倉(cāng)俊

摘要：影響人口分布的因素有很多，在人類社會(huì)早期由于生產(chǎn)率的低下，人類對(duì)于自然的改造受到極大的限制，這個(gè)時(shí)期自然因素作為影響人口分布最重要的因素。到了現(xiàn)代社會(huì)由于生產(chǎn)率的極大提升，尤其是高速鐵路的出現(xiàn)，憑借著其時(shí)間和空間的高壓縮能力，極大地縮小了區(qū)域的“距離”，從而對(duì)于我國(guó)的人口分布產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 人口分布 人口流動(dòng) 集聚

一、引言

人口密度分布原因主要分為兩種，一種是基于靜態(tài)角度進(jìn)行分析，由于先天的自然稟賦差異從而導(dǎo)致人口空間分布的異質(zhì)性；另一種是基于動(dòng)態(tài)角度進(jìn)行分析，根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理我們可以知道，由于地區(qū)的異質(zhì)性不同的地區(qū)吸引力不一樣，造成人口的流動(dòng)具有方向選擇性，區(qū)域吸引力大的地區(qū)人口形成集聚，而區(qū)域吸引力小的地區(qū)人口流出，從而形成核心-邊緣地區(qū)。其他導(dǎo)致人口密度異質(zhì)性的還有交通、政治因素、生育率、戰(zhàn)爭(zhēng)以及人口遷移、計(jì)劃生育政策等因素。

二、影響人口分布的因素

從自然環(huán)境與人口分布的關(guān)系來(lái)看，土地、淡水、氣候、能源、礦產(chǎn)等資源狀況對(duì)于人口分布至關(guān)重要。在以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的時(shí)期，土地、淡水以及氣候等條件對(duì)于人口分布具有決定性的影響。在遠(yuǎn)古時(shí)期，中國(guó)人口最稠密的地區(qū)是在西北黃土高原，在當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力低下的條件，黃土地區(qū)土質(zhì)松軟，最適于人類用木器、石器從事簡(jiǎn)單的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。其后，隨著生產(chǎn)力的提高，特別是鐵制品的出現(xiàn)，使得人們可以在原來(lái)易于板結(jié)，但是卻很肥沃的粘性土壤也變得易于耕種，同時(shí)，由于臨近海洋，受海洋濕空氣的影響，雨水比較均勻，氣候溫差也不會(huì)很大。因此，人口最稠密的地區(qū)逐漸移動(dòng)到了黃河沖擊大平原。

基于經(jīng)濟(jì)學(xué)投入產(chǎn)出的視角來(lái)說(shuō)，地理?xiàng)l件優(yōu)越地區(qū)的產(chǎn)出相對(duì)于其他地區(qū)要大，自然而然人們優(yōu)先選擇在該地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，從而效益最大化。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，便于人們?nèi)粘３鲂型瑫r(shí)也使得區(qū)域間貿(mào)易壁壘減少，從而利于社會(huì)分工的形成，人們不再是基于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的集聚，從而使得人類選擇的地區(qū)更加寬廣，從而改變?nèi)丝诘姆植记闆r。隨著生產(chǎn)力不斷提高，人類可以改變自然的水平越來(lái)越高，技術(shù)因素不斷增加，人類實(shí)現(xiàn)了從適應(yīng)自然到改造自然的逐漸轉(zhuǎn)變。技術(shù)的提高不但可以提升整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)生產(chǎn)力水平相對(duì)較高的地區(qū)更加容易導(dǎo)致人口遷移過(guò)來(lái)。

交通運(yùn)輸方式的革命性變化對(duì)城市的發(fā)展和空間演變帶來(lái)巨大的影響。通過(guò)交通運(yùn)輸方式的不斷創(chuàng)新和提升，加大了區(qū)域之間的聯(lián)系，降低了區(qū)域發(fā)展的成本，提高了區(qū)域交流的效率。近兩年，我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了重要契機(jī)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也隨著高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)取得了明顯的進(jìn)展。隨著高速鐵路的產(chǎn)生與發(fā)展，極大地縮短了時(shí)間和空間上的距離，這種距離的縮短直接反應(yīng)在經(jīng)濟(jì)上的是各種經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的有效流動(dòng)，成本的節(jié)約和地域觀念的打破，最終對(duì)于人口的分布起著非常重要的作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施較好的地區(qū)利于通勤，并且大大降低運(yùn)輸成本，減少貿(mào)易成本提高貿(mào)易自由度，在企業(yè)選址處于優(yōu)勢(shì)，吸引企業(yè)的進(jìn)入，擴(kuò)大了本地市場(chǎng)規(guī)模，從而大大增加了人口密度。相反，交通基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)，通勤和貿(mào)易成本較高，導(dǎo)致人口流出。

理論上，高鐵建設(shè)既可能擴(kuò)大區(qū)域差異，使區(qū)域更加極化發(fā)展，也可能縮小區(qū)域差異，使區(qū)域趨于均衡發(fā)展。按照增長(zhǎng)極理論、極化效應(yīng)理論，由于集聚經(jīng)濟(jì)路徑依賴效應(yīng)，高鐵將進(jìn)一步強(qiáng)化中心地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，削弱外圍地區(qū)的發(fā)展，進(jìn)而加大區(qū)域差異，使區(qū)域趨于極化發(fā)展。而根據(jù)涓滴效應(yīng)、梯度推移理論，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，區(qū)域中心城市將出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)加劇土地價(jià)值上升過(guò)度擁擠等集聚不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，而外圍城鎮(zhèn)已經(jīng)具備了承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的條件，高鐵的出現(xiàn)將為中心地區(qū)人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向周圍地區(qū)的擴(kuò)散創(chuàng)造條件，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)區(qū)域的合理分工與發(fā)展平衡，縮小區(qū)域差異。從長(zhǎng)期、大尺度上來(lái)看，高鐵有利于要素的自由流動(dòng)與區(qū)域的合理分工，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

高速鐵路對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚與生產(chǎn)要素流動(dòng)有著極大的影響，目前關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚的研究主要還是集中在制造業(yè)領(lǐng)域，隨著世界經(jīng)濟(jì)從工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變以及社會(huì)分工的發(fā)展和專業(yè)化水平的提高，服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)通過(guò)外包形式逐漸從原來(lái)的制造業(yè)職能中分離出來(lái)，使得服務(wù)業(yè)的集聚效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，特別是自20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著一些西方國(guó)家進(jìn)入后工業(yè)社會(huì)，服務(wù)業(yè)逐漸取代制造業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中比重最大的部門。加利福尼亞州的多媒體集群（Scott，1998）以及中國(guó)上海的陸家嘴金融服務(wù)業(yè)集群和北京中關(guān)村的中介服務(wù)業(yè)集群等。高鐵的開通帶來(lái)的人員的流動(dòng)對(duì)于地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)有著極大的沖擊作用。最終產(chǎn)業(yè)的集聚會(huì)導(dǎo)致人口的集聚從而改變?nèi)丝诘姆植肌?/p>

三、結(jié)論

高速鐵路的急速發(fā)展對(duì)中國(guó)的人口分布產(chǎn)生極大的影響，由于高速鐵路的時(shí)間和時(shí)空的高壓縮，使得人員的流動(dòng)更加便利和頻繁，對(duì)于地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)對(duì)于知識(shí)的溢出帶來(lái)便利。

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