商合作，比如聯(lián)通牽手航美，電信牽手世紀(jì)空聯(lián)。

由于機(jī)載WIFI是空中唯一的網(wǎng)關(guān)，它本身不是信號源，所以與它的運(yùn)營商是合作而不是競爭的關(guān)系。這也意味著，運(yùn)營商與機(jī)載WIFI服務(wù)商有很大的合作空間。

其次是技術(shù)模式。陸地 WIFI主要分為寬帶轉(zhuǎn)WIFI和4G轉(zhuǎn)WIFI兩種模式，機(jī)載WIFI主要采用衛(wèi)星連接的方案。

亞洲航空的一位高管向《財經(jīng)天下》周刊介紹，亞航的ROKKI WIFI采用的就是衛(wèi)星連接，飛機(jī)速度不會干擾WIFI連通性，但WIFI連通性會受飛行高度和天氣的影響。通常按照監(jiān)管要求，飛行高度超過10000英尺時，才能使用機(jī)上WIFI服務(wù)，而極端惡劣的天氣可能會中斷服務(wù)。

“機(jī)載WIFI的網(wǎng)速，取決于航空公司采用的技術(shù)。最新的技術(shù)能夠提供超越移動4G的網(wǎng)速?！眮喓降母吖苷f。

相比陸地WIFI，機(jī)載WIFI在安全、設(shè)備要求上也迥然不同。

在所有的WIFI中，航空WIFI的技術(shù)壁壘是數(shù)一數(shù)二的，在規(guī)范和安全性上有著嚴(yán)格的要求。世紀(jì)空聯(lián)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向《財經(jīng)天下》周刊介紹，按照中國法律，飛機(jī)屬于祖國延伸領(lǐng)土，所以會按照工信部和文化部的相關(guān)規(guī)定提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，上網(wǎng)需要實(shí)名認(rèn)證；安全性上，提供的通信鏈路既受到工信部的監(jiān)督同時并連到長城防火墻，一旦有乘客發(fā)布不當(dāng)言論，相關(guān)預(yù)警機(jī)制會啟動，和地面的網(wǎng)絡(luò)其實(shí)是一樣的。

這位世紀(jì)空聯(lián)負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，黑客也無法通過WIFI系統(tǒng)入侵飛機(jī)計算機(jī)系統(tǒng)，因?yàn)檫@兩個系統(tǒng)是物理隔絕的。國際航線飛機(jī)如果提供WIFI服務(wù)，需要符合起降國家以及途經(jīng)國家的相關(guān)要求。某些情況下，航空公司需要跨境與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，才能獲得特定許可經(jīng)營機(jī)上WIFI服務(wù)。

地面互聯(lián)網(wǎng)的玩法都可以借鑒？

飛行模式解禁結(jié)合機(jī)載WIFI應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上生長的商業(yè)生態(tài)，意味著巨大的想象空間，像賣流量、賣廣告、內(nèi)容消費(fèi)、娛樂、電商、數(shù)據(jù)定制、渠道代理甚至商業(yè)聯(lián)盟、各種增值服務(wù)……地面互聯(lián)網(wǎng)的玩法都可以借鑒。

“機(jī)上WIFI市場有著極大的潛力，創(chuàng)新、互動和乘客參與是吸引乘客的關(guān)鍵。機(jī)上封閉空間也為促進(jìn)乘客消費(fèi)創(chuàng)造了機(jī)會?！眮喓降母吖軐Α敦斀?jīng)天下》周刊表示。

其中，最具吸引力的當(dāng)屬空中電商。亞航的高管說，除了在線廣告和電商平臺，機(jī)上WIFI將成為航空公司推動非航運(yùn)收入和提升運(yùn)營效率的關(guān)鍵。

航空自媒體@FATIII認(rèn)為，機(jī)載WIFI對于國際航班免稅品銷售和廉價航空的機(jī)上銷售都有很大利好，比如此前芬蘭航空已經(jīng)和支付寶合作，通過機(jī)載WIFI實(shí)現(xiàn)支付寶付款購買免稅品。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)，要有配套的基礎(chǔ)設(shè)施、政策和商業(yè)場景。在民航資源網(wǎng)專家林智杰看來，機(jī)載WIFI技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但要讓旅客在每個航班上都能使用手機(jī)上網(wǎng)，只有技術(shù)可行是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須還要有一套成熟的商業(yè)模式，要明確收不收錢、向誰收錢、怎么收錢、收多少錢。只有技術(shù)和商業(yè)上都可行，才能夠真正落地。

在所有人最關(guān)心的收費(fèi)模式上，民航資源網(wǎng)專家陳雪東認(rèn)為，未來機(jī)載WIFI肯定會收費(fèi)，主要收費(fèi)模式有向前收費(fèi)、向后收費(fèi)、混合收費(fèi)3種。向前收費(fèi)就是收取單次上網(wǎng)費(fèi)；向后收費(fèi)就是向后端互聯(lián)網(wǎng)公司、游戲網(wǎng)站、電商網(wǎng)站收費(fèi)，這是旅客最容易認(rèn)可的方式；混合模式就是前兩種模式的混合，乘客免費(fèi)使用機(jī)載WIFI只能訪問特定合作網(wǎng)站，且有彈出廣告，付費(fèi)則可以享受優(yōu)質(zhì)的上網(wǎng)體驗(yàn)。

據(jù)《新京報》報道，目前國外航空公司空中WIFI收費(fèi)模式主要有按航段、流量、使用時間、設(shè)備數(shù)量和內(nèi)容點(diǎn)播以及24小時共享模式收費(fèi)，也有包年和包月的計費(fèi)方式，價格十分昂貴。據(jù)美國空中WIFI供應(yīng)商公布的數(shù)據(jù)，傳輸數(shù)據(jù)到飛機(jī)上，每傳輸1M數(shù)據(jù)的成本大約是20美分，傳輸1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。

但業(yè)內(nèi)人士表示，如果參考外國航企收費(fèi)情況，中國乘客將很難接受。

超級流量入口帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

事實(shí)上，國內(nèi)機(jī)載WIFI行業(yè)已經(jīng)有不少先行者，但也經(jīng)歷了漫長的迷失和蟄伏期，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司不得不依賴風(fēng)投輸血維持經(jīng)營。

國內(nèi)知名機(jī)載WIFI服務(wù)商喜樂航2017年的半年報顯示，今年1～6月凈利潤為-4795.43萬元，而其2014～2016年度的業(yè)績也為虧損。

但春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。如今，無論是政策、技術(shù)、環(huán)境還是資本，都在不斷釋放利好信號，機(jī)載WIFI行業(yè)已經(jīng)迎來新的發(fā)展契機(jī)。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安對《財經(jīng)天下》周刊表示，未來機(jī)載WIFI應(yīng)該是所有客運(yùn)飛機(jī)必備設(shè)備，但一定是分批分步驟的，對不同消費(fèi)能力的客戶也分階段、分層次地去滿足。

“但機(jī)票因此漲價的可能性很小，長期看機(jī)票價格可能仍然是下調(diào)趨勢。”張武安說。

據(jù)亞洲航空方面介紹，目前亞航的模式是乘客按需額外購買流量，機(jī)票不會漲價。

盡管目前安裝機(jī)載WIFI并不便宜，對于航空公司來說，采購成本不是困擾他們的主要因素，眼前最大的難題是找到新環(huán)境下的盈利模式和服務(wù)模式。錢花出去能否換來乘客的滿意，增加品牌美譽(yù)度，降低客戶投訴比例，賺取更多收益，這才是航空公司最關(guān)心的。

一個問題是，曾經(jīng)讓人期待的公交WIFI，最后因體驗(yàn)太差而被用戶用腳投票，以失敗告終。那么，機(jī)載WIFI是否會重蹈覆轍？

在陸地上，用戶通常使用手機(jī)連接的是運(yùn)營商的4G或者3G信號，隨著手機(jī)套餐越來越優(yōu)惠，公交WIFI并不是用戶剛需，同時因登錄過程繁瑣、網(wǎng)速差、信號不穩(wěn)定等原因飽受詬病，流量轉(zhuǎn)化率低，商業(yè)變現(xiàn)困難，數(shù)據(jù)繁雜難以提煉。

在飛機(jī)上，運(yùn)營商的3G或4G信號無法連上萬米高空，機(jī)載WIFI是唯一的網(wǎng)關(guān)，用戶沒有其他選擇。這對于機(jī)載WIFI來說，是最大的優(yōu)勢。

和公交WIFI項(xiàng)目不同，機(jī)載WIFI的最大商業(yè)前景，是成為一個用戶粘性極強(qiáng)的超級流量入口，可以探索很多商業(yè)變現(xiàn)的可能。誰掌握了機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)，誰就掌握了這個超級流量入口，可以預(yù)期，一場新的互聯(lián)網(wǎng)入口大戰(zhàn)即將浮出水面。

對于機(jī)載WIFI技術(shù)服務(wù)商們來說，當(dāng)前的最大挑戰(zhàn)，首先是提供的技術(shù)和服務(wù)能否贏得客戶的滿意。其次是如何在傳統(tǒng)和創(chuàng)新間找到一個平衡，把移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品求快與航空公司求穩(wěn)跨界結(jié)合，摸索出與航空公司共贏的利益分配機(jī)制。

不論如何，這個新的市場，值得所有人期待。