文：王勇軍

常見自動變速器故障診斷與維修（16）

文：王勇軍

第四章 豐田5擋自動變速器的原理與維修

一、豐田5擋自動變速器概述

豐田（TOYOTA）5擋自動變速器型號有：U151E、U250E、A650和A750等，型號中第三位是5則表示為5擋自動變速器，各型號5擋變速器的車型對照表如表1所示。本章內(nèi)容將重點講解豐田5擋自動變速器的原理及診斷維修。

VANGURD V6 3.5 L 2007-2013 WINDOM V6 2.5 L和3.0 L 2003-2005 A650E(A W 3 5-50LS)ALTEZZA/ ALTEZZA GITA L4 2.0 L、V6 2.5 L和3.0 L 2000-2005 ARISTO V6 3.0 L和V8 4.3 L 2000-2004 BREVIS V6 2.5 L和3.0 L 2001-2007 CELSIOR V8 4.3 L 2000-2003 CENTURY V12 5.0 L 2000-2004 CHASER V6 2.5 L 2000-2001 CRESTA V6 2.5 L 2000-2001 CROWN ESTATE(皇冠) V6 2.5 L和3.0 L 2001-2007 HILUX V6 3.4 L 2000-2005 LAND CRUISER(陸地巡洋艦)V6 3.4 L 2000-2002 MARK II(銳志) L4 2.0 L、2.2 L和V6 2.5 L 2000-2004 PROGRES V6 2.5 L和3.0 L 2001-2007 SOLARA V8 4.3 L 2001-2005 VEROSSA V6 2.0 L和2.5 L 2001-2004 A750E/F 4 RUNNER(超霸) V6 4.0 L和V8 4.7 L 2003-2008 FJ CRUISER V6 4.0 L 2007-2014 FORTUNER L4 3.0 L和V6 4.0 L 2007-2014 HILUX/SURF/SW4/VIGO L4 3.0 L、V6 4.0 L 和V8 4.7 L 2000-2014

LAND CRUISR/PRADO L4 3.0 L、V6 4.0 L、4.2 L和V8 4.7 L 2000-2014 LAND CRUISER/200(陸地巡洋艦)V6 4.0 L和V8 4.7 L 2012-2014 MARK X(銳志) V6 2.5 L 2004-2009 SEQUOIA V8 4.7 L 2005-2008 TACOMA/PICKUP V6 4.0 L 2005-2014 TUNDRA V6 4.0 L和V8 4.7 L 2005-2014

1. 豐田5擋自動變速器介紹

豐田5擋自動變速器換擋控制采用電控式，控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器信號進行換擋。其中型號U151E 變速器的ATF使用WS，增加了滑動鎖止離合器控制（加速），并采用多模式換擋；型號U151F變速器適用四驅(qū)車型；型號U151E與U25E變速器設(shè)計方面相近，本文將二者的內(nèi)容放在一起進行介紹。

(1)傳動比對比表

豐田5擋自動變速器的傳動比對比表如表2所示。

表2 傳動比對比表

(2)豐田5擋元件位置與工作擋位切換表

①U151E、U250E變速器使用4組離合器、3組制動器、2個單向離合器。其元件位置如圖1所示，元件工作擋位切換表如表3所示。

②A650E變速器使用4個換擋電磁閥，3組離合器、4組制動器、3個單向離合器。其元件位置如圖2所示，元件工作擋位切換表如表4所示。

③A750E變速器使用6個換擋電磁閥，3組離合器、4組制動器、3個單向離合器。其元件位置如圖3所示，元件工作擋位切換表如表5所示。

圖1 U151E、U250E變速器元件位置

圖2 A650E變速器元件位置

圖3 3A750E變速器元件位置

表3 U151E變速器元件工作擋位切換表

表4 A650E變速器元件工作擋位切換表

*：碟/皮是配用安裝1UZ-FE發(fā)動機的數(shù)量，如果是配用安裝2JZ-GE發(fā)動機，則碟/皮數(shù)量分別減少1個，即碟2+2個，皮3個（其他離合器、制動器數(shù)量也減少，說明發(fā)動機扭矩是不同的），間隙是1.32～1.62 mm。讀者可以試著計算一下，少了一個皮，間隙也減少，一般有規(guī)律性。**：制動帶，無碟/皮。

表5 A750E變速器元件工作擋位切換表

(3)豐田5擋元件線路表示法

①U151E變速器使用了3套行星齒輪機構(gòu)，如圖4所示。

②A650變速器使用了4套行星齒輪機構(gòu)，如圖5所示。

③A750變速器在不增加行星齒輪數(shù)量（3個）的情況下實現(xiàn)了5擋配置，如圖6所示。

本期有兩個重要的內(nèi)容，分別是：元件位置與工作擋位切換表。尤其是后者，一張表足以對故障進行分析。如某一個擋位出現(xiàn)問題，我們可以直接看到參與的元件：離合器、制動器和電磁閥，在擋位切換之前還是之后，判定故障的范圍。這比動力傳遞路線圖更加實用，請讀者慢慢參悟。

圖4 U151變速器元件線路表示法

圖5 A650變速器元件線路表示法

圖6 A750變速器元件線路表示法

王勇軍，本刊特約作者，現(xiàn)任愛車連線網(wǎng)站首席技術(shù)總監(jiān)，汽車維修領(lǐng)域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經(jīng)驗，從基層做起直至擔任技術(shù)總監(jiān)、廠長等高級管理職務(wù)，并成功運營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動變速器的維修，著有《總監(jiān)這樣修自動變速器》一書，幫助眾多維修技術(shù)人員從入門走向精通。