◆文/浙江 范明強(qiáng)

奔馳轎車(chē)1.8L廢氣渦輪增壓直噴式汽油機(jī)介紹

◆文/浙江 范明強(qiáng)

范明強(qiáng) (本刊編委會(huì)委員)

教授級(jí)高級(jí)工程師，參加過(guò)陜西汽車(chē)制造總廠(chǎng)的籌建工作，主管柴油機(jī)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；1984年調(diào)往機(jī)械工業(yè)部無(wú)錫油泵油嘴研究所，曾任一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠(chǎng)、第一汽車(chē)集團(tuán)公司無(wú)錫研究所高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)、湖南奔騰動(dòng)力科技有限公司總工程師。

奔馳公司內(nèi)部命名為“M271”的1.8L四缸汽油機(jī),從2002年起其機(jī)械增壓機(jī)型就一直作為C級(jí)、E級(jí)和SLK級(jí)轎車(chē)動(dòng)力的基本型汽油機(jī)。該機(jī)改型設(shè)計(jì)的重大變化是從進(jìn)氣道噴射發(fā)展到缸內(nèi)直接噴射,以及從機(jī)械增壓發(fā)展到廢氣渦輪增壓。

其中,除了功率提高到150kW之外,還實(shí)現(xiàn)了在2 000r/min時(shí)就將扭矩明顯地提高到310Nm。這種“低端扭矩”特性還能與缸內(nèi)直接噴射提高熱效率以及降低功率損失相結(jié)合,在提高行駛動(dòng)力性能的同時(shí)明顯地降低了燃油耗。已達(dá)到的功率和扭矩型譜滿(mǎn)足了奔馳C級(jí)、E級(jí)和SLK級(jí)轎車(chē)系列對(duì)四缸汽油機(jī)的要求。

這種汽油機(jī)進(jìn)一步改型設(shè)計(jì)的目標(biāo)是在保持1.8L排量不變的情況下達(dá)到以下目標(biāo)：

① 明顯地降低燃油耗；

② 在保持以高辛烷值(ROZ=研究法)燃油為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)不變的情況下,將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從135kW提高到150kW(+11%)；

③將扭矩從250Nm/2 800r/min提高到在2 000r/min時(shí)就已達(dá)到310Nm(+24%),從而擴(kuò)大用戶(hù)實(shí)際應(yīng)用的行駛范圍(低端扭矩)；

④ 進(jìn)一步優(yōu)化老機(jī)型已相當(dāng)出色的NVH(噪聲-振動(dòng)-剛性)性能；

⑤ 滿(mǎn)足歐5廢氣排放法規(guī)的要求；

⑥ 發(fā)動(dòng)機(jī)零件和裝配工藝的優(yōu)化與標(biāo)準(zhǔn)化。

為了滿(mǎn)足這些要求,下列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已進(jìn)行了重點(diǎn)改進(jìn)：

① 改成廢氣渦輪增壓和缸內(nèi)直接噴射相結(jié)合；

② 應(yīng)用可調(diào)式機(jī)油泵；

③ 應(yīng)用熱管路系統(tǒng)；

④ 在降低摩擦的同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適應(yīng)提高的機(jī)械和熱負(fù)荷；

⑤ 開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的控制和調(diào)節(jié)策略；

⑥ 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH(噪聲-振動(dòng)-剛性)性能。

一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

表1所示為M271-evo型增壓直噴式汽油機(jī)與其老機(jī)型主要技術(shù)參數(shù)的對(duì)比。

表1 M271-evo型增壓直噴式汽油機(jī)與其老機(jī)型主要技術(shù)參數(shù)的對(duì)比

1.汽缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)控制

新款增壓直噴式汽油機(jī)的汽缸蓋(圖1)因采用缸內(nèi)直接噴射而與進(jìn)氣道噴射的老機(jī)型有所不同,并且其進(jìn)氣道已按直噴式汽油機(jī)所需要的渦流比進(jìn)行了匹配。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)采用雙凸輪軸、凸輪軸相位調(diào)節(jié)器和中央火花塞的布置方式。

進(jìn)排氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)器采用葉片式調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)型式。該調(diào)節(jié)器的活動(dòng)外殼質(zhì)量和輪廓尺寸都已經(jīng)減小到最優(yōu)化的范圍內(nèi),由此而引起的液力傳遞扭矩的減小采用一個(gè)止回閥和彈簧完全足以補(bǔ)償。這個(gè)附加的止回閥能用來(lái)調(diào)節(jié)工作扭矩和以液力支撐阻力矩。通過(guò)這樣的優(yōu)化能使凸輪軸相位調(diào)節(jié)器的總重量減小34%(圖2)。

此外,采用新的進(jìn)排氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)器能使調(diào)節(jié)速度分別提高126%和123%,這一方面是掃氣掃得干凈的前提條件,它使得發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)變工況運(yùn)轉(zhuǎn)更靈活,另一方面又能進(jìn)一步開(kāi)拓降低燃油耗圖2—M271evo增壓直噴式汽油機(jī)凸輪軸相位調(diào)節(jié)器與老機(jī)型的比較的潛力。

圖1 汽缸蓋總體布置

圖2 M271evo增壓直噴式汽油機(jī)凸輪軸相位調(diào)節(jié)器與老機(jī)型的比較

2.汽缸體曲軸箱、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和Lanchester平衡裝置

汽缸體曲軸箱與老機(jī)型一樣采用壓鑄鋁合金。為了進(jìn)一步降低摩擦功率,與汽缸體鑲鑄成一體的灰鑄鐵汽缸套的工作表面進(jìn)行精細(xì)的珩磨。該汽油機(jī)的所有變型機(jī)中都有一套Lanchester質(zhì)量平衡裝置,以平衡二級(jí)慣性力(圖3)。在老機(jī)型偏平形整體式平衡軸殼體和無(wú)軸瓦滑動(dòng)軸承的基礎(chǔ)上,已改進(jìn)為采用裝配式平衡軸的設(shè)計(jì)方案, 有利于降低成本。其中,兩根鋼管軸(替代迄今所使用的模鍛軸)插入滑動(dòng)軸承座孔中,然后再用螺栓將扇形平衡塊擰緊在鋼管軸上。扇形平衡塊同時(shí)還用作在鋁殼體上的定位和軸向軸承。每根平衡軸有三道滑動(dòng)軸承。

總體而言,這種平衡軸裝置具有下列優(yōu)點(diǎn)：

① 由于支承軸頸的直徑減小了一半,降低了摩擦損失,從而明顯地減小了在非常高的平衡軸轉(zhuǎn)速(最高達(dá)13 000r/min)下的液壓剪切力;

② 通過(guò)修改滑動(dòng)軸承座并采用空心軸替代鍛鋼軸,減輕了重量;

③ 通過(guò)采用較小的統(tǒng)一的軸承直徑(“插入式軸”),優(yōu)化了加工工藝性;

④ 可以通用“M271”汽油機(jī)的批量生產(chǎn)設(shè)備。

曲軸是與老款機(jī)型通用的鑄件,并配備8個(gè)平衡塊。3.可調(diào)式機(jī)油泵

圖3 曲柄連桿結(jié)果和Lanchester平衡機(jī)構(gòu)

為了減少功率損耗,應(yīng)用了泵油量可調(diào)節(jié)的葉片式機(jī)油泵。它用法蘭安裝在平衡軸殼體后軸承座的端面,并通過(guò)一對(duì)減速齒輪由進(jìn)氣側(cè)平衡軸傳動(dòng)。

這種機(jī)油泵的調(diào)節(jié)是在經(jīng)過(guò)濾清的機(jī)油一側(cè)進(jìn)行的。為此,接收來(lái)自主油道的壓力機(jī)油,并引入其調(diào)節(jié)室,調(diào)節(jié)室中的壓力機(jī)油推壓彈簧支承的葉片泵調(diào)節(jié)環(huán)(圖4),當(dāng)主油道中的機(jī)油達(dá)到額定壓力時(shí),調(diào)節(jié)環(huán)克服彈簧力移動(dòng),從而減小葉輪的偏心距,使得機(jī)油泵的有效尺寸隨之減小,也就減小了泵油容積,因而機(jī)油壓力不能繼續(xù)提高。

圖4 可調(diào)式機(jī)油泵

機(jī)油泵消耗的機(jī)械功率基本上是由所產(chǎn)生的體積流量、提高的壓力和機(jī)械摩擦共同決定的。機(jī)油泵進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)是通過(guò)減小體積流量來(lái)降低壓力的,因此這種葉片式機(jī)油泵通過(guò)調(diào)節(jié)體積流量就能明顯地降低調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的功率消耗。這樣,不僅在冷啟動(dòng)時(shí)而且在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的較高轉(zhuǎn)速時(shí)都能減少摩擦功率。這種可調(diào)式機(jī)油泵總共能使新歐洲行駛循環(huán)(NEFZ)燃油耗最多降低1%。

4.冷卻液循環(huán)管路及其熱管理

與老機(jī)型不同,新機(jī)型采用了由發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)調(diào)節(jié)的熱管理。為此,應(yīng)用了一個(gè)按特性曲線(xiàn)場(chǎng)電子控制的節(jié)溫器和一個(gè)電控采暖設(shè)備單向閥(圖5)。

圖5 冷卻水循環(huán)管路

冷卻液溫度是按每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)的需要來(lái)調(diào)節(jié)的,因此由于部分負(fù)荷時(shí)的冷卻液溫度預(yù)定值提高以及機(jī)油溫度同時(shí)隨之提高,使得這些工況的摩擦功率降低,而高負(fù)荷范圍內(nèi)的冷卻液溫度預(yù)定值明顯降低,因而確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終能在效率優(yōu)化的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。

如圖6所示，在冷啟動(dòng)時(shí),將按特性曲線(xiàn)場(chǎng)電子控制的節(jié)溫器和電控采暖設(shè)備單向閥都關(guān)閉,汽缸體曲軸箱和汽缸蓋中的冷卻液循環(huán)管路就好像處于停機(jī)狀態(tài)一樣,因此能確保在暖機(jī)階段燃燒室就快速地?zé)崞饋?lái)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80℃時(shí),節(jié)溫器將旁通循環(huán)管路(即小循環(huán)管路)打開(kāi),而在部分負(fù)荷時(shí)從冷卻液溫度達(dá)到103℃起通向汽車(chē)散熱器的循環(huán)管路(即大循環(huán)管路)也開(kāi)啟。在全負(fù)荷或高負(fù)荷時(shí)冷卻液溫度分別被降低到90℃或80℃。

圖6 節(jié)溫器各種不同的調(diào)節(jié)狀態(tài)

二、換氣和增壓器設(shè)計(jì)

迄今為止，小型化增壓汽油機(jī)應(yīng)用直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式增壓能獲得良好的加速性能，這特別是對(duì)于搭載在重量較重的轎車(chē)車(chē)型上是有意義的。在重新開(kāi)發(fā)時(shí)，設(shè)定的目標(biāo)是要保持用戶(hù)使用時(shí)的這種良好的加速性，并明顯地提升扭矩，因此特別重視廢氣渦輪增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)特性，以及進(jìn)排氣凸輪軸相位調(diào)節(jié)器的動(dòng)態(tài)性能，也就是換氣的效果。

1.換氣

為了避免換氣時(shí)留有大的殘余廢氣份額,氣門(mén)升程幅度和配氣定時(shí)都設(shè)計(jì)得使其中高速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的全負(fù)荷扭矩提高約10%。

如圖7所示，在低于2 200r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),通過(guò)掃氣能夠獲得較高的穩(wěn)態(tài)扭矩提升，扭矩最多可提高25%。此時(shí)在最大的進(jìn)排氣升程曲線(xiàn)重疊的情況下,由于進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)之間存在壓力差,在排氣行程時(shí)就有新鮮空氣掃過(guò)燃燒室,因而流入渦輪的氣體質(zhì)量明顯增加,這樣一方面能夠明顯加快增壓壓力的建立,另一方面還能獲得更高的增壓壓力,從而獲得較大的扭矩提升。

圖7 有無(wú)掃氣時(shí)的穩(wěn)態(tài)扭矩特性曲線(xiàn)比較

2.凸輪軸相位調(diào)節(jié)策略

凸輪軸相位的最大調(diào)節(jié)范圍總共70°kW(曲軸轉(zhuǎn)角)(進(jìn)氣30°kW,排氣40°kW)。部分負(fù)荷范圍的內(nèi)部EGR率能達(dá)到約20%,從而可獲得的最大節(jié)油效果約10%。其前提條件是精確的額定值調(diào)節(jié)和盡可能小的凸輪軸擺動(dòng)幅度,以便離發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)極限(斷火)具有必要的間距,其中特別要重視的是液力操縱凸輪軸相位調(diào)節(jié)器的調(diào)整及其位置的調(diào)節(jié)，其結(jié)果調(diào)節(jié)穩(wěn)定性處于小于±1.5°kW范圍內(nèi)。

在全負(fù)荷范圍內(nèi),除了上述介紹的掃氣運(yùn)行之外,這種凸輪軸相位的調(diào)節(jié)可能性同樣用來(lái)降低燃油耗和廢氣排放,特別是與所選擇的氣門(mén)升程幅度相匹配的排氣正時(shí)在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)也有助于降低增壓壓力,因而也就有利于降低燃油耗。

3.增壓器設(shè)計(jì)

1)影響駕駛員交通特性。駕駛員交通特性主要包括感覺(jué)、知覺(jué)、視覺(jué)、反應(yīng)、注意、疲勞等內(nèi)容。惡劣天氣事件通過(guò)能見(jiàn)度的變化，造成視力水平和視力適應(yīng)能力的下降，進(jìn)而增加駕駛員反應(yīng)時(shí)間，損傷人的判斷與知覺(jué)能力，同時(shí)，也會(huì)增加駕駛員的生理和心理負(fù)擔(dān)。

廢氣渦輪增壓器的動(dòng)態(tài)性能對(duì)于一輛轎車(chē)能否給人留下靈活的駕駛印象是極其重要的。通過(guò)增壓器渦輪和壓氣機(jī)組合的專(zhuān)門(mén)選擇,在確保獲得高升功率和盡可能好的動(dòng)態(tài)性能的前提下能夠形成不同的發(fā)動(dòng)機(jī)變型,每一種變型機(jī)都能顯現(xiàn)出非常良好的動(dòng)態(tài)性能,而它們各自所應(yīng)用的增壓器轉(zhuǎn)子僅僅壓氣機(jī)尺寸有所不同而已。

廢氣渦輪增壓器相對(duì)于機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)功率較小、重量較輕以及噪聲也較低。新開(kāi)發(fā)的汽油機(jī)按1 050℃廢氣溫度設(shè)計(jì)的渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè),并與具有雙層空氣夾層隔熱的排氣歧管焊接在一起,而其中間軸承座殼體是水冷卻的。

采用這些措施后,新的渦輪增壓汽油機(jī)的啟動(dòng)性能和加速性能夠達(dá)到機(jī)械增壓的老機(jī)型水平。因具有更大的扭矩,典型的行駛加速性指標(biāo)(0～100km/h和60～120km/h)已有明顯的提高。

4.直接噴射、燃燒過(guò)程和噴油器的選擇

新開(kāi)發(fā)的汽油機(jī)采用缸內(nèi)直接噴射,與老機(jī)型相比能采用更高的壓縮比,因而能獲得更高的效率。該機(jī)采用化學(xué)計(jì)量比混合氣均質(zhì)運(yùn)行,噴油壓力最高能達(dá)到14MPa。高壓泵采用單柱塞泵,高壓燃油經(jīng)過(guò)高壓共軌輸送到各缸噴油器,并以30°油束夾角噴入燃燒室。

此外,為均質(zhì)直接噴射設(shè)計(jì)的燃燒過(guò)程開(kāi)發(fā)得很成功,達(dá)到了燃燒穩(wěn)定性、低原始排放、低燃油耗和高升功率(83kW/l)等方面的要求。電磁閥式噴油器的結(jié)構(gòu)角度位置取決于油束設(shè)計(jì)時(shí)附加的油束傾斜角度,以避免燃油直接聚積在壁面上(包括潤(rùn)濕進(jìn)氣門(mén) )。

為了提高冷啟動(dòng)時(shí)的燃燒速度和避免燃油在壁面上聚積的效果,進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)已提高了進(jìn)氣滾流強(qiáng)度。

三、停機(jī)-啟動(dòng)功能

M271-evo增壓直噴式汽油機(jī)上的停機(jī)-啟動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)在汽車(chē)停車(chē)期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)有助于節(jié)油。同時(shí),特別重視避免汽車(chē)其它系統(tǒng)的功能損壞,例如安全系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)或信息傳輸系統(tǒng)等。

在停機(jī)-啟動(dòng)系統(tǒng)的變型中還應(yīng)用了具有旋轉(zhuǎn)方向識(shí)別功能的曲軸傳感器和功率強(qiáng)化的啟動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)借助于這種經(jīng)改進(jìn)的曲軸傳感器能夠識(shí)別出曲軸的位置,從而能夠在再次啟動(dòng)時(shí)就以減少了的燃油量直接噴入第一缸中,以確?？焖俚膯?dòng)過(guò)程,例如交通信號(hào)燈一亮就能馬上啟動(dòng)。

同時(shí)，采取了下列附加措施,以確保運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性：

①通過(guò)連續(xù)不斷地監(jiān)測(cè)蓄電池的充電狀況確保重復(fù)啟動(dòng)的能力；

②借助于變速箱空檔傳感器和第二離合器開(kāi)關(guān)避免在閉合的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)下啟動(dòng)；

③通過(guò)制動(dòng)真空度連續(xù)不斷的多次測(cè)量確保制動(dòng)力的支撐,并在其下降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。

四、噪聲-振動(dòng)-剛性(NVH)特性的優(yōu)化

新開(kāi)發(fā)的汽油機(jī)與老機(jī)型相比,雖然存在著較高的不利激勵(lì)因素,但是為了進(jìn)一步改善其噪聲特性,開(kāi)發(fā)工作仍必須作出許多努力。由于要將進(jìn)氣道噴射的噴油系統(tǒng)改裝成直接噴射,噴油器與高壓部件的連接已經(jīng)過(guò)精心的修改。為了進(jìn)一步降低噴油器噠噠的工作響聲和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲輻射,采用了新設(shè)計(jì)的聲學(xué)上能有效屏蔽噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)總成隔音罩。

新的廢氣渦輪增壓器要求空氣管路必須全部重新設(shè)計(jì)。采用一個(gè)經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)調(diào)諧匹配的按亥姆霍茲原理工作的增壓器噪聲阻尼器,以降低廢氣渦輪增壓器典型的“脈沖鳴叫聲”和“增壓器蜂鳴聲”等噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)還通過(guò)改用齒形套筒鏈?zhǔn)蛊湓肼曁匦缘玫搅嗣黠@的改善。此外,通過(guò)例如油底殼和變速箱等方面的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲輻射獲得了極其顯著的改善。因此,從與當(dāng)前批量生產(chǎn)的老機(jī)型的聲學(xué)比較來(lái)看, M271-evo汽油機(jī)幾乎在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的全負(fù)荷工況下都處于明顯較低的噪聲水平,僅僅在2 000r/min左右范圍內(nèi)由于扭矩明顯提高而噪聲水平略微偏高,但是這是廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的典型特征。在發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)其噪聲都要比老機(jī)型低。因此,總的來(lái)講,新開(kāi)發(fā)的汽油機(jī)完全能夠滿(mǎn)足未來(lái)轎車(chē)對(duì)高舒適性的要求。

五、功率和扭矩特性曲線(xiàn)

新開(kāi)發(fā)的增壓直噴式汽油機(jī)通過(guò)下列措施,燃用高辛烷值(ROZ 95)汽油的功率已從135kW提高到150kW,增長(zhǎng)了11%；扭矩從250Nm提高到310Nm,增長(zhǎng)了24%(圖 8)：

① 采用廢氣渦輪增壓器和增壓空氣冷卻；

② 缸內(nèi)直接噴射；

③ 噴油壓力提高1MPa,已達(dá)到11MPa；

④ 優(yōu)化增壓空氣管路中的流動(dòng)狀況以及通過(guò)優(yōu)化配氣正時(shí)降低換氣損失,并通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣道幾何形狀減小流動(dòng)阻力；

⑤ 更有效的增壓空氣冷卻(9管增壓空氣冷卻器)；

⑥ 最高廢氣溫度從950℃提高到1 050℃,并借助于廢氣溫度模型來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)；

⑦ 壓縮比從8.5提高到9.3。

圖8 三種功率等級(jí)機(jī)型的功率和扭矩涂層曲線(xiàn)

六、燃油耗和行駛動(dòng)力性

新開(kāi)發(fā)的增壓直噴式汽油機(jī)通過(guò)采用各種不同的措施明顯降低了比燃油耗值,例如在2 000r/min和0.2MPa平均有效壓力的運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)的比燃油耗值比機(jī)械增壓的老機(jī)型降低了20g/kWh。

在FEV比燃油耗值分布帶中,這種新開(kāi)發(fā)的增壓直噴式汽油機(jī)的燃油耗在其排量等級(jí)中處于增壓汽油機(jī)的低端范圍(圖9),并且其最低燃油耗值也在同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型中處于非常好的地位。

圖9 比燃油耗值在FEV分布帶內(nèi)的狀況

圖10 所示為增壓直噴式汽油機(jī)的新歐洲行駛循環(huán)(NEFZ)燃油耗以及0～100km/h和60～120km/h的加速性與老機(jī)型的比較。多種多樣的節(jié)油措施明顯降低了燃油耗,其總的節(jié)油效果最多能達(dá)到17%(包括停車(chē)-啟動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi))。此外,功率的提高和各種各樣摩擦功率的降低使得汽車(chē)的行駛動(dòng)力性顯著改善。

M271-evo汽油機(jī)通過(guò)改用廢氣渦輪增壓和缸內(nèi)直接噴射以及全新開(kāi)發(fā)的掃氣過(guò)程，在提高功率和扭矩的同時(shí)明顯降低了燃油耗。

圖10 搭載M271-evo增壓直噴式汽油機(jī)的C級(jí)（W204）轎車(chē)的燃油耗和行駛動(dòng)力性

奔馳公司在其1.8L四缸汽油機(jī)卓有成效的小型化機(jī)型的基礎(chǔ)上，通過(guò)應(yīng)用本文所展示的技術(shù)措施進(jìn)行了重大的改進(jìn)，從而使得新的M271-evo增壓直噴式汽油機(jī)獲得了明顯令用戶(hù)滿(mǎn)意的優(yōu)點(diǎn)，特別是完全滿(mǎn)足了拓展功率范圍，提高耐久性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等方面的要求。