韓 非，許響林

GB/T 18387標(biāo)準(zhǔn)新舊版差異分析

韓 非1，許響林2

（1.中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心，北京 100070； 2.重慶車輛檢測研究院有限公司，重慶 401122）

新發(fā)布的GB/T 18387-2017與2008版相比，在限值、測量頻段及測試方法上均有較大改動。新標(biāo)準(zhǔn)在天線擺放位置、車輛運(yùn)行模式和最大測量結(jié)果的確定等方面有更明確的規(guī)定，更具有可操作性。

GB/T 18387；標(biāo)準(zhǔn)；差異分析

GB/T 18387修改采用美國汽車工程師協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)SAE J551-5，于2001年制定、發(fā)布，并經(jīng)歷兩次修訂，分別為2001版，2008版和2017版。

最新版的GB/T 18387-2017《電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法》[1]（以下簡稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）已經(jīng)頒布，并將于2017年12月1日起實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)與SAE J551-5已經(jīng)存在很大差異。與GB/T 18387-2008[2]（以下簡稱“舊標(biāo)準(zhǔn)”）相比，新標(biāo)準(zhǔn)解決了舊標(biāo)準(zhǔn)存在的一些缺陷，在天線擺放位置、車輛運(yùn)行模式和最大測量結(jié)果的確定等方面有更明確的規(guī)定，更具有可操作性。新標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)準(zhǔn)名稱、測量頻率范圍、限值、試驗(yàn)儀器、試驗(yàn)布置，試驗(yàn)程序等方面都有很大變化。

1 標(biāo)準(zhǔn)名稱、測量頻段及限值要求

標(biāo)準(zhǔn)名稱由“電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法帶寬9 kHz～30 MHz”改為了“電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法”。

新標(biāo)準(zhǔn)將試驗(yàn)頻率范圍從9 kHz～30 MHz修改為150 kHz～30 MHz，在測試頻段上與另一項(xiàng)汽車類標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18655-2010[3]保持一致。標(biāo)準(zhǔn)名稱的變更，也主要是因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)修改了測試頻段所致。

在限值要求方面，由于汽車類電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)射限值通常不使用歸一化帶寬，因此新標(biāo)準(zhǔn)的限值按相應(yīng)的換算關(guān)系去除了歸一化，同時，為了與目前另一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)GB 14023-2011在30 MHz時的峰值寬帶限值保持一致[4]，新標(biāo)準(zhǔn)對限值進(jìn)行了小的改動。新舊標(biāo)準(zhǔn)電場強(qiáng)度和磁場強(qiáng)度去除歸一化后的發(fā)射限值對比圖分別如圖1和圖2所示。

圖1 新舊標(biāo)準(zhǔn)電場強(qiáng)度去除歸一化后的發(fā)射限值對比圖

圖2 新舊標(biāo)準(zhǔn)磁場強(qiáng)度去除歸一化后的發(fā)射限值對比圖

2 試驗(yàn)儀器及試驗(yàn)布置和試驗(yàn)程序

考慮到目前絕大部分測試試驗(yàn)室使用的都是掃描接收機(jī)，因此，新標(biāo)準(zhǔn)刪除了對頻譜分析儀參數(shù)設(shè)置的規(guī)定，僅針對掃描接收機(jī)規(guī)定了測試帶寬、最大掃描步長和最小駐留時間。另外，由于新標(biāo)準(zhǔn)要求測試時，道路負(fù)荷按照車輛滿載情況設(shè)置，所以在新標(biāo)準(zhǔn)中增加了對測功機(jī)的要求。

針對天線位置，舊標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定了天線距車輛最近部分的距離，而對天線與車輛的相對位置沒有明確的規(guī)定，造成了實(shí)際測試時，天線位置不固定，不利于測試結(jié)果的可重復(fù)性。新標(biāo)準(zhǔn)對天線的具體擺放位置有非常明確的規(guī)定，很好地彌補(bǔ)了這一缺陷。其規(guī)定如下：

1）電場單極天線置于地面上，磁場環(huán)天線中心距地面1.3 m±0.05 m；

2）天線距車輛的最近部分3 m±0.03 m；

3）測量時，天線與車輛的4個相對位置分別為：車前和車后位置，并位于車輛的中心線上；車輛左、右兩側(cè)位置，并位于前、后軸之間的中線上。

天線相對于車輛位置的示意圖如圖3所示。

圖3 天線相對于車輛的位置

按新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，針對每一輛車，每次測量，天線的擺放位置均唯一確定，很好地保證了測量的可操作性和測試結(jié)果的可重復(fù)性。

另外，需要注意的是：新標(biāo)準(zhǔn)將環(huán)天線中心距地面的高度提高了0.3 m，舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是環(huán)天線中心置于地面以上1.0 m±0.05 m。

新標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)程序上變化也比較大，主要表現(xiàn)在以下幾個方面[5-6]：

1）刪除了車載充電系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射限值和測試內(nèi)容?？紤]到目前車載充電系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射測試在車輛“公告”管理中并未實(shí)際執(zhí)行，且有計(jì)劃另行起草車載充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，為避免重復(fù)或沖突，新標(biāo)準(zhǔn)中刪除了車載充電系統(tǒng)的傳導(dǎo)發(fā)射相關(guān)內(nèi)容[7]。

2）加載測試。新標(biāo)準(zhǔn)要求測試時，驅(qū)動輪需要加載，“道路負(fù)荷按照車輛滿載情況設(shè)置”[1]，同時，新標(biāo)準(zhǔn)對于“如果車輛無法在測功機(jī)上完成試驗(yàn)”的特殊情況，允許“使用輪軸支架支起車輛進(jìn)行試驗(yàn)”[1]。而舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是“車輛在不帶負(fù)載的測功機(jī)或以定速在輪軸支架上運(yùn)行”，同時注明“如果車輛在無負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)行會引起動力系統(tǒng)損害或降低輻射發(fā)射電平，那么可以使用測功機(jī)[2]”，由于車輛在無負(fù)載狀態(tài)下運(yùn)行是否會引起動力系統(tǒng)損害或降低輻射發(fā)射電平不太容易確定，因此，實(shí)際上按舊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試時，通常驅(qū)動輪是不帶載的。

3）測試車速的變化。舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定測試時“車輛以16 km/h和64 km/h的穩(wěn)定車速運(yùn)行”，而新標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行模式分為低速和高速，低速時車速為16 km/h，高速時“踩下加速器或設(shè)置巡航控制系統(tǒng)產(chǎn)生額定車速70 km/h”，“如果車輛在電驅(qū)動系統(tǒng)工作情況下無法達(dá)到70 km/h的速度要求，車輛應(yīng)工作于最大車速”。

4）測試磁場方向的變化。舊標(biāo)準(zhǔn)要求測試并記錄磁場在3個正交方向的數(shù)據(jù)，而新標(biāo)準(zhǔn)簡化了測試要求，僅需記錄磁場在徑向和橫向兩個方向的測量數(shù)據(jù)即可。

5）最大測量結(jié)果的確定。針對如何確定最大測量結(jié)果，到底是依據(jù)測量結(jié)果與限值的相對關(guān)系還是測量結(jié)果的絕對數(shù)值大小，舊標(biāo)準(zhǔn)沒有明確規(guī)定，而新標(biāo)準(zhǔn)明確以相對于限值的最大測量結(jié)果確定最大發(fā)射方向，消除了爭議。

3 結(jié)束語

GB/T 18387-2017標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)準(zhǔn)名稱、測量頻率范圍、限值、試驗(yàn)儀器、試驗(yàn)布置、試驗(yàn)程序等進(jìn)行了更新，簡化了測試流程，明確了諸多舊標(biāo)準(zhǔn)存在爭議的問題，使標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定更細(xì)致、更合理、更具可操作性，同時也增加了檢測數(shù)據(jù)的可重復(fù)性和可比性。

[1]全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法:GB/T 18387-2017[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2017:5.

[2]全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法帶寬 9kHz～30MHz:GB/T 18387-2008[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008:1.

[3]全國無線電干擾標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性 用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測量方法:GB/T 18655-2010[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2010:12.

[4]全國無線電干擾標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測量方法:GB 14023-2011[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2011:7.

[5]許響林，劉青松，李彬，等.GB 14023的2011版與2006版的差異分析[J].客車技術(shù)與研究，2012，34（1）:35-37.

[6]許響林，劉青松，李彬，等.GB/T 18655的2010版與2002版的差異分析[J].客車技術(shù)與研究，2012，34（3）:58-60.

[7]覃延明，劉青松，李彬，等.我國電動汽車電磁兼容測試標(biāo)準(zhǔn)存在的問題及發(fā)展趨勢[J].客車技術(shù)與研究，2012，34（1）:1-4.

Analysis on Differences of GB/T 18387 Between the New and the Old Editions

Han Fei1,Xu Xianglin2
(1.China Vehicle Technology Service Center,Beijing 100070,China;2.Chongqing Vehicle Test and Research Institute,Chongqing 401122,China)

The limits,measuring frequency band and test methods have major changes between the new release GB/T 18387-2017 and the previous edition GB/T 18387-2008.The new standard has clearer regulations in the antenna placement,vehicle operation mode and the determination of the maximum measurement results,so it is more operational.

GB/T 18387;standard;difference analysis

N65

B

1006-3331（2017）05-0060-03

韓 非（1980-），男，工程師；主要從事機(jī)動車產(chǎn)品公告技術(shù)審查和生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理工作。

修改稿日期:2017-07-24