涂純明

科技，為了“兼得”

小時候，父母總會跟我們說一個故事：兩只羊過一條獨木橋，走到中間誰也不讓誰又都過不去，結(jié)果打起來兩只羊都掉到河里，意喻做人要懂得禮讓才能雙贏。但我一直想不透，假如把時間成本算進去的話，禮讓的羊不就趕不上河對面“牧草銀行”下班時間前領(lǐng)草料，今晚得餓肚子了？難道沒有兩全其美的方法？

科技時代，如果能在獨木橋中間架個支點，當兩只羊站在橋兩邊時旋轉(zhuǎn)對調(diào)位置，兩只羊不就連走都不用走就同時到達對岸了？

不要問我為啥天馬行空想到羊，全因一臺LEXUS LC在短視頻中被三角錐從底盤中間頂起，然后就像天平一樣平衡立著不歪倒，進而展現(xiàn)那車極佳的前后配重比所導(dǎo)致。但在這部短片的背后，其實已經(jīng)說明了這場科技探享日要表達的雷克薩斯品牌核心哲學(xué)，記住，不是“平衡”喔，因為兩只羊一讓一進也會最終達成平衡，但雷克薩斯所要的是兩全其美的平衡，就如雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱所說的：YET“兼得”哲學(xué)！

左科技，右設(shè)計，中乃“兼得”

一踏入會場長廊，左側(cè)以多級全混動科技，右側(cè)以車輛設(shè)計草圖為主調(diào)的布置方式，已經(jīng)很鮮明的展現(xiàn)了這場活動主題，但原諒筆者汽修出身死性不改技術(shù)控，首先就奔往多級全混動科技的展示區(qū)前駐足良久——經(jīng)過平行移軸透視畫面的特殊展現(xiàn)方式，我了解到這原來是雷克薩斯在全新LC及LS車型上對傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)的本質(zhì)性突破，其在行星齒輪組的變速機構(gòu)后方接入4速自動變速器，先整合來自發(fā)動機和電動機所輸出的動力，然后搭配電力變速系統(tǒng)模擬10速檔位，從而刷新全混動科技的性能極限。

除了混動科技之外，雷克薩斯為LS、LC兩款全新旗艦車型搭載的10AT變速箱亦是一絕，其能令10捎之間保持均勻的齒比間隔，帶來均衡的換捎節(jié)奏。同時，這臺變速箱還配備了人工智能換擋控制系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛者的駕駛習慣及油門操作情況設(shè)定最合適的換擋邏輯，全油門狀態(tài)下甚至能達到僅為0.2秒的換擋速度。

嗯！這應(yīng)該就是雷克薩斯的第一個“兼得”哲學(xué)——兼得性能與環(huán)保、駕駛樂趣與舒適了吧？

三角錐上的兼得——GA-L

說回我在短視頻中看到的LC被三角錐頂著當天平，而造就這般平衡的主因是LC來自GA-L全新豪華后驅(qū)平臺。借助此平臺，LC的車輪被盡可能向外推到車身四角，發(fā)動機的位置也后移50毫米，高度下降10毫米，從而令發(fā)動機運動主軸更接近車身重心，減小左右輸出動力不平衡而引起的震動，使得行駛更加安靜平順；而全新懸掛布局則采用雙節(jié)點設(shè)計結(jié)構(gòu)，進一步降低了車身重心，提升操控穩(wěn)定性。

此外，GA-L平臺應(yīng)用了碳纖維增強型聚合物（CFRP）等復(fù)合材料及高新技術(shù)，使得全新LC的車身抗扭剛性甚至超越LFA。而為了追求以上的機械平衡之下，雷克薩斯還做到不影響車輛外觀設(shè)計美感，這應(yīng)該又是另一個“兼得”哲學(xué)的實踐吧？

活動現(xiàn)場，陳忱部長表示：“雷克薩斯所遵循的YET‘兼得哲學(xué)為產(chǎn)品和品牌發(fā)展提供著不竭的動力。它將雷克薩斯不向任何矛盾妥協(xié)的追求融入到每一處細節(jié)，從以人為本出發(fā)進行科技的突破與創(chuàng)新，為消費者提供更加美好、富于溫度的體驗。”給科技探享日的多樣展示作了附有哲學(xué)思維的總結(jié)！endprint