■文：李文斌 圖：袁曉曄

舞娘

■文：李文斌 圖：袁曉曄

無(wú)需任何修飾，只要靜靜地停在那里，它就像是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的女神一樣受到關(guān)注，或許這樣的魅力也只有阿爾法·羅密歐可以做到了。

不得不承認(rèn)，意大利人在設(shè)計(jì)方面的天賦簡(jiǎn)直令人嫉妒，我不知道那些天才設(shè)計(jì)師是如何想到Giulia身上那些曼妙線條的，但我從任何一個(gè)從它身邊經(jīng)過(guò)的人的目光中都找到了同一個(gè)答案，那就是驚艷。無(wú)論是時(shí)代如何變化，阿爾法·羅密歐的設(shè)計(jì)依然遵從于極富家族特色的三葉草形前臉，炯炯有神的“瞇縫眼”車燈好似在壞笑，但又略帶有幾分殺氣的設(shè)計(jì)頗具“表情包”潛質(zhì)。獨(dú)特的牌照架位置很有意思，最大限度的不破壞前臉的美感。不過(guò)當(dāng)來(lái)到車側(cè)和車尾時(shí)，Giulia看上去就沒(méi)那么驚艷了，但流暢的線條還是勾勒出它的美艷氣質(zhì)，令人過(guò)目不忘。

拉開(kāi)車門你會(huì)發(fā)現(xiàn)Giulia的內(nèi)飾風(fēng)格和布局都相當(dāng)簡(jiǎn)約，甚至還多了幾分戰(zhàn)斗氣息。最令人關(guān)注的當(dāng)屬平底方向盤，它不僅握上去手感上乘，粗細(xì)適中，特別是方向盤左側(cè)的起動(dòng)按鍵，像極了超跑。而巨大的鋁制換擋撥片無(wú)疑是在挑戰(zhàn)著駕駛者的神經(jīng)細(xì)胞。對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)性的Giulia來(lái)說(shuō)，車內(nèi)空間自然不是強(qiáng)項(xiàng)，僅僅只能達(dá)到夠用的水平，并且配置似乎也算不上豐富。

法拉利的員工曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：阿爾法·羅密歐就是可以日常開(kāi)的法拉利。盡管我知道這句話有夸張的成分在其中，但也足可以看出阿爾法·羅密歐的性能有多出色。作為Giulia車型中最入門的一款，這臺(tái)低功率版2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有147 kW的最大功率以及330 N·m最大扭矩。這個(gè)數(shù)字看起來(lái)并不突出，但在8擋自動(dòng)變速器的配合下0～100 km/h的加速成績(jī)依然可以達(dá)到6.6 s！整個(gè)加速過(guò)程非常高效迅速，絕沒(méi)有任何拖泥帶水之感。

如果你還在質(zhì)疑法拉利員工夸張的說(shuō)法，那么我真的建議你好好地試試阿爾法·羅密歐。老實(shí)說(shuō)，當(dāng)我第一次轉(zhuǎn)動(dòng)Giulia的方向盤之后，我就愛(ài)上了它精準(zhǔn)的操控性。轉(zhuǎn)向很靈敏，車頭的響應(yīng)速度極快，車尾的循跡性很好，不過(guò)電子助力轉(zhuǎn)向的回饋有些過(guò)于輕飄。前雙叉臂、后多連桿式懸架的調(diào)校相當(dāng)富有韌性，即便是在刁鉆多彎的山路上飛馳也游刃有余。令人感到有些遺憾的是，如此強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的一款車原廠居然裝配的是四條倍耐力四季胎，這讓車子在干燥地面上的極限大大降低，建議各位車主車子買回去之后第一件事就是將四條輪胎換成運(yùn)動(dòng)型輪胎，這樣才能充分發(fā)揮出Giulia的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。

盡管擁有4.6 m長(zhǎng)的Giulia是一款標(biāo)準(zhǔn)的中型車，但靈活的操控性讓它開(kāi)上去更是像一輛小鋼炮。低功率版本2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)上說(shuō)沒(méi)有太多驚喜，不過(guò)對(duì)于Giulia這樣“緊致”的中型車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠滿足日常使用。如果你更注重操控性，只想偶爾小飆一下的話，并且對(duì)動(dòng)力要求不太高的話，那么低功率版車型完全可以讓你喜笑顏開(kāi)了。