劉建軍

塞拉門(mén)在城市客車(chē)上的應(yīng)用

劉建軍

（金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司，江蘇 蘇州 215026）

介紹塞拉門(mén)的定義、塞拉門(mén)與內(nèi)擺門(mén)的比較及現(xiàn)階段設(shè)計(jì)參考標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定的塞拉門(mén)主要性能要求，闡述三種不同塞拉門(mén)的特點(diǎn)。

塞拉門(mén)；內(nèi)擺門(mén)；城市客車(chē)

“安全、舒適、智能、綠色”——提升城市客車(chē)出行品質(zhì)正成為我國(guó)城市客車(chē)發(fā)展主題。乘客門(mén)作為乘客進(jìn)出車(chē)輛的通道，是城市客車(chē)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的安全性具有重要作用。現(xiàn)階段城市客車(chē)普遍采用的是內(nèi)擺乘客門(mén)，由于門(mén)向車(chē)內(nèi)打開(kāi)，緊急情況下，不利于乘客疏散，目前逐漸被車(chē)門(mén)向外打開(kāi)、可快速疏散乘客、安全性高的塞拉門(mén)代替[1-2]。

1 塞拉門(mén)的定義及對(duì)比

塞拉門(mén)：門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉的過(guò)程中，門(mén)扇沿著導(dǎo)軌運(yùn)行；門(mén)關(guān)閉后與門(mén)框塞緊，并與車(chē)體外側(cè)面平齊；門(mén)開(kāi)啟后與車(chē)體相平行。運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖1所示。

塞拉門(mén)在軌道交通行業(yè)使用較普遍，國(guó)內(nèi)95%的有軌電車(chē)使用塞拉門(mén)，歐美市場(chǎng)城市客車(chē)使用較多；2015年國(guó)內(nèi)城市客車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始使用，目前僅部分地區(qū)使用。

塞拉門(mén)本身結(jié)構(gòu)決定了在車(chē)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或其他意外時(shí),旅客可以快速逃離現(xiàn)場(chǎng)。這種安全性能對(duì)公共交通意義重大，因而被逐漸使用。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)城市客車(chē)普遍采用內(nèi)擺門(mén)結(jié)構(gòu)，表1為內(nèi)擺門(mén)和塞拉門(mén)的對(duì)比。

表1 內(nèi)擺門(mén)和塞拉門(mén)的對(duì)比

另外,內(nèi)擺門(mén)具備電控氣動(dòng)，零部件少，成本低；利用氣缸推力實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖閉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；采用壓力開(kāi)關(guān)防夾，原理簡(jiǎn)單、安裝調(diào)試簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但是還存在可靠性低、氣動(dòng)密封件易老化漏氣、門(mén)系統(tǒng)鎖閉易失效等諸多問(wèn)題；塞拉門(mén)也存在門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、車(chē)體頂部空間占用多、重量大、成本高、安裝調(diào)試復(fù)雜等問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有客車(chē)塞拉門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，廠家參考設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不同。主要參考乘客門(mén)門(mén)泵、國(guó)內(nèi)及國(guó)外鐵道塞拉門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，主要有：歐洲標(biāo)準(zhǔn) EN 14752-2015；QC/T 678-2016[3]；GB 13094-2007[4]；TB/T 3108-2011[5]；TB/T 1802-2016[6]；GB/T 8485-2008[7]；歐洲標(biāo)準(zhǔn) EN 50121-3-2-2000。

2 塞拉門(mén)主要性能要求及實(shí)例比較

2.1 主要性能要求

1）車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，塞拉門(mén)在任何情況下不能脫落，不得自動(dòng)開(kāi)啟。

2）塞拉門(mén)門(mén)板開(kāi)啟、關(guān)閉過(guò)程平穩(wěn)，不得晃動(dòng)。

3）車(chē)門(mén)防夾試驗(yàn)時(shí)，能檢測(cè)的最小障礙物30 mm（寬）×60 mm（高），障礙物檢測(cè)力≤150 N[8]。

4）動(dòng)力控制開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)間3～5 s。

5）手動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)，開(kāi)啟力及關(guān)閉力≤150 N，塞拉部分最大不超過(guò)250 N。

6）車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)下，應(yīng)能承受2.5 kN/m2的均布載荷和800 N的集中載荷，最大變形量不大于15 mm，應(yīng)力值不大于材料的屈服極限。

我司確定的塞拉門(mén)的工作條件為：環(huán)境溫度-40～80℃，工作溫度-25～65℃；相對(duì)濕度≤95%；電壓DC24(18～32)V；氣源壓力0.4～0.88 MPa[9]。

2.2 三種塞拉門(mén)的特點(diǎn)比較

目前在我司車(chē)輛上配套安裝過(guò)三個(gè)不同廠家的塞拉門(mén)，每個(gè)廠家的塞拉門(mén)特點(diǎn)不同。

1）常州平瑞氣電混合塞拉門(mén)特點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)采用氣電混合形式，通過(guò)氣缸內(nèi)外垂直運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)塞拉動(dòng)作，左右平移采用電機(jī)實(shí)現(xiàn)。塞拉門(mén)有門(mén)軸結(jié)構(gòu)，門(mén)軸和內(nèi)擺門(mén)一樣，上下相通，下部通過(guò)底座固定在地板上，門(mén)上部機(jī)構(gòu)固定在托盤(pán)上，托盤(pán)整體通過(guò)螺栓固定在側(cè)圍骨架上，門(mén)軸和托盤(pán)結(jié)構(gòu)同內(nèi)擺門(mén)。

2）江蘇惠民電動(dòng)塞拉門(mén)特點(diǎn)。通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)塞拉及平移動(dòng)作，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，門(mén)板機(jī)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)向輪沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。塞拉門(mén)有門(mén)軸結(jié)構(gòu)，但是和內(nèi)擺門(mén)結(jié)構(gòu)不同，門(mén)軸只有中間一段，門(mén)軸固定在側(cè)圍骨架上。上部機(jī)構(gòu)固定在焊接好的螺栓上。

3）南京康尼電動(dòng)塞拉門(mén)特點(diǎn)。通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)塞拉及平移動(dòng)作，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，門(mén)板機(jī)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)向輪沿著導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。塞拉門(mén)無(wú)門(mén)軸但有側(cè)部和下部導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，側(cè)部導(dǎo)向輪固定在側(cè)圍上，下部固定在地板導(dǎo)槽里[9]。上部機(jī)構(gòu)吊掛在車(chē)身上。

從實(shí)際產(chǎn)品來(lái)看，平瑞和惠民門(mén)板強(qiáng)度弱、易變形，康尼門(mén)板強(qiáng)度高、不易變形；惠民采用外密封結(jié)構(gòu)，安裝調(diào)試方便，但是不美觀、平瑞及康尼采用內(nèi)密封結(jié)構(gòu)，美觀但是調(diào)試不便；平瑞采用氣電混合驅(qū)動(dòng)，必須有氣源門(mén)才能工作；惠民和康尼電動(dòng)，氣源解鎖用；平瑞和惠民結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)車(chē)身精度要求較低，安裝調(diào)試較方便，康尼結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝調(diào)試較復(fù)雜，對(duì)車(chē)身精度要求高。

3 結(jié)束語(yǔ)

塞拉門(mén)向外開(kāi)啟及占用車(chē)內(nèi)空間小等特性，比內(nèi)擺門(mén)安全、舒適，隨著技術(shù)逐漸成熟，成本降低，必將取代內(nèi)擺門(mén)。目前客車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有這方面的法規(guī)，我司已經(jīng)編寫(xiě)發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并提交客標(biāo)委申請(qǐng)作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，希望標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)客車(chē)無(wú)塞拉門(mén)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

[1]賈志偉，董社森，王慶國(guó).城市客車(chē)內(nèi)擺式乘客門(mén)控制方式[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2005,27（3）：30-31.

[2]劉建軍，王家富，李新峰.城市客車(chē)內(nèi)擺門(mén)三種緊急逃生控制方式研究:中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)論文集2016[C].北京；人民交通出版社股份有限公司，2016.

[3]全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).客車(chē)乘客門(mén)門(mén)泵:QC/T 678-2016[S].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2016:1.

[4]全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求:GB 13094-2007[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007:7.

[5]青島四方車(chē)輛研究所有限公司.鐵道客車(chē)塞拉門(mén):TB/T 3108-2011.[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011:4.

[6]鐵道車(chē)輛水密性試驗(yàn)方法:TB/T 1802-2016[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2016:9.

[7]住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑制品與構(gòu)配件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).建筑門(mén)窗空氣聲隔聲性能分級(jí)及檢測(cè)方法:GB/T 8485-2008[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008:7.

[8]金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司.公交車(chē)塞拉門(mén)技術(shù)條件:Q/KLQ 62-03-2015[S].2015:11.

[9]南京康尼機(jī)電新技術(shù)有限公司.軌道車(chē)輛用電動(dòng)塞拉門(mén):02264715.5[P].2002-09-28.

Application of the Sliding Plug Door to City Buses

Liu Jianjun
（King Long United Automotive Industry(Suzhou)Co.,Ltd,Suzhou 215026,China）

The author introduces the definition of the sliding plug door,the comparison between the sliding plug door and the swing door and the reference standards for design at present stage.According to the main performance requirements of the sliding plug door determined by his company standard,he elaborates the features of three different kinds of the sliding plug doors.

sliding plug door;swing door;city bus

U469.13；U463.83+4

B

1006-3331（2017）05-0038-02

劉建軍（1986-），男；主要從事客車(chē)乘客門(mén)系統(tǒng)和內(nèi)飾的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)與研究工作。

修改稿日期:2017-04-25