張振清

【摘 要】闡述了鐵路重載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的重要理論指導(dǎo)和實(shí)踐意義。分析了鐵路重載運(yùn)輸對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸需求和供給的影響，認(rèn)為鐵路重載運(yùn)輸后，鐵路貨運(yùn)需求在短期內(nèi)將保持穩(wěn)定，從長(zhǎng)期看應(yīng)有所增長(zhǎng)；同時(shí)鐵路重載運(yùn)輸可增加鐵路運(yùn)輸企業(yè)供給能力。因此，鐵路推行貨物重載運(yùn)輸是一種改進(jìn)，既有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，又能對(duì)社會(huì)其它部門(mén)產(chǎn)生積極作用?；谝陨戏治觯U述了神華集團(tuán)既有鐵路對(duì)發(fā)展重載列車的必要性和優(yōu)勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】鐵路重載運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)分析；福利效應(yīng)；神華優(yōu)勢(shì)

一、鐵路重載運(yùn)輸及其運(yùn)輸組織方式

鐵路重載運(yùn)輸（railway heavy haul traffic）是指行駛列車總重大、行駛軸重大的貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路運(yùn)輸。1986年10月，在加拿大溫哥華召開(kāi)的第三屆國(guó)際重載鐵路會(huì)議上，通過(guò)了鐵路重載運(yùn)輸?shù)亩x：線路年運(yùn)量在 2 000萬(wàn)t 及其以上，列車牽引重量至少為5 000 t，列車中的車輛軸重達(dá)到21t，具備以上條件之二者，皆可視為鐵路重載運(yùn)輸。1994年6月國(guó)際重載運(yùn)輸年會(huì)上，對(duì)鐵路重載運(yùn)輸?shù)亩x作了一些修改。凡具備以下三個(gè)條件之二者，可視為鐵路重載運(yùn)輸線路：

1.經(jīng)常、定期或準(zhǔn)備開(kāi)行總重最少為5000T的單元或組合列車；

2.在長(zhǎng)度最少為150km的鐵路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量最少達(dá)到2000T及其以上；

3.經(jīng)常、定期或準(zhǔn)備開(kāi)行軸重為25T及其以上的列車。

重載運(yùn)輸在運(yùn)送大宗貨物上顯示出高效率、低成本的巨大優(yōu)勢(shì)，是鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營(yíng)的典范。發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸是鐵路挖潛提效、提高輸送能力、降低運(yùn)輸成本的主要途徑，鐵路重載運(yùn)輸已成為許多國(guó)家追求的現(xiàn)代化貨運(yùn)方式，鐵路重載運(yùn)輸代表了鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向。世界上開(kāi)展重載運(yùn)輸?shù)膰?guó)家還不是很多，只有澳大利亞、加拿大、中國(guó)、南非、美國(guó)、俄羅斯、巴西等國(guó)土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發(fā)達(dá)、大宗貨物運(yùn)輸較多的國(guó)家。當(dāng)然，更主要的原因還在于重載運(yùn)輸對(duì)鐵路線路、機(jī)車車輛、行車組織等方方面面的要求比較高，一般國(guó)家目前還難以達(dá)到。正因?yàn)槿绱耍剌d運(yùn)輸才算得上未來(lái)鐵路發(fā)展的方向之一。

根據(jù)各國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)條件和技術(shù)裝備水平的不同，重載列車的運(yùn)輸方式大致可歸納為3種類型。

1.整列式重載列車。

整列式重載列車是由單機(jī)或多機(jī)牽引，機(jī)車掛于列車頭部，在站有效長(zhǎng)為1050m的鐵路線上開(kāi)行5000t及其以上的貨物列車。這種貨物列車采用普通列車的作業(yè)組織方法，其到、解、編、發(fā)、取、送、裝、卸和機(jī)車換掛作業(yè)與普通貨物列車大體相同，只不過(guò)牽引重量有顯著提高。

2.組合式重載列車。

這種列車是把兩列符合運(yùn)行圖規(guī)定的重量和長(zhǎng)度、開(kāi)往同一方向的單個(gè)列車首尾相接連成一個(gè)列車，機(jī)車分別掛在列車的前部和中部，在運(yùn)行圖上占用一條運(yùn)行線，運(yùn)行到前方某一技術(shù)站或終到站再分解的貨物列車。

組合式重載列車除要進(jìn)行普通貨物列車所要進(jìn)行的作業(yè)外，還要進(jìn)行列車或車底的組合與分解，且在調(diào)度指揮與車站接、發(fā)車作業(yè)等作業(yè)方式上與普通貨物列車有不同之處。

3.單元式重載列車。

它是由裝車地到卸車地固定機(jī)車車輛，固定發(fā)站和到站，固定運(yùn)行線，運(yùn)輸單一品種貨物，在裝、卸站間往返循環(huán)運(yùn)行，中途列車不拆散，不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。因此，在運(yùn)行過(guò)程中除利用鐵路的正線和到發(fā)線外，不占用鐵路的調(diào)車設(shè)備。在運(yùn)輸過(guò)程中，除列車接、發(fā)車作業(yè)外，不進(jìn)行任何其他作業(yè)。單元列車不僅機(jī)車車輛固定編掛，固定回空，而且兩端車站裝卸設(shè)備必須配套，形成礦區(qū)至港口（或電廠）的裝、運(yùn)、卸一條龍重載運(yùn)輸組織形式。

二、重載列車開(kāi)行條件分析

（一）線路和站場(chǎng)分析

開(kāi)行重載列車對(duì)鐵路線路和站場(chǎng)必須有一定的要求和限制。例如，車站的到發(fā)線有效長(zhǎng)必須滿足重載列車的長(zhǎng)度要求，線路的平整性和順滑性也必須滿足要求，對(duì)線路的最小曲線半徑同樣存在要求。

由于站型的不同，各個(gè)站的重載列車組合辦法也不一樣，因此我們?cè)O(shè)定的研究對(duì)象站型為比較繁忙的區(qū)段站，而且列車組合只能越出站界調(diào)車或穿越正線，機(jī)車出入庫(kù)和向?qū)Ｓ镁€取送車需要跨越正線。

（二）鐵路運(yùn)行區(qū)間

根據(jù)區(qū)間閉塞的方法，鐵路區(qū)間可以分為自動(dòng)閉塞區(qū)段，半自動(dòng)閉塞區(qū)段，自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，電話閉塞區(qū)段。由于各種閉塞區(qū)段的區(qū)間通過(guò)能力不一樣，因此鐵路線路的開(kāi)行密度要求也不一樣。

根據(jù)正線的數(shù)目，可以分為雙線區(qū)段和單線區(qū)段。雙線區(qū)段由于上下行列車完全分開(kāi)，因此減少了列車在車站的交會(huì)，可以很大程度的提高運(yùn)輸能力。單線區(qū)段由于上下行列車的停，通，會(huì)等因素影響，通過(guò)能力會(huì)大大下降。

（三）鐵路機(jī)車車輛

鐵路的機(jī)車車輛對(duì)重載列車的開(kāi)行有著重要影響。機(jī)車的牽引功率，直接決定著能開(kāi)行多大的重載列車，開(kāi)行的重載列車在區(qū)間和車站的最大速度是多少。鐵路的車輛也影響著列車的開(kāi)行性能，以及列車的編組長(zhǎng)度等方面。

（四）鐵路裝卸能力

由于目前大多數(shù)線路存在的問(wèn)題是供不應(yīng)求，因此我們?cè)O(shè)定裝車站的裝卸車能力可以滿足運(yùn)量的提升所帶來(lái)的裝卸能力的要求。

三、開(kāi)行重載的運(yùn)輸需求和供給分析

在對(duì)鐵路重載運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，不僅要評(píng)價(jià)其對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響，更要從社會(huì)資源合理配置的角度來(lái)評(píng)價(jià)，即應(yīng)評(píng)價(jià)鐵路重載運(yùn)輸是否有利于社會(huì)總福利的增加。以下是通過(guò)對(duì)鐵路重載運(yùn)輸?shù)母＠?yīng)進(jìn)行分析。

（一）貨運(yùn)需求分析

貨運(yùn)需求是指貨主在某一時(shí)刻，某些條件下愿意且能夠購(gòu)買(mǎi)的貨運(yùn)產(chǎn)品量。影響貨運(yùn)需求的因素主要有費(fèi)用、時(shí)間、安全、服務(wù)、條件和信譽(yù)等。鐵路“十一五”規(guī)劃中明確指出，鐵路發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)之一為強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道。因此，煤炭是鐵路應(yīng)重點(diǎn)完成的運(yùn)輸任務(wù)之一，此外還有礦石類等大宗貨物。而對(duì)于這類貨物而言，貨主需求量大，雖然也有時(shí)效性要求。但也存在一定的調(diào)節(jié)余地。因此，貨主更重視費(fèi)用，其次才是時(shí)效。endprint

鐵路重載運(yùn)輸對(duì)貨主帶來(lái)的影響一是提高了裝車效率。二是減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率。三是便于集中管理，利于提高服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)以上分析，鐵路實(shí)施重載運(yùn)輸后，在短期內(nèi)，鐵路貨運(yùn)需求將保持穩(wěn)定，從長(zhǎng)期來(lái)看，由于服務(wù)質(zhì)量等非運(yùn)價(jià)因素的改善，其需求應(yīng)有所增長(zhǎng)。

（二）貨運(yùn)供給分析

貨運(yùn)供給是指貨物運(yùn)輸企業(yè)在一定條件，各種可能的運(yùn)價(jià)水平下愿意且能夠提供的貨運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量。它取決于兩方面的因素：一是貨物運(yùn)輸企業(yè)愿意提供的貨運(yùn)產(chǎn)品數(shù)量。其與運(yùn)價(jià)呈正方向變動(dòng)關(guān)系。二是貨物運(yùn)輸企業(yè)能夠提供貨運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)價(jià)越高，鐵路貨運(yùn)企業(yè)愿意提供的產(chǎn)品數(shù)量越大；但在一定時(shí)期、一定技術(shù)和管理水平下，受鐵路運(yùn)輸能力的限制，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品供給量達(dá)到某一水平時(shí)，不能再增長(zhǎng)，即存在一個(gè)供給極限，當(dāng)運(yùn)價(jià)等于鐵路貨運(yùn)企業(yè)最小平均成本時(shí)，企業(yè)盈虧平衡。稱該供給量為保本點(diǎn)。

重載運(yùn)輸對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懸皇强商岣呔€路通過(guò)能力，增加貨物發(fā)送量；可減少列車的停留時(shí)間，提高旅行速度，加速車輛周轉(zhuǎn)等。二是重載運(yùn)輸一方面可帶來(lái)鐵路貨運(yùn)成本費(fèi)用的節(jié)省，如裝卸作用等的規(guī)模化效益。另一方面也會(huì)增加一些支出。如在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)因增加設(shè)施、設(shè)備等建設(shè)費(fèi)用支出。一般來(lái)說(shuō)，重載運(yùn)輸給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)費(fèi)用的節(jié)省大于開(kāi)支。由此可見(jiàn)，一定條件下，重載運(yùn)輸化既可提高鐵路運(yùn)輸能力，又可減少鐵路的運(yùn)營(yíng)成本。因此，重載運(yùn)輸一方面能增加鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量；另一方面由于運(yùn)營(yíng)成本的降低，在同等運(yùn)價(jià)水平下，其愿意提供的產(chǎn)品數(shù)量也將增加。

（三）社會(huì)福利效應(yīng)分析

假設(shè)貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，達(dá)到均衡時(shí)，各種運(yùn)輸方式都以均衡價(jià)格作為參考進(jìn)行定價(jià)，在短期內(nèi)鐵路貨運(yùn)總需求一定。在運(yùn)能不足時(shí)鐵路重載運(yùn)輸具有福利效應(yīng)。

由于鐵路運(yùn)能不足，相對(duì)于鐵路運(yùn)輸成本而言，定價(jià)對(duì)生產(chǎn)者（即鐵路貨運(yùn)企業(yè)）有利，但均衡價(jià)格不能無(wú)限制提高（受貨運(yùn)市場(chǎng)均衡價(jià)格和其他運(yùn)輸方式價(jià)格制約），實(shí)現(xiàn)貨物重載運(yùn)輸后，福利效應(yīng)提高。對(duì)消費(fèi)者而言，隨著運(yùn)價(jià)下降，消費(fèi)者剩余逐漸增加。對(duì)生產(chǎn)者而言，一方面運(yùn)價(jià)下降產(chǎn)生負(fù)福利效應(yīng)，另一方面，隨著運(yùn)價(jià)下降，需求量增加又會(huì)帶來(lái)正福利效應(yīng)。因此，生產(chǎn)者剩余會(huì)增加還是減少取決于兩種效應(yīng)的比較。在降價(jià)的過(guò)程中，總剩余始終增加。

重載運(yùn)輸后，如維持原運(yùn)價(jià)，消費(fèi)者剩余保持穩(wěn)定，生產(chǎn)者剩余增加，總剩余增加。說(shuō)明消費(fèi)者福利水平增加不明顯，而鐵路貨運(yùn)企業(yè)福利水平的增加較大；重載運(yùn)輸后，運(yùn)價(jià)下降，總福利水平的提高大于維持原運(yùn)價(jià)時(shí)的幅度。運(yùn)能不足條件下，運(yùn)價(jià)下降到新均衡價(jià)格，總剩余（總福利）大于維持原運(yùn)價(jià)的總剩余（總福利）。說(shuō)明重載運(yùn)輸后，運(yùn)價(jià)適當(dāng)下調(diào)，有利于社會(huì)總福利增加；換言之，鐵路重載運(yùn)輸為運(yùn)價(jià)下降提供了空間；重載運(yùn)輸后，運(yùn)價(jià)在一定范圍下降，在運(yùn)能充足條件下，生產(chǎn)者剩余增加；在運(yùn)能不足條件下，只要保證降價(jià)幅度小于平均運(yùn)營(yíng)成本增加幅度，則生產(chǎn)者剩余仍能增加。

推行鐵路重載運(yùn)輸不僅能促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，而且對(duì)社會(huì)其它部門(mén)也會(huì)產(chǎn)生積極作用。不論從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸能力緊張的狀況看，還是從今后適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的需要看，鐵路均需大幅度提高貨物車重量，大力發(fā)展重載運(yùn)輸。大力發(fā)展重載運(yùn)輸是加快和諧鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容，是實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)、提升鐵路運(yùn)輸能力、緩解鐵路瓶頸制約的有效途徑，適應(yīng)我國(guó)資源主要分布在西部、北部地區(qū)，工業(yè)集中在東部、南部地區(qū)的特點(diǎn)，有利于發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、速度快、能耗小、成本低、全天候的比較優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)鐵路在低成本投入情況下快速提升既有線輸送能力的現(xiàn)實(shí)可行之路，符合世界鐵路的發(fā)展方向。

四、深化鐵路開(kāi)行的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

下面將以神華集團(tuán)為例來(lái)說(shuō)明發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)谋匾约吧鐣?huì)福利效應(yīng)。

神華集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱神華）是我國(guó)唯一集煤、電、路、港、油一體化開(kāi)發(fā)，跨地區(qū)、跨行業(yè)、多元化經(jīng)營(yíng)的特大型能源企業(yè)，目前是全國(guó)最大的煤炭企業(yè)，全球最大的煤炭供應(yīng)商。神華擁有神朔、朔黃、包神、大準(zhǔn)、黃萬(wàn)五條自有鐵路，總長(zhǎng)度近1400公里，年輸送能力2.2億噸。自營(yíng)港口年吞吐能力超過(guò)1.2億噸。神華發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)谋匾裕?/p>

（一）自身現(xiàn)狀

神華鐵路主要以煤炭運(yùn)輸為主，物品具有單一、穩(wěn)定等特性，而且流向集中，主要為“由西向東”和“由北向南”格局。2011年，全集團(tuán)原煤產(chǎn)量突破4億噸，連續(xù)13年實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)噸級(jí)增長(zhǎng)，連續(xù)9年實(shí)現(xiàn)兩千萬(wàn)噸級(jí)增長(zhǎng)，第4次實(shí)現(xiàn)四千萬(wàn)噸級(jí)增長(zhǎng)，既有線路的通過(guò)能力可謂是趨于滿荷，而運(yùn)量卻呈逐年增長(zhǎng)形勢(shì)，神華如果想在不進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建和大筆資金的投入來(lái)提高運(yùn)輸效益，也只有發(fā)展重載運(yùn)輸這一條路可走了。

（二）技術(shù)條件

而神華鐵路具有的自身技術(shù)條件也為發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的線路改造不僅具有高強(qiáng)度的重型鋼軌、鋪設(shè)了跨區(qū)間無(wú)縫線路、改進(jìn)了軌枕結(jié)構(gòu)、更換了優(yōu)質(zhì)道碴、延長(zhǎng)了車站到發(fā)線，而且擁有自主研發(fā)的機(jī)車重載核心技術(shù)——重載列車動(dòng)力分布無(wú)線重聯(lián)控制技術(shù)，這些都為神華鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸提供了十分有利的條件。

（三）外界需求

全國(guó)最早年運(yùn)量超億噸鐵路線有五條，其中三條為神華自主鐵路線，其外界需求不可謂不大。經(jīng)過(guò)上面的供需關(guān)系分析我們知道，對(duì)于需求者來(lái)說(shuō)最主要的是費(fèi)用，其次才是時(shí)效性，而發(fā)展重載運(yùn)輸減少了中間環(huán)節(jié)其效果對(duì)貨主來(lái)說(shuō)也是直接可見(jiàn)的。

（四）企業(yè)發(fā)展

重載運(yùn)輸不僅提高了裝車效率、運(yùn)輸效率、貨物發(fā)送量、加速了車輛的周轉(zhuǎn)而且便于管理。鐵路推行重載運(yùn)輸?shù)募扔欣阼F路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，又能對(duì)社會(huì)其它部門(mén)產(chǎn)生積極作用。實(shí)施重載運(yùn)輸必定是我國(guó)鐵路大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。神華隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張、運(yùn)量的增加以及企業(yè)未來(lái)發(fā)展，神華也必須緊跟時(shí)代步伐，大力發(fā)展重載運(yùn)輸。

貨物運(yùn)輸重載化是今后鐵路發(fā)展的方向，開(kāi)行重載列車不僅可以增加列車質(zhì)量、縮小運(yùn)行密度，而且在完成相同運(yùn)量的前提下，生產(chǎn)效率高、事故率低、 成本下降。 因此， 神華必須結(jié)合自身的實(shí)際情況發(fā)展重載列車的運(yùn)輸，進(jìn)一步提高神華鐵路線路的運(yùn)輸能力。

此外，鐵路重載運(yùn)輸為運(yùn)價(jià)下降提供了空間。由上面社會(huì)福利效應(yīng)分析可知，重載運(yùn)輸后，運(yùn)價(jià)在一定范圍下降，在運(yùn)能充足條件下，生產(chǎn)者剩余增加；在運(yùn)能不足條件下，只要保證降價(jià)幅度小于平均運(yùn)營(yíng)成本增加幅度，則生產(chǎn)者剩余仍能增加。

神華發(fā)展了重載運(yùn)輸后，在近期運(yùn)能滿足需求的情況下，則可以吸引更多的外來(lái)貨源，從而反映的是運(yùn)輸量的提高，當(dāng)新增的運(yùn)輸量所帶來(lái)的利潤(rùn)大于因降價(jià)而減少的利潤(rùn)時(shí)，即是企業(yè)利潤(rùn)的增加，也就是說(shuō)為企業(yè)帶來(lái)了額外利潤(rùn)；而當(dāng)運(yùn)能無(wú)法滿足當(dāng)下的需求時(shí)，只要控制好降價(jià)幅度，仍然會(huì)使企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。因此，從社會(huì)福利方面觀察，神華發(fā)展重載運(yùn)輸是對(duì)自身挖潛擴(kuò)能、增效創(chuàng)收的一種有效手段。

五、結(jié)束語(yǔ)

鐵路重載貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程。它既包括牽引動(dòng)力、裝貨車輛、列車制動(dòng)、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)設(shè)置、電力供應(yīng)等技術(shù)設(shè)備，還包括重載運(yùn)輸貨源貨流組織、列車裝卸、行車安全、運(yùn)營(yíng)管理等不同于普通貨物列車的運(yùn)營(yíng)組織方法。因此，鐵路貨物重載運(yùn)輸不僅可以緩解我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張的狀況，還提高了我國(guó)的鐵路技術(shù)裝備水平和運(yùn)輸管理水平。既有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，又能對(duì)社會(huì)其它部門(mén)產(chǎn)生積極作用。既保證了國(guó)家重點(diǎn)物質(zhì)運(yùn)輸暢通，又提高了鐵路運(yùn)輸效益，從整體上提升了鐵路現(xiàn)代化水平。可以說(shuō)，實(shí)施重載運(yùn)輸是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向之一。

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