蘇玉軍

摘要：道路橋梁的建設(shè)使得人們的出行更加方便，目前建設(shè)規(guī)模也越來越大，但問題在于路橋使用后病害較多，路橋表面常有裂痕出現(xiàn)，在影響美觀性的同時也提高了路橋的危險系數(shù)，增大了安全事故發(fā)生的可能性，因此當(dāng)前最重要的是明確病害類型，并在此基礎(chǔ)上進行針對性處理，采用性能較好病害處理技術(shù)，同時還應(yīng)做好病害的防治工作，本文就對此問題進行了詳細探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術(shù)

路橋建設(shè)所采用的施工技術(shù)較多，并且容易受到外界環(huán)境的影響，因此必須嚴格按照施工規(guī)范進行處理，確保路橋建設(shè)質(zhì)量達標。如果在建設(shè)過程中材料選擇不合理或施工人員綜合素質(zhì)較低也會影響建設(shè)質(zhì)量，埋下安全隱患，因此必須對施工過程嚴加控制，采用先進技術(shù)及工藝，并對人員進行培訓(xùn)，將病害發(fā)生的可能性降低至最小。

一、常見病害

路橋常見病害主要包括以下幾種類型。

第一是路面裂縫。與施工不到位及車輛超載磨損直接相關(guān)。在具體施工的過程中外界溫度處于不穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致材料熱脹冷縮并產(chǎn)生裂縫。尤其是在橋面結(jié)構(gòu)多為半剛性的情況下更容易因為溫度的不穩(wěn)定而產(chǎn)生裂縫。此外，如果混凝土配比設(shè)計不夠嚴謹，就會影響混凝土的配比質(zhì)量，應(yīng)用在橋梁建設(shè)中必然會因質(zhì)量問題而產(chǎn)生裂縫。

第二是鋼筋銹蝕。鋼筋銹蝕后會產(chǎn)生氧化物并迅速膨脹，嚴重影響周邊混凝土，引發(fā)開裂問題，導(dǎo)致路橋的有效截面減少，影響路橋的承載能力。另外，銹蝕后會縮小鋼筋面積，影響其抗彎性能，并且會導(dǎo)致銹蝕物外流，在路橋上出現(xiàn)銹痕，在影響路橋美觀性的同時也不利于車輛的安全出行[1]。

第三是墩臺基礎(chǔ)病害。與車輛荷載、風(fēng)力、水力等因素有關(guān)，并且目前隨著人們的出行越發(fā)頻繁，導(dǎo)致墩臺基礎(chǔ)需要承受比以往更高的壓力，進而導(dǎo)致墩臺基礎(chǔ)出現(xiàn)病害。

第四是混凝土碳化?；炷林械腃a（OH）2會與空氣中的CO2反應(yīng)，生成CaCO3，降低混凝土酸堿度及強度，使其無法保護鋼筋，導(dǎo)致鋼筋被嚴重腐蝕。

第五是剝蝕，主要指蜂窩麻面、起皮、剝落等病害，會嚴重破壞路橋外觀，加快鋼筋銹蝕速度，縮短鋼筋使用期限。

第六是地基不均勻沉降因素，其所引起的病害會導(dǎo)致橋面裂縫、塌陷、損毀，與施工環(huán)境、打樁深挖施工不當(dāng)、設(shè)計方案不合理、材料質(zhì)量較差、未能規(guī)范施工并做好現(xiàn)場管理等因素直接相關(guān)，導(dǎo)致地基的穩(wěn)定性難以得到保障，必然會出現(xiàn)病害。

二、病害防治措施

（一）病害預(yù)防

第一，確保基層施工質(zhì)量達標，應(yīng)對松鋪厚度、材料含水量進行控制，確保與施工要求相符。在初壓結(jié)束后施工人員應(yīng)進行修整，尤其是邊緣處，這與路橋整體的穩(wěn)定性密切相關(guān)[2]。另外，機械處理難度較高的區(qū)域應(yīng)采取人工壓實的方式，有效保障基層質(zhì)量。第二，配比時必須嚴格按照配比要求進行處理，確保材料規(guī)格、性能符合施工要求。第三，對于基層中不平整的區(qū)域應(yīng)盡快整平，攤鋪前徹底清理基層。如果下封層脫落，則應(yīng)在清洗后補做下封層。第四，對瀝青混合料的配比及拌和階段加強控制，確?；旌狭厦軐嵍燃墢姸冗_標；做好拌和階段的監(jiān)控工作，促使拌和足夠均勻且溫度處于合理的范圍內(nèi)；避免礦料中細長顆粒用量過多，否則就會影響拌和料的抗壓強度。

（二）橋面加固

橋面加固可采取以下幾種方式。第一是修復(fù)鑿補法，做好鋪裝層的找毛工作，直至露出骨料，并徹底清洗斷面，保持濕潤度，而后涂刷砂漿，結(jié)束后考察路橋承載能力，合格后鋪設(shè)混凝土鋪裝層，厚度控制在10到50厘米之間即可。第二是補強層加固法，指的是將混凝土加鋪于已有路面上，可避免路面出現(xiàn)裂縫。如果僅通過鋪筑無法預(yù)防病害，則應(yīng)加入鋼筋并澆筑混凝土。第三是加大截面，可采用配筋加固界面，在具體操作的過程中需要增加橋面板厚度或主梁肋的尺寸、高度及寬度。此種方式操作簡便、技術(shù)成熟，目前應(yīng)用較為普遍。第四是錨噴法，需要采用錨噴技術(shù)，只需加入速凝劑即可，其凝固性及強度均符合施工要求。錨固技術(shù)可高效利用機械化設(shè)備，提高了維護效率，并且此種技術(shù)可設(shè)計性較強，能夠結(jié)合施工現(xiàn)場的具體特點進行針對性噴射，可選擇的噴射類型較多，適用于多種不同的施工情況。

三、病害處理技術(shù)

（一）混凝土裂縫處理

此種技術(shù)針對的是路橋鋪裝層裂縫，主要以表面修補技術(shù)法為主，適用于深度小于20毫米的裂縫。在具體操作的過程中需要涂抹水泥漿，間隔時間為五分鐘，涂抹結(jié)束后測量厚度，超過1毫米則需要進行防腐處理并涂抹瀝青，之后覆蓋玻璃纖維，起到保護路橋表層的作用，使其不會因外界因素而受到影響[3]。此外，裂縫處理技術(shù)還包括填充封堵法，指的是將膠結(jié)物壓入裂縫中，并且可沿裂縫開槽并注入橡膠，起到填充裂縫的作用。

（二）錨噴技術(shù)

錨噴技術(shù)主要針對的是橋頭破損的情況，錨固穩(wěn)定性較強，凝結(jié)速度較快，可將硅膠快速填充于裂縫部分，然后用模板加固，促使橋體與硅膠粘接。之所以選擇硅膠，主要是因為其柔韌度及強度與其他材料相比優(yōu)勢較為顯著，能夠使橋梁模板的銜接質(zhì)量更好。

（三）鋼筋銹蝕處理

混凝土對鋼筋具有保護作用，但如果受到外界條件的影響，導(dǎo)致鋼筋脫離混凝土保護，必然會出現(xiàn)銹蝕問題，因此銹蝕問題處理的要點是確保混凝土質(zhì)量不會受到影響。在具體應(yīng)用銹蝕處理技術(shù)的過程中，可在原有基礎(chǔ)上增加砼的厚度，并在砼表面涂刷砂漿，對鋼筋形成保護。

（四）后期養(yǎng)護

除了合理采用施工技術(shù)外，維護工作與路橋質(zhì)量也密切相關(guān)，因此在工程建設(shè)結(jié)束后應(yīng)與施工單位、交通部門保持溝通，結(jié)合施工情況采取科學(xué)合理的交通管制措施，避免路橋被過度碾壓。另外，施工單位在工程結(jié)束后應(yīng)對路橋進行裂紋抗震試驗，檢測各項指標[4]，如果偏離施工要求，則應(yīng)及時進行整改。此外，在養(yǎng)護階段如果發(fā)現(xiàn)裂縫等病害，則應(yīng)通過高科技手段進行處理，以免因處理不當(dāng)導(dǎo)致裂縫越發(fā)嚴重。

四、結(jié)束語

總而言之，當(dāng)前車輛通行量在持續(xù)增加，因此應(yīng)對路橋質(zhì)量加強控制，確保其能夠滿足車輛通行的需求，避免在路面承載力不足的情況下因重壓荷載而被嚴重損毀。

參考文獻：

[1]劉麗娟.試論道路橋梁工程的常見病害與施工工藝[J].居業(yè)，2016，（2）：93-96.

[2]楊興朝.橋梁工程常見病害與預(yù)防措施分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2016，（8）：20-21.

[3]李幼蘭.高速公路橋梁常見病害及防治手段分析[J].黑龍江交通科技，2016，（8）：148-149.

[4]范鑫.道路橋梁工程的常見病害及其施工處理[J].江西建材，2016，（7）：76-78.

（作者單位：云南第二公路橋梁工程有限公司）