唐偉

摘要：目前，高速鐵路的建設(shè)已成為中國(guó)發(fā)展的重要支撐，在高速鐵路建設(shè)中，高速鐵路路基和橋梁過渡段線是最重要的問題部分之一，所以加強(qiáng)對(duì)高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得高速鐵路擁有更高的載重能力和使用周期是非常重要的，本文就主要探討了這一問題。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；橋梁；過渡段；病害；處理措施

一、路基過渡段施工步驟

（一）施工準(zhǔn)備

在高速鐵路建設(shè)開始之前，有必要準(zhǔn)備施工以確保施工順利進(jìn)行。首先，需要嚴(yán)格審查施工圖，并詳細(xì)研究高速鐵路過渡段各部件的結(jié)構(gòu)，位置，高度和尺寸。如果發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙不同，應(yīng)及時(shí)反映到設(shè)計(jì)單位；其次，有必要對(duì)建筑區(qū)域的地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查，收集該區(qū)域內(nèi)完整的地質(zhì)和水文信息[1]；然后，有必要準(zhǔn)備建筑材料和施工機(jī)械，選擇合適的分級(jí)礫石填料，建立分級(jí)礫石攪拌站，同時(shí)合理選擇礫石的施工比例；最后，要編制科學(xué)合理的操作指南，明確施工的關(guān)鍵步驟，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)方法和具體施工技術(shù)。另外，還要準(zhǔn)備好施工所要用到的機(jī)械設(shè)備。

（二）地基處理

如果淺基礎(chǔ)不符合設(shè)計(jì)要求，可以通過挖掘和更換來(lái)處理?；A(chǔ)淺層軟土應(yīng)完全或部分挖掘，然后填充水滲透性強(qiáng)的材料，如砂礫和鵝卵石或較高程度的坡土。這可以從根本上改善基礎(chǔ)情況，提高基礎(chǔ)質(zhì)量，保證鐵路安全運(yùn)行。排水固結(jié)是指在受到外力作用時(shí)，基礎(chǔ)周圍的垂直排水井的布置。基礎(chǔ)中的水滲入排水井，使基礎(chǔ)發(fā)生固結(jié)變形，增加基礎(chǔ)強(qiáng)度。根據(jù)不同的排水技術(shù)措施，排水固結(jié)方法可分為砂井排水法，袋裝砂井排水法，塑料板排水法和電滲法?；A(chǔ)預(yù)壓主要分為基礎(chǔ)荷載預(yù)壓法，降水預(yù)壓法，真空預(yù)壓法和預(yù)壓法。

（三）混合料的拌制

混合混合物必須選擇高精度的混合設(shè)備，以確?；旌衔锘旌媳鹊臏?zhǔn)確性，并確保項(xiàng)目的質(zhì)量。在混合混合物的過程中，必須選擇水泥在干燥區(qū)域儲(chǔ)存，以避免由水分引起的水泥結(jié)塊并影響測(cè)量的準(zhǔn)確性。必須在入口處安裝合適的篩網(wǎng)以排除超大粒徑。此外，必須確?；旌系幕旌衔锊伙@示明顯的分離。如果發(fā)生明顯的隔離，必須及時(shí)采取措施，以避免影響項(xiàng)目的質(zhì)量。在混合物的混合部位，必須安排經(jīng)驗(yàn)豐富的實(shí)驗(yàn)室人員控制混合物的各種混合比，并隨機(jī)選擇和記錄混合條件。

（四）混合料的攤鋪

混合物運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)及時(shí)使用整平機(jī)進(jìn)行混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。為了避免在攤鋪操作期間的隔離，平地機(jī)應(yīng)該嘗試保持恒定的速度。對(duì)于發(fā)生隔離的部件，請(qǐng)及時(shí)修理[2]。在鋪路過程中，松散鋪的厚度應(yīng)控制在33厘米左右。保證壓實(shí)后鋪砌層的厚度在30cm以內(nèi)。由于在支座后不能使用滾輪，因此在松動(dòng)時(shí)應(yīng)將厚度控制在約15cm。當(dāng)混合物在涂抹后處于最佳含水量階段時(shí)，應(yīng)立即粉碎。在軋制過程中，混合物按靜壓1次，微振動(dòng)1次，強(qiáng)振動(dòng)3次，微振動(dòng)1次，最后靜壓1次的順序壓實(shí)。然后檢測(cè)碾壓層是否合格。如果不合格，繼續(xù)進(jìn)行振動(dòng)碾壓。每次破碎后，進(jìn)行測(cè)試直至指標(biāo)合格。

二、病害治理措施

（一）加筋土法

在目前我國(guó)的鐵路工程建設(shè)中，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)變形不一致的問題，最常用的方法之一就是加筋土法。所謂的加筋土方法是在鐵路施工期間在路基中嵌入一定量的系帶材料，以提高道路基體的韌性和抗壓承載力。從而減少高速鐵路的變形程度，提高其生命周期。對(duì)于不同的高速鐵路來(lái)說(shuō)，根據(jù)其建設(shè)地區(qū)地理環(huán)境的不同、對(duì)自身抗壓承重能力要求程度的不同以及橋梁假設(shè)的轉(zhuǎn)彎程度不同等，需要對(duì)拉筋材料的增加數(shù)目、增加間隔、拉筋材料的成分進(jìn)行嚴(yán)格的選取和該設(shè)計(jì)使高速鐵路路基和橋梁過渡段線路的建設(shè)達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。所以說(shuō)，使用加筋土法來(lái)解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)變形不一致的問題已經(jīng)成為非常重要的處理措施。

（二）輕型材料填筑法

在目前我國(guó)的鐵路工程建設(shè)中，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)變形不一致的問題還有非常重要的一個(gè)解決方式就是輕型材料填筑法[3]。在用較硬材料填充高速鐵路路基和橋梁過渡段線路的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)填充材料加速路基沉降速度的問題。這對(duì)于高速鐵路的使用壽命來(lái)說(shuō)是非常不利的，所以說(shuō)，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)變形不一致的問題并減輕地基的沉降速度，近年來(lái)，相關(guān)研究人員開發(fā)了用于鐵路路基填料的輕質(zhì)材料。這種輕質(zhì)材料的研發(fā)和使用，解決了普通材料帶來(lái)的地基沉降問題，并且能夠減輕車輛對(duì)于地基的水平壓力及推動(dòng)力，從而減少行駛車輛對(duì)于地基沉降的影響，提高高速鐵路的使用周期。所以說(shuō)，使用輕型材料填筑法來(lái)解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)變形不一致的問題已經(jīng)成為非常重要的處理措施。

（三）鋼筋混凝土搭板法

在目前我國(guó)的鐵路工程建設(shè)中，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)變形不一致的問題還有非常重要的一個(gè)解決方式就是鋼筋混凝土搭板法。所謂鋼筋混凝土搭板法，就是將一個(gè)鋼筋混凝土搭板的兩端分別置于枕梁和剛性基礎(chǔ)上，從而增強(qiáng)高速鐵路路基與橋梁過渡段線路的剛度。鋼筋混凝土搭板法的設(shè)計(jì)是可以多元化的，這主要是因?yàn)殇摻罨炷链畎蹇梢噪S意的調(diào)整放置方式和鋼筋混凝土搭板的厚度等，這就使得施工人員可以根據(jù)不同高速鐵路建設(shè)路段的需要來(lái)自主靈活的對(duì)鋼筋混凝土搭板進(jìn)行選擇。所以說(shuō)，使用鋼筋混凝土搭板法來(lái)解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)變形不一致的問題已經(jīng)成為非常重要的處理措施。

（四）土質(zhì)改性法

除了以上三種處理措施外，在目前我國(guó)的鐵路工程建設(shè)中，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結(jié)構(gòu)變形不一致的問題還有非常重要的一個(gè)解決方式就是土質(zhì)改性法[4]。所謂土質(zhì)改性法，就是對(duì)于不同的高速鐵路建設(shè)路段的需要來(lái)對(duì)該段的路基土壤進(jìn)行改性，從而使得該段路基線路的土質(zhì)強(qiáng)度得到一定程度的提高，抗壓縮和沉降性能得到一定程度的改善，從而減少高速鐵路路基的變形程度和沉降量，使得高速鐵路的使用周期得到一定程度的延長(zhǎng)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在高速鐵路的施工過程中，路基與橋梁過渡段的設(shè)置非常重要，在施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)具體步驟進(jìn)行，并及時(shí)解決其存在的病害，助力我國(guó)高速鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇曉軍.高速鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].四川建材，2018（2）：122-124.

[2]任碩.高速鐵路路基過渡段施工問題[J].綠色環(huán)保建材，2017（8）：72-72.

[3]倪家明.高鐵鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017（9）：51-53.

[4]蘇曉軍.高速鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].四川建材，2018（2）：122-124.

（作者單位：安徽信睦工程建設(shè)有限公司）