鄭昌來

[摘要]目前，各地鐵路頻繁出現(xiàn)了小半徑曲線，干擾到了正常行車，甚至于威脅到最根本的營運(yùn)安全。在遇到小半徑曲線時，列車將會引發(fā)相對強(qiáng)烈的晃動，給乘客帶來許多不良影響。因此，對小半徑曲線引發(fā)的鐵路病害應(yīng)當(dāng)予以全面的防控，在此前提下探求可行的整治對策。

[關(guān)鍵詞]小半徑曲線；病害；整治措施

從整個路網(wǎng)角度來看，支線鐵路很有可能表現(xiàn)為小半徑曲線的不良現(xiàn)象。究其根源，就在于此種類型的線路具有相對較少的運(yùn)輸量，因而很難獲得全方位的線路改造。經(jīng)過較長時期的持續(xù)運(yùn)營，某些鐵路支線將會呈現(xiàn)老化與陳舊等不良現(xiàn)象，從而引發(fā)了過于頻繁的故障并且造成了基礎(chǔ)失穩(wěn)。為了從源頭上防控小半徑曲線的出現(xiàn)，就要結(jié)合不同類型的病害根源，開展全方位的病害防控。

一、探析病害的根源

（一）不斷擴(kuò)大的軌距

如果外在條件大體上等同，那么側(cè)向磨損與曲線半徑之間將會呈現(xiàn)顯著的正比關(guān)系。在通車過程中，鋼軌如果出現(xiàn)了向外傾斜，那么與之相應(yīng)的軌距也將變得更大。這是由于，產(chǎn)生鋼軌外翻的根源就在于相對較小的扣壓力。此外，軌距擋板如果出現(xiàn)了變形，產(chǎn)生機(jī)械磨損或者受到銹蝕，則也可能引發(fā)病害。

（二）超限的軌距變化

小半徑曲線本身承受著均衡性較差的側(cè)向鋼軌磨損以及外界擠壓力，因此在接頭周邊的位置上很有可能突然改變整體上的作用力。除此以外，如果鐵軌所處的道床本身不夠致密，道砟厚度較小或者接頭扣件出現(xiàn)了故障，那么將會引發(fā)接頭支嘴的不良現(xiàn)象。在特殊情況下，如果欠缺全方位的鐵軌養(yǎng)護(hù)與維修，鐵軌接縫就會呈現(xiàn)迅速擴(kuò)大的狀態(tài)。

（三）其他的病害

除了上述病害之外，針對小半徑曲線如果沒有予以適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，而僅限于細(xì)微的調(diào)整，那么鐵軌的頭部與尾部曲線將會遭受破壞。然而在維修軌道的實(shí)踐中，受到陳舊設(shè)備的影響，針對鐵軌曲線選擇了不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)措施，以至于上股曲線與下股曲線之間呈現(xiàn)了不同步的爬行狀態(tài)，導(dǎo)致上股鋼軌側(cè)磨、下股鋼軌垂磨，甚至達(dá)到重傷鋼軌狀態(tài)，就必須進(jìn)行成段更換，縮短了鐵路線路維修保養(yǎng)周期，導(dǎo)致人力物力的浪費(fèi)，影響鐵路行車安全。遇到嚴(yán)重情況時，對于某些突然出現(xiàn)的病害無法予以及時處置。

二、整治小半徑曲線的可行措施

（一）對連接零件進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整更換

如果條件允許，那么針對鐵軌本身的零配件應(yīng)當(dāng)予以全面調(diào)整，在此前提下避免擴(kuò)大的軌距。這是由于，針對鐵軌間距有必要將其控制于特定的限度內(nèi)，而不要超出限度。如果軌距過大，超過超臨修標(biāo)準(zhǔn)，不及時進(jìn)行保養(yǎng)整修時，則有可能引發(fā)列車脫軌。如有必要進(jìn)行拔道的操作，則必須選擇與之相適應(yīng)的運(yùn)算方法，先要計(jì)算曲線中間的距離，然后再去計(jì)算兩端的距離。

如果要從源頭上整治超限的軌距，關(guān)鍵應(yīng)當(dāng)在于扣板型號的調(diào)整，最好將其限制于2毫米以內(nèi)的偏差。通常來講，對于此類零配件最好選擇彈條式或者扣板式的扣件，成段進(jìn)行扣件解體涂油。

（二）減少磨耗或者成段更換鋼軌

鋼軌受到的外在車輪作用力應(yīng)當(dāng)是各不相同的，而與之相應(yīng)的內(nèi)側(cè)與外側(cè)壓力也并不十分均衡。經(jīng)過較長時間以后，軌距就會變得更大，以至于超出了最大的變化率。某些鋼軌本身已遭受了較重的磨損，一般出現(xiàn)上股側(cè)磨，下股垂磨的現(xiàn)象，對于達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌，就必須進(jìn)行更換，通過運(yùn)用更換鋼軌的方式來避免更為嚴(yán)重的磨耗出現(xiàn)。每隔特定的時間段，就應(yīng)當(dāng)更換出現(xiàn)嚴(yán)重磨耗的鋼軌，以此來消除過大的軌距。

在平日的維修中，鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)人員有必要關(guān)注磨耗并不嚴(yán)重的鋼軌，對此予以全方位的保養(yǎng)。例如：在各個年度內(nèi)，針對平均的實(shí)測速度都要予以全面限制，因地制宜強(qiáng)化全方位的磨耗保養(yǎng)。具體在實(shí)踐中，對于內(nèi)側(cè)以及外側(cè)鋼軌可以承受的整體壓力都要予以全面約束，對于超高曲線還需要加以調(diào)整。

（三）保持曲線的平順穩(wěn)定性

受到側(cè)向磨損帶來的影響，鋼軌側(cè)邊有可能呈現(xiàn)10毫米左右的擴(kuò)大軌距。如果鋼軌本身并沒有超出300毫米的鐵軌半徑，則有必要限制于12毫米以內(nèi)的最大軌距。對于軌距應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的改進(jìn)，在必要時還可以把軌距桿安裝在特定的位置上，因地制宜增加所需的軌距桿。每隔一段距離，就應(yīng)當(dāng)安裝特定數(shù)目的軌距桿，最好把20根左右的軌距桿安裝在25米間隔的鐵軌上，同時也要將其控制在28毫米左右的直徑范圍內(nèi)。同時，還必須每隔5根軌枕安裝一對軌撐，確保小半徑曲線的平順、穩(wěn)定、安全。

通常來講，道床本身承受了較大的橫向阻力，因此有必要設(shè)計(jì)為飽滿的道床。針對股外側(cè)的小半徑曲線而言，還可以運(yùn)用堆高道床的方式來實(shí)現(xiàn)全面的曲線整治。

三、結(jié)語

經(jīng)過綜合分析可知，小半徑曲線本身構(gòu)成了鐵路正常運(yùn)行時的潛在隱患，對此應(yīng)當(dāng)予以整治。近年以來，在整治小半徑曲線的具體實(shí)踐中已投入了相對較多的人力以及其他成本，與此同時也獲得了顯著的綜合效益。未來在實(shí)踐中，有關(guān)部門還需密切關(guān)注小半徑曲線，運(yùn)用多樣化的整治措施來減少成本消耗，保障鐵路的正常營運(yùn)安全。