行業(yè)動態(tài)

輝門動力總成將推出首款低速輕型車發(fā)動機用氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)

近日，在德國法蘭克福車展上，輝門動力總成推出1款史上最小的新型 Rotocap?，也是第一款應用于每缸 4 氣門輕型車發(fā)動機的氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。這款氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)外觀小巧，外徑介于 20~25 mm 之間，可打包裝入汽車動力總成系統(tǒng)的氣門總成內(nèi)。Rotocap?有助于加強氣門旋轉(zhuǎn)控制，進而應對氣門總成潤滑減少和發(fā)動機降速所引發(fā)減排和提高燃油效率的挑戰(zhàn)。

輝門動力總成首席技術(shù)官 Gian Maria Olivetti 介紹：“如今，輕型車用非夾緊鎖夾實現(xiàn)了氣門的自由旋轉(zhuǎn)，可通過墊圈和鎖槽傳遞彈簧負荷。然而，由于動力作用較弱，在轉(zhuǎn)速低于2 500 r/min時氣門旋轉(zhuǎn)效果是有限的?，F(xiàn)在，我們可以將 Rotocap?技術(shù)應用于輕型車。此外，運行于低轉(zhuǎn)速負荷下的混合動力發(fā)動機也將受益于此項技術(shù)?！?/p>

Rotocap?在氣門旋轉(zhuǎn)時可確保座圈周圍的溫度均勻分布，從而減少局部變形并避免漏氣和密封面形成裂紋，以提高其耐用性，可消除常在氣門開合運動期間傳遞給氣門的不可控旋轉(zhuǎn)。Rotocap?還能夠減少氣門座圈的磨損，因為氣門關(guān)閉后將立即停止旋轉(zhuǎn)。這一點對于在氣門總成上應用降低油耗設(shè)計的發(fā)動機或使用替代燃料（如 LPG、CNG、乙醇）的發(fā)動機（與使用汽油或柴油的發(fā)動機相比，這種發(fā)動機的座圈磨損率通常較高）尤為適用。 Rotocap?采用堅固的緊湊型排列方式，將滾珠和斜坡坡道置于獨立的組件內(nèi)。

德爾福為智能移動打造的汽車架構(gòu)和技術(shù)

近日，德爾福汽車公司在2017年法蘭克福車展上展示實現(xiàn)自動駕駛、移動互聯(lián)、數(shù)據(jù)分析和先進的動力推進的未來移動解決方案。

中央傳感、定位與規(guī)劃（CSLP）平臺

CSLP是德爾福與Mobileye公司合作開發(fā)的業(yè)內(nèi)首個完全集成的、一站式的自動駕駛解決方案，搭載了業(yè)界領(lǐng)先的感知系統(tǒng)和計算平臺。德爾福與寶馬和Transdev公司已建立了重要合作伙伴關(guān)系，加速自動駕駛的商業(yè)化開發(fā)。

德爾福下一代ADAS衛(wèi)星系統(tǒng)

通過將現(xiàn)有的ADAS傳感器移入中央域控制器，這種面向未來的架構(gòu)使衛(wèi)星傳感器尺寸減少高達89%。憑借RACam，該系統(tǒng)將雷達和攝像頭技術(shù)相結(jié)合，提供更廣泛的視野及更高的交叉感應能力，即使在惡劣天氣下的系統(tǒng)也可完美表現(xiàn)。同時，該系統(tǒng)還具有漂亮的外觀和款式。

德爾福的可擴展信息娛樂集成駕駛艙控制器（ICC）系列

可應用于從低端到高端各種車型，提供一流的圖像和用戶體驗。這個集成的架構(gòu)預計可節(jié)省高達12%的系統(tǒng)成本，同時將質(zhì)量降低33%。

德爾福的MLD?3D多層顯示屏

德爾福的MLD?是業(yè)界首款3D多層顯示屏，駕駛員無需佩戴特殊眼鏡，也沒有在3D視覺下常見的頭痛等副作用，將為駕駛者帶來個性化的用戶體驗和完美感受。

豐田研發(fā)自由活塞發(fā)動機線性發(fā)電機

電動車是未來的發(fā)展方向，豐田最近展示1款發(fā)動機原型機，豐田為其取名為自由活塞發(fā)動機線性發(fā)電機（FPEG）。“自由”指的是活塞不再依附于曲軸，在作功行程期間，將對活塞施加向下的作用力，當其通過氣缸內(nèi)的繞組時，將生產(chǎn)三相交流電。FPEG的運行如同雙行程發(fā)動機，新增了汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)及電控閥，使其能像柴油機那樣運行。此外，其采用壓縮氣體引燃燃油混合物，而非火花塞。

豐田表示，該款發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)簡單，在連續(xù)使用的情況下，其熱效率為42%。目前，只有性能最佳、結(jié)構(gòu)設(shè)計最復雜、價格最為昂貴的汽油發(fā)動機，其熱能效值能接近該數(shù)值，前提是必須在特定環(huán)境條件下才能實現(xiàn)。而且，雙缸FPEG的性能十分均衡，在主驅(qū)動電池電量耗盡后，使其能夠維持緊湊型電動車在高速路上的行駛，且該設(shè)計將成為未來的趨勢。

3D打印+增材制造 康明斯提升發(fā)動機耐用性

據(jù)外媒報道，康明斯與橡樹嶺國家實驗室（ORNL）在研發(fā)1款新材料，用于重卡發(fā)動機的修復。當車輛在嚴苛條件下長途行駛后，易造成發(fā)動機受損。相較于更換發(fā)動機的氣缸蓋，該研究團隊提出了一種新方法——先“挖空”磨損部分，然后再采用增材制造技術(shù)，放入高性能的合金件，且后者的品質(zhì)要高于原裝鑄件。

該3D打印工藝由ORNL研發(fā)，可用于修復并增強康明斯發(fā)動機的耐用性，且無需重鑄零部件，大幅降低了成本并提升了節(jié)能效果。

康明斯零件研發(fā)人員表示：“公司的研發(fā)團隊正試圖降低發(fā)動機的導熱性，使該設(shè)備的保溫時間更持久，進而提升其能效?！痹搱F隊力圖使修復后的發(fā)動機煥然一新，使其耐用性高于全新的發(fā)動機。

突破核心零部件 華泰歐意德1.5T發(fā)動機下線

近日,由歐意德自主研發(fā)的首款1.5T小排量增壓汽油發(fā)動機，在華泰汽車鄂爾多斯生產(chǎn)基地宣告下線。全新下線的OED4G15T汽油機，是歐意德聯(lián)合了眾多供應商和國內(nèi)研發(fā)機構(gòu)，采用集成創(chuàng)新模式，自主研發(fā)出的小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機。

這款汽油機除采用可變氣門正時、小慣量廢氣渦輪增壓、鋁鎂合金及塑料歧管輕量化設(shè)計等技術(shù)外，重點在發(fā)動機核心部分缸內(nèi)燃燒的反復優(yōu)化，高滾流的氣道和特殊的燃燒室設(shè)計，通過精細的電控系統(tǒng)調(diào)校后，在滿足升功率達到75 kW以上的同時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1 500 r/min，即可實現(xiàn)95%以上的扭矩輸出，發(fā)動機最大扭矩可達225 N·M。該款發(fā)動機具有低速扭矩大、加速性好、低振動、低噪聲、低排放、燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)勢，同時兼顧了采用先進成熟的技術(shù)帶來的高可靠性和低成本優(yōu)勢。

據(jù)介紹，歐意德動力以1.5 L排量為基礎(chǔ)平臺，同步規(guī)劃了升功率覆蓋55~95 kW的滿足國6排放標準以上汽油機，該平臺系列汽油機可滿足未來A/B級轎車、低中高各檔次SUV、MPV，以及皮卡、輕客等車型需求，滿足未來更低的排放和油耗法規(guī)。此外，歐意德在此平臺基礎(chǔ)上同步規(guī)劃了混合動力汽油機，依技術(shù)規(guī)劃可實現(xiàn)不同程度油電混合。

據(jù)了解，今年年底，華泰汽車動力總成自主研發(fā)的6速自動變速器也將正式下線。

博格華納兩級可調(diào)渦輪增壓技術(shù)用于捷豹路虎2.0 L柴油發(fā)動機

近日，博格華納屢獲殊榮的可調(diào)兩級渦輪增壓技術(shù)(R2S?)成功用于捷豹路虎的2.0 L柴油發(fā)動機，將其輸出功率提高至177 kW。博格華納的這一先進渦輪增壓技術(shù)將率先應用于路虎攬勝運動版和全新的路虎發(fā)現(xiàn)SUV 2款車型中，采用水冷壓縮機殼體，能顯著改進低速扭矩，提高發(fā)動機性能和效率，同時有助于減少尾氣排放。

博格華納渦輪增壓系統(tǒng)公司總裁兼總經(jīng)理Frédéric Lissalde表示：“憑借在內(nèi)燃機和混合動力系統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域多年來的專業(yè)經(jīng)驗，博格華納為捷豹路虎提供了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的R2S渦輪增壓系統(tǒng)，助其提升2.0 L柴油發(fā)動機的燃油效率和性能表現(xiàn)，為其多款發(fā)動機提供各種類型的渦輪增壓技術(shù)，這不僅加強了與捷豹路虎的長期業(yè)務(wù)關(guān)系，同時也為其客戶帶來更愉悅的駕駛體驗?！?/p>

博格華納的 R2S 可調(diào)兩級渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)由2種不同尺寸、互相串聯(lián)的渦輪增壓器組成，能夠在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生較高的增壓壓力，同時保持平穩(wěn)的功率輸出。其中1個渦輪增壓器搭載博格華納最新推出的可變截面渦輪（VTG）技術(shù)，其適用于高壓條件下的發(fā)動機運作。同時，搭配上尺寸較大的B03水冷式渦輪增壓器,則能優(yōu)化在低壓環(huán)境下的廢氣循環(huán)。VTG渦輪增壓器由電動執(zhí)行器控制，在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下能夠快速響應，可瞬間增加發(fā)動機動力。而隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的加快，旁路逐漸將廢氣引入較大的低壓渦輪增壓器，直到其完全運行，以保持流暢的動力輸送，提高發(fā)動機效率。博格華納的R2S渦輪增壓技術(shù)可快速適應發(fā)動機運行狀況的變化，從而實現(xiàn)快速響應，并顯著減少尾氣排放。

14部門聯(lián)合發(fā)文鼓勵使用清潔能源貨車給予新能源配送車輛通行便利

近日，交通部、發(fā)改委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》（以下簡稱《計劃》），《計劃》明確指出，要加強城市配送車輛技術(shù)管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。同時鼓勵各地創(chuàng)新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛，并將由交通部、公安部、工信部負責組織開展城市綠色貨運配送試點。

《計劃》鼓勵各地推廣清潔能源貨運車輛，再一次把社會關(guān)注的焦點對準了物流行業(yè)發(fā)展前沿。進入2017年以來，受新能源汽車市場整頓影響，以及新政補貼門檻提高、補貼幅度下降等多重因素影響，包括物流車在內(nèi)的新能源車商用車發(fā)展并不盡如人意。在國家清潔能源戰(zhàn)略的推動下，各大企業(yè)以及各級政府為搶占未來的發(fā)展契機，紛紛加快推進新能源汽車發(fā)展的步伐。作為最快實現(xiàn)新能源車普及的領(lǐng)域之一，物流車也成為市場追逐的熱點，而隨著《 計劃》的發(fā)布，有望引起新一輪新能源物流車熱潮。

據(jù)了解，從商用車整車制造商，到物流運營商再到各大電商平臺，無一不在進行相關(guān)清潔能源物流車的規(guī)劃。同時，北京、上海、天津、深圳、杭州等29個省市出臺的新能源汽車政策里均提及在通行方面給予新能源汽車差異化管理。

據(jù)預測，2016-2018年電動物流車市場將處于快速增長階段，復合增長率超過50%。到2020年，電動物流車產(chǎn)量將達到32萬輛，而電動物流車的增長來源主要集中在一、二線城市，一方面是對傳統(tǒng)物流車市場的滲透，另一方面是新增市場對純電動物流車的采購比例將會逐步提升。

英偉達發(fā)布TensorRT 3 打造開放自動駕駛平臺

近日，英偉達（Nvidia）發(fā)布了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)推理加速器TensorRT 3 ，借助該推理引擎，將大幅提高機器人及無人駕駛汽車在終端的推理性能，并降低成本。此外英偉達也發(fā)布了全球首款機器自主處理器Xavier，以及英偉達Tesla V100 GPU。而在自動駕駛方面，英偉達也推出了開放的自動駕駛平臺NVIDIA DRIVE。

據(jù) 了 解，TensorRT 3與NVIDIA GPU的結(jié)合能夠基于所有的框架、為諸如圖像和語音識別、自然語言處理、視覺搜索和個性化建議等人工智能服務(wù)提供超快速且高效的推理。此外，TensorRT 和NVIDIA Tesla GPU加速器的速度可達到CPU 的40倍。由于TensorRT 3能夠快速優(yōu)化、驗證并部署經(jīng)過訓練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，從而在超大型數(shù)據(jù)中心、嵌入式 GPU 或車用 GPU 平臺上開展推理工作。

在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，英偉達此次也針對性的推出了自動駕駛端到端平臺NVIDIA DRIVE。據(jù)介紹，NVIDIA DRIVE平臺包括了自動駕駛汽車操作系統(tǒng)ASIL-D OS、深度學習計算平臺Drive PX、計算機視覺SDK，以及自動駕駛計算平臺Drive AV。

在今年CES上，英偉達就已經(jīng)發(fā)布了1款針對自動駕駛技術(shù)和汽車產(chǎn)品的芯片Xavier。搭載這款芯片的DRIVE PX 2系統(tǒng)的性能又上升到了1個新的高度。Xavier芯片由8核ARM64位CPU和512個核心的Volta架構(gòu)GPU構(gòu)成，擁有30 TOPS的深度學習能力，但功耗僅有30 W。預計將于 2018年第四季度開始推向市場。

雙積分政策正式發(fā)布明年4月1日起施行

近日，備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《辦法》）正式發(fā)布，本《辦法》旨在建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?！掇k法》自2018年4月1日起施行。

具體來看，本《辦法》對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定積分比例要求，其中：2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

《辦法》規(guī)定了境內(nèi)各乘用車生產(chǎn)企業(yè)、各進口乘用車供應企業(yè)都作為平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的核算主體，單獨實施核算。規(guī)定了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分核算方法，明確了與積分核算相關(guān)的實際值、達標值、目標值等指標的核算方式。

同時，對年度生產(chǎn)量2 000輛以下并且生產(chǎn)、研發(fā)和運營保持獨立的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，年度進口量2 000輛以下的獲境外生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進口乘用車供應企業(yè)，以及未獲授權(quán)的進口乘用車供應企業(yè)，放寬其平均燃料消耗量積分的達標要求。

三星發(fā)布新款動力電池續(xù)航里程可達600 km

據(jù)外媒報道，在德國法蘭克福車展上，三星發(fā)布了全新的電動汽車電池，將20個電池模塊組合起來，續(xù)航里程可以達到600～700 km。

此次發(fā)布新電動汽車電池的，是三星旗下負責電池業(yè)務(wù)的部門三星SDI。三星SDI研發(fā)的全新電動汽車電池，最吸引汽車廠商的地方是其可以根據(jù)不同的續(xù)航要求，采用數(shù)量不同的電池模塊。三星SDI表示，當采用20個電池模塊時，電動汽車的續(xù)航里程可以達到600~700 km；當電池模塊減半，采用10~12 h，其續(xù)航里程在300~400 km。

電動汽車采用20個電池模塊時600~700 km的續(xù)航，比當前續(xù)航最長的電動汽車電池要高出了近50%，目前續(xù)航能力出色的特斯拉Model S，續(xù)航里程為416 km。

其他電動汽車，雪佛蘭Bolt的續(xù)航為383 km，日產(chǎn)最新發(fā)布的2018款聆風，續(xù)航里程在241~257 km，而目前大熱的特斯拉Model 3，續(xù)航里程是在354~498 km之間。

不過三星最新發(fā)布的這一款電動汽車電池，在實際環(huán)境中的表現(xiàn)究竟如何，還有待進一步的測試。

戴姆勒追加10億美元投資 打造EQ純電動車及電池組

據(jù)外媒報道，戴姆勒透露將向其位于美國阿拉巴馬州萬斯的工廠追加10億美元的投資，用于擴建擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。

此次擴建是戴勒姆戰(zhàn)略計劃的一部分，旨在2022年之前，實現(xiàn)旗下近50余款奔馳輕型車的電氣化進程，各細分車型須至少有1款電動車供客戶選擇。

奔馳汽車分公司董事會成員兼生產(chǎn)兼供應鏈負責人Markus Schaefer說道：“公司在歐洲和中國，現(xiàn)在在美國都有電動車的生產(chǎn)工廠，公司的全球網(wǎng)絡(luò)已準備迎來電動車時代。得益于公司在塔斯卡盧薩工廠的現(xiàn)代化設(shè)施及工藝，公司將迅速提升EQ車型在美國的產(chǎn)量?！?/p>

戴姆勒去年在巴黎車展上展示了1款EQ概念SUV，未來將實現(xiàn)量產(chǎn)。EQ產(chǎn)品線最終將囊括轎車、跨界車和SUV。該工廠占地1百萬平方英尺，預計將于2018年開始施工，而EQ汽車將自2020年開始生產(chǎn)。據(jù)戴姆勒透露，EQ將搭載最新的無人駕駛技術(shù)。作為奔馳旗下的第五家工廠，該電池廠將建于1個單獨的工廠附近。

繼2015年9月的投資后，最近決定向阿拉巴馬工廠投入13億美元，其中包括一家新的汽車車身制造廠，未來將有助于下一代奔馳多功能車的生產(chǎn)。

天納克在歐洲推出DRiV?電子懸架技術(shù)

天納克公司近期在歐洲首次推出電子懸架技術(shù)DRiV?。DRiV?是天納克專有的1種獨特的減振器技術(shù)，在全球車輛中具有廣泛應用，包括自動適應多種路況的能力，可以提供更好的操控性，同時實現(xiàn)平穩(wěn)舒適的駕乘。

作為駕乘性能解決方案中的Monroe?智能懸架系列的一部分，DRiV?技術(shù)獨特的數(shù)字式減振器結(jié)構(gòu)具備模塊化設(shè)計，無需復雜的電控單元（ECU）。電子元件、傳感器和軟件控制器是直接嵌入在減振器中，這使得DRiV減振器易于集成到所有現(xiàn)有的懸架中，而無需對車輛的機電系統(tǒng)進行大規(guī)模的重新設(shè)計。DRiV?系統(tǒng)還集成了1個簡化的網(wǎng)關(guān)模塊，可以通過現(xiàn)有的控制器局域網(wǎng)（CAN）總線與車輛進行通信，DRiV?減振器可以通過專用網(wǎng)絡(luò)提供網(wǎng)絡(luò)安全保護。

與傳統(tǒng)減振器相比，DRiV?減振器具有更大范圍的阻尼特性，因此可以提供更具一致性的舒適性和操控性。DRiV?軟件算法提供多達16種阻尼特性，可以更好地控制減振器性能。天納克DRiV?技術(shù)的初始市場是應用在非承載式車身汽車的直筒式減振器上，其自適應的減振性能效果尤為顯著，因為它無論在滿載還是空載狀態(tài)下，都能很好的平衡操控性和駕乘舒適性。在支柱式減振器上的應用隨后也將面世。