汪躍輝

摘要：建筑工程的施工中離不開混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，地鐵工程的施工中也需要應(yīng)用混凝土技術(shù)，但是其施工和通常的建筑施工中混凝土應(yīng)用存在一定的差別。其主要原因是地鐵的施工主要在地下完成，而且施工的各方面要求都比較高。地鐵建設(shè)中進(jìn)行混凝土的澆筑時通常會產(chǎn)生一些裂縫問題，對工程的質(zhì)量造成一定的破壞，影響地鐵土建工程的壽命長短和地鐵運行的安全。

關(guān)鍵詞：土建施工；混凝土裂縫；地鐵；控制

近些年來我國城市的地鐵建設(shè)發(fā)展越來越好，其工程施工的過程中對于施工的質(zhì)量以及方法的要求都較為嚴(yán)格，我國地鐵的通道和車站的工程占主要地位的就是土建工程，因此必須重視土建中的混凝土施工。但是目前的施工中經(jīng)常會出現(xiàn)混凝土裂縫問題，成為困擾施工人員的一大問題，也對地鐵工程的質(zhì)量以及工程結(jié)束后的運營帶來了很多的影響，因此，必須分析其成因并進(jìn)行有效的控制。

一、各類型裂縫的形成原因

（一）沉降裂縫

地鐵混凝土產(chǎn)生沉降裂縫的主要原因是混凝土的整個結(jié)構(gòu)不夠均勻。當(dāng)部分區(qū)域的沉降程度較多且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他的區(qū)域時，沉降的力度大于混凝土所能承受的最大的拉伸力，所以在高強(qiáng)度的拉車作用下會導(dǎo)致其斷裂，或者出現(xiàn)或大或小的裂縫。

（二）塑料性收縮產(chǎn)生的裂縫

其產(chǎn)生原因就是在進(jìn)行地鐵土建混凝土的澆筑工作時，沒有做好混凝土的搗振，從而導(dǎo)致施工區(qū)域產(chǎn)生較多的浮漿。同時，在這種情況發(fā)生時澆筑結(jié)束初擰開始之前沒有做好抹壓操作，會使混凝土表層較少的水分很快的蒸發(fā)，從而出現(xiàn)干縮。這種裂縫所帶來的危害稍小一些，但是對于工作中的任何問題，都必須足夠的重視，這樣才能確保工程的高質(zhì)量[1]。

（三）溫差裂縫

從字面意思上看，溫差裂縫就是因為溫度的差異而致使裂縫的產(chǎn)生。具體來說，就是在進(jìn)行大體積的混凝土施工工作時，其內(nèi)部因為水化熱，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的溫度比其表面的溫度高很多，并且不能及時且充分的發(fā)散出來。

二、控制方法

（一）關(guān)于沉降裂縫

首先，要在保證混凝土基質(zhì)的有效承載力，在進(jìn)行澆筑工作前對混凝土的表層實行砂漿找平，避免因為表層的不平從而產(chǎn)生沉降。其次，要有效地控制混凝土澆筑時的長度，要依據(jù)地鐵的實際軌道情況進(jìn)行一定的分析，從而確定一個科學(xué)合理的澆筑長度，并確定區(qū)間的上下限，確保其在這個范圍內(nèi)[2]。最后，在地鐵土建項目的整個工程中，必須做好沉降情況的檢測，如果出現(xiàn)部分區(qū)域沉降較多的情況，需要及時進(jìn)行處理。

（二）關(guān)于塑料性收縮產(chǎn)生的裂縫

第一，在施工時給混凝土中混入適當(dāng)?shù)奈⑴蛎泟?，可以彌補(bǔ)混凝土因為收縮而導(dǎo)致體積較少的情況，有效避免裂縫的出現(xiàn)。

第二，在實施澆筑工作時，必須有相關(guān)的人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，如技術(shù)人員、質(zhì)檢人員等。全面監(jiān)督搗振工作人員的作業(yè)進(jìn)程，保證工作有序完成。

（三）關(guān)于溫差裂縫

在進(jìn)行地鐵土建混凝土建設(shè)時，要嚴(yán)格的對施工的溫度進(jìn)行有效的控制，保證混凝土表面的溫度和工程地表的溫度在合適的區(qū)間之間。根據(jù)多年來的工程施工經(jīng)驗，這一合適的溫度值應(yīng)該在25度左右。在施工進(jìn)行前，可以進(jìn)行充分的模擬實驗，找到最合理的一個溫差。在澆筑工作進(jìn)行中，可以利用一些專業(yè)的測量儀隨時進(jìn)行溫度的檢測[3]。

施工的進(jìn)行過程中，選擇水泥時盡可能的選項一些水熱化比較低的?；炷吝M(jìn)行入模時也要嚴(yán)格的控制它的溫度，同時地鐵土建混凝土作業(yè)進(jìn)行時還要關(guān)注到周邊的環(huán)境以及天氣的變化，要在溫差比較小的某一天進(jìn)行澆筑工作。拆模的時候盡量選擇溫度較低的天氣，一旦拆模結(jié)束，立馬對其進(jìn)行覆蓋，避免因為溫差而又產(chǎn)生裂縫問題。

（四）確保施工的監(jiān)督到位

在進(jìn)行地鐵土建工作的管理時，一定要確?；炷潦┕な钦_的，全面的監(jiān)督工程項目的進(jìn)度和質(zhì)量。施工開始之前必須對工程的流水段進(jìn)行精確的計算，充分考慮到混凝土的保濕手段、養(yǎng)護(hù)手段以及澆筑工藝的溫度控制等等因素，在最大限度上避免因為施工過程中的工作人員的失誤而造成的裂縫問題。

（五）混凝土的養(yǎng)護(hù)

地鐵土建的混凝土澆筑工作技術(shù)之后，必須重視其后期的保養(yǎng)和維護(hù)，使工程的壽命更加長。進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以幫助其減少溫差以及降低溫度、散熱，同時還可以提高其強(qiáng)度。在澆筑工作結(jié)束之后的12至18小時之間就應(yīng)該開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作了，要保證其表面足夠濕潤，避免干縮裂縫等許多裂縫的產(chǎn)生。但是要注意的使，養(yǎng)護(hù)工作必須持續(xù)進(jìn)行最少14天。

三、裂縫的處理方法

（一）表面處理

這一裂縫的處理方法主要包括兩種方法，一是表面貼補(bǔ)法，二是表面涂抹法。這兩種處理方法都適用于漿材不能被灌入細(xì)小的裂縫，裂縫的深度較淺沒有深入到混凝土里面的鋼筋層等情況。前者可以應(yīng)用于面積比較大且造成漏水現(xiàn)象的裂縫，因為它的施工過程中加入了有用的防水篇，有效的對漏水的位置進(jìn)行了修補(bǔ)。而后者的這種處理法一般處理的都是細(xì)小的裂縫，通常不會有漏水情況，也不會出現(xiàn)奇特的伸縮情況。

（二）灌漿法

當(dāng)?shù)罔F土建中混凝土裂縫的寬度超過0.3毫米，就可以應(yīng)用灌漿法進(jìn)行處理。它的用法如下：首先進(jìn)行打孔，位置在裂縫位置的兩邊，45度寫斜方，然后灌入環(huán)氧樹脂，灌注結(jié)束之后，使用較硬的水泥把表面的裂縫堵住。這種處理方法是目前最常使用的一種處理方式，因為它用它進(jìn)行處理時，不光工作的效率高，而且它所適用的情況也比較多，使用后的效果也較好。

（三）填充法

這一方法是給裂縫中填充一些修補(bǔ)材料。一般使用的是手工制作的且水灰較低的一些砂漿材料。把其填充至裂縫，保證其和原有的混凝土契合緊密，保證處理的效果，填充結(jié)束后對表面進(jìn)行平滑處理，保證整體的協(xié)調(diào)性。

四、結(jié)束語

綜上所述，對地鐵土建工程中出現(xiàn)混凝土裂縫進(jìn)行有效的預(yù)防是十分有必要的，但是這一過程比較長而且也比較復(fù)雜。因此在工程建設(shè)中，我們必須不斷地吸取各方面的教訓(xùn)，并總結(jié)出有用的經(jīng)驗，對于混凝土施工的技術(shù)和工程的監(jiān)控工作要不斷的進(jìn)行提升，保證地鐵建設(shè)工程中混凝土工作的高質(zhì)量，盡最大努力避免混凝土裂縫的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳銳.地鐵土建施工混凝土裂縫控制分析[J].城市建筑，2016（5）：101-101.

[2]李護(hù)華.地鐵土建施工混凝土裂縫控制[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2016（15）：2.

[3]耿大勇.淺談地鐵施工中大體積混凝土裂縫控制[J].科技信息，2010（11）.

（作者單位：中鐵隧道股份有限公司）