王嚴(yán)

摘要：液化氣汽車罐車（以下稱罐車）運(yùn)輸?shù)拇蠖鄶?shù)是液化石油氣、液化天然氣（LNG）、液氨、液氯、液氧等易燃、易爆、有毒的介質(zhì)，加上罐車流動(dòng)性大、環(huán)境變化未知因素多，所以一旦發(fā)生泄露，尤其在人口密集區(qū)、交通樞紐等重要場(chǎng)所發(fā)生泄漏，往往會(huì)造成災(zāi)難性后果。影響罐車安全運(yùn)行的因素很多，但是，從罐車的定期檢驗(yàn)工作方面看，如何保證檢驗(yàn)工作質(zhì)量，確保經(jīng)過定期檢驗(yàn)的罐車不因?yàn)闄z驗(yàn)工作的疏忽或工作未做到位而發(fā)生泄漏事故，提高罐車在定期檢驗(yàn)期內(nèi)安全運(yùn)行的可靠性，是一項(xiàng)重要工作。通過幾年來對(duì)罐車定期檢驗(yàn)工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，認(rèn)為一下幾方面是罐車定期檢驗(yàn)中得注意的幾個(gè)問題。

關(guān)鍵詞：液化天然氣；罐車；安全檢驗(yàn)

一、安全閥的彈簧斷裂

安全閥的彈簧斷裂始終是影響罐車安全運(yùn)行的一個(gè)比較突出的問題，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，我們所檢驗(yàn)的罐車中發(fā)現(xiàn)彈簧斷裂的安全閥約占總數(shù)的5%，而且彈簧的斷裂無規(guī)律可循，有的是使用多年的安全閥彈簧未斷，而有的新罐車使用未久的安全閥彈簧就發(fā)生了斷裂。往往有兩種情況，一是罐體內(nèi)裝滿液化石油氣安全閥彈簧斷裂，閥瓣離開閥座，罐體內(nèi)的介質(zhì)大量噴出，這種狀況是非常危險(xiǎn)的。另一種情況是安全閥彈簧在使用中雖然發(fā)生了斷裂，但其斷口之間仍吻合良好，斷裂后的彈簧卡在原處，使閥瓣未升離閥座，因而罐車在其后的使用中沒有發(fā)生泄漏，出現(xiàn)了安全閥仍在有效工作的假象。這種情況一般要等到罐車進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)卸下安全閥后才能發(fā)現(xiàn)。

鑒于以上情況，我們?cè)诠捃嚨亩ㄆ跈z驗(yàn)中，十分重視對(duì)彈簧的檢驗(yàn)。對(duì)每一個(gè)彈簧都要徹底清洗、除銹，并用十倍放大鏡仔細(xì)檢查彈簧表面。對(duì)于表面繡蝕嚴(yán)重，使用時(shí)間較長以及檢驗(yàn)員認(rèn)為不可靠的彈簧，堅(jiān)決予以更換。彈簧的檢驗(yàn)情況在原始記錄中應(yīng)作詳細(xì)記錄。

二、墊片

眾所周知，因?yàn)槊芊鈮|片失效引起的惡性事故很多，因此，密封墊片，包括墊片材料對(duì)于所工作的介質(zhì)是否可靠、墊片制作是否規(guī)范以及墊片的安裝位置是否準(zhǔn)確，對(duì)罐車的安全運(yùn)行影響很大。因此，墊片的材料，《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》第37條要求，盛滿液化石油氣的儲(chǔ)存容器，使用法蘭連接的第一個(gè)法蘭密封面，應(yīng)采用高頸對(duì)焊法蘭、金屬纏繞墊片（帶外環(huán)）和高強(qiáng)度螺栓組合。質(zhì)技監(jiān)局【1999】143號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)液化石油氣安全監(jiān)察與管理的通知》要求，改善法蘭密封結(jié)構(gòu)，凡儲(chǔ)存液化石油氣類介質(zhì)壓力容器的第一道法蘭，應(yīng)采用高頸對(duì)焊法蘭、金屬纏繞墊片（帶外環(huán)）和高強(qiáng)度螺栓組合，不得選用石棉橡膠墊片、平面或突出密封面法蘭和低碳素鋼螺栓組合，罐車屬于移動(dòng)是壓力容器，流動(dòng)性大，工作環(huán)境變化較大，工作條件一般都比固定式壓力容器惡劣，影響安全的不確定因素很多，對(duì)它的要求理應(yīng)比固定式壓力容器更嚴(yán)格。因此，上述有關(guān)規(guī)定也適用于罐車，既液化石油氣罐車的墊片也不得使用石棉橡膠板，以提高罐車安全運(yùn)行的可靠性。墊片的制作和安裝，應(yīng)有一套有效的控制方法，以保證墊片的制作比較規(guī)范，尺寸符合要求，墊片的安裝位置準(zhǔn)確。對(duì)墊片的材料領(lǐng)用、墊片的制作和安裝應(yīng)設(shè)置原始記錄，有關(guān)的操作人員和檢驗(yàn)人員應(yīng)確認(rèn)簽字，以明確各自的責(zé)任。

三、貨架等鋼結(jié)構(gòu)件

有的用戶為了方便，在罐車的兩側(cè)增加了一些鋼架結(jié)構(gòu)件，例如箱子、貨架等等，有的還做的很大，應(yīng)該說，這對(duì)罐車的安全運(yùn)行是有不利影響的，主要原因有以下兩方面。

一是有的鋼結(jié)構(gòu)緊緊挨著罐體，罐車在運(yùn)行中，鋼結(jié)構(gòu)件與接觸的罐體發(fā)生摩擦，造成罐體受損。我們?cè)跈z驗(yàn)時(shí)曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)一臺(tái)罐車，兩側(cè)都加裝了貨架，貨架角鐵的90度角緊緊頂著罐體，結(jié)果在罐車兩側(cè)、沿著罐體的長度方向磨出了溝槽，長的達(dá)到2m最深的部位磨去近2mm。

再就是罐車在制造廠都經(jīng)過試驗(yàn)，確定了合理的重心位置和軸荷分配，保證了罐車具有可靠的運(yùn)行穩(wěn)定性能。如果用戶隨意在罐車上增加鋼結(jié)構(gòu)件，增加罐車的載荷，就有可能改變罐車的中心位置和軸荷分配，給罐車的運(yùn)行穩(wěn)定性能帶來不利影響。

四、關(guān)于裝卸軟管的檢驗(yàn)

《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》要求，裝卸軟管在汽車罐車進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行氣壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為1.5倍的罐體設(shè)計(jì)壓力。這就是說，每年在進(jìn)行罐車的定期檢驗(yàn)的同時(shí)也要檢驗(yàn)裝卸軟管。然而，實(shí)際情況卻不容樂觀。有的用戶根本不知道軟管必須進(jìn)行定期檢驗(yàn)，而有的用戶明明知道軟管要送檢，為了省錢或害怕軟管在檢驗(yàn)時(shí)不合格判廢而故意不送檢，所以送罐車去檢驗(yàn)時(shí)，根本不帶軟管。應(yīng)該說，不管什么原因，軟管不進(jìn)行定期檢驗(yàn)，對(duì)于罐車在裝卸作業(yè)時(shí)的安全是極為不利的，實(shí)際上罐車在裝卸時(shí)因軟管發(fā)生破裂而引發(fā)火災(zāi)事故的例子也很多。因此，我們要向用戶大力宣傳軟管檢驗(yàn)的重要性，必要時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施。

五、緊急切斷閥的檢驗(yàn)問題

緊急切斷裝置及遠(yuǎn)程控制裝置在檢驗(yàn)過程中常見的問題有操作箱控制開關(guān)不靈敏，用泡沫水檢查遠(yuǎn)程控制緊急切斷閥性能時(shí)，緊急切斷閥容易出現(xiàn)切斷不徹底，一般情況是因?yàn)榫o急切斷閥內(nèi)部墊片因?yàn)榻?jīng)常開關(guān)或熱脹冷縮導(dǎo)致?lián)p毀，此時(shí)應(yīng)及時(shí)更換墊片。對(duì)于處于定期檢驗(yàn)的 LNG 罐車，《壓力容器定期檢驗(yàn)規(guī)則》TSG R7001-2013 中要求對(duì)緊急切斷閥以 1.5 倍設(shè)計(jì)壓力進(jìn)行耐壓試驗(yàn)、且應(yīng)對(duì)緊急切斷閥進(jìn)行拆卸、解體清洗、密封性試驗(yàn)、切斷性試驗(yàn)等，但目前新制造的部分 LNG 汽車罐車的緊急切斷閥與管路系統(tǒng)采用焊接連接，這相對(duì)于以前的法蘭連接形式，由于其不可拆卸，存在以下幾個(gè)檢驗(yàn)難點(diǎn) 1）不能完整的拆卸下來檢驗(yàn)，只能拆卸緊急切斷閥的閥芯，不能完整的檢驗(yàn)緊急切斷閥的密封性和閥體；2）壓力試驗(yàn)存在困難，因?yàn)椴扇【o急切斷閥的壓力試驗(yàn)與罐車罐體一起進(jìn)行是不合理的。因此目前的規(guī)程規(guī)范對(duì)于這種采用焊接連接的緊急切斷閥的檢驗(yàn)無法滿足，這需要有關(guān)部門及時(shí)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、使用單位等進(jìn)行技術(shù)研討出臺(tái)符合新情況的檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或要求，以保證LNG汽車罐車的安全，在新的標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)前，我們?cè)跈z驗(yàn)中也應(yīng)注明情況，并增加外觀檢驗(yàn)、安全性能校驗(yàn)等其他手段，確保其使用安全。

六、真空度測(cè)量

真空度測(cè)量對(duì) LNG 罐車安全運(yùn)行至關(guān)重要，對(duì)夾層真空度進(jìn)行 48 小時(shí)連續(xù)觀測(cè)，確保在這時(shí)間段所測(cè)數(shù)據(jù)都小于 1.33Pa（LNG 罐車絕熱方式為真空多層絕熱）。值得注意的是環(huán)境溫度對(duì)真空度有一定影響，所以一般選擇在每天溫度最高時(shí)對(duì)夾層真空度進(jìn)行測(cè)量。此外，罐體內(nèi)部殘留的 天然氣量對(duì)于真空度也具有一定影響，如果所測(cè)真空度數(shù)據(jù)與上次檢驗(yàn)所測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)的工況不盡一致，那么真空度通常以本次所測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，并參考上次檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。用本次所測(cè)真空度數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，如果大于 1.33Pa 則需要進(jìn)行重新抽真空，反之可繼續(xù)使用。對(duì)于真空度測(cè)量不出的罐車，可考慮其真空規(guī)管接頭處是否有銹，從而導(dǎo)致接觸不良；此外，若發(fā)現(xiàn)真空隔離閥出現(xiàn)問題的罐車，應(yīng)返廠處理，一般來說檢測(cè)地點(diǎn)的環(huán)境條件無法滿足現(xiàn)場(chǎng)更換真空隔離閥的要求。

結(jié)束語

檢驗(yàn)人員需要在平時(shí)的工作上從源頭去割斷事故發(fā)生的起因，這就要求我們?cè)谄綍r(shí)的工作中要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，將標(biāo)準(zhǔn)熟練掌握并能應(yīng)用到工作實(shí)踐中去，才能切實(shí)維護(hù)好用戶的根本利益。

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