許鴻德

全球都在熱“共享”

從滴滴出行開始，“分享經(jīng)濟(jì)”同時(shí)成為社會(huì)公義、科技創(chuàng)業(yè)與汽車運(yùn)輸……等領(lǐng)域人士關(guān)注的火紅話題！近年來O2O（在線電子交易、線下實(shí)體提供服務(wù)）以及分享經(jīng)濟(jì)（sharing economy）的各種商業(yè)模式，皆因智能手機(jī)已經(jīng)人手一機(jī)、4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)及電子支付的快速普及而蓬勃發(fā)展，其中O2O商業(yè)模式透過在線營銷、在線購買帶動(dòng)線下經(jīng)營和線下消費(fèi)，將虛擬網(wǎng)絡(luò)上的購買或營銷活動(dòng)帶到實(shí)體店面或服務(wù)中。而分享經(jīng)濟(jì)透過合作消費(fèi)的方式，將擁有者閑置的物品，包括汽車、房屋等出借或出租給使用者，實(shí)現(xiàn)物品利用、收益最大化，每個(gè)人都可以同時(shí)成為生產(chǎn)者和消費(fèi)音，并擁有創(chuàng)造收入的能力。

“萬物可分享”最早出現(xiàn)在歐美國家！在北美市場(chǎng)上，透過網(wǎng)絡(luò)讓用戶出租自己擁有物品并收取租金的服務(wù)已非常普及一一透過總部位于舊金山的Getaround con3，可讓用戶出租他們自己的車輛；知名網(wǎng)站Airbnb com讓全世界的用戶能夠出租自家多余的臥室，并向租客收取租金；在SnapGoods.com網(wǎng)站上，用戶能夠按日計(jì)出租幾乎任何東西——從電鉆到冰淇淋機(jī)。

而中國也有自己的分享經(jīng)濟(jì)（并已進(jìn)軍海外市場(chǎng)）：例如以摩拜單車、ofo小黃車為首的共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享籃球等。根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來全國30多個(gè)城市已投放超過200萬輛共享單車，2017年預(yù)計(jì)投放總量將可能接近2000萬輛，共享單車的產(chǎn)能也可能達(dá)到3000萬輛。但因許多國內(nèi)城市當(dāng)前共享單車的投放數(shù)量已經(jīng)超負(fù)荷，令得城市本來寬闊的人行橫道上堆滿單車，目前上海、廣州、深圳、南京、杭州等多個(gè)一、二線城市已經(jīng)叫停了共享單車投放。

共享汽車一窩蜂

目前中國內(nèi)地有所渭共享奧迪、共享寶馬，甚至共享蘭博基尼……出現(xiàn)，其大多與共享單車相同，注冊(cè)流程比較簡(jiǎn)單：先下載APP后登記注冊(cè)，再上傳身份證和駕駛證并等待后臺(tái)審核，審核程序通過后繳納押金就可以開始用車?！昂霌P(yáng)共享”汽車平臺(tái)目前已在沈陽市投放許多BMW 1系車型，這批BMW還搭載諸如車載WiFi、指紋識(shí)別、人臉識(shí)別、酒精測(cè)試、智能語音等功能，為用戶營造出安全、舒適的駕乘環(huán)境，而且其服務(wù)不需要用戶自己加油，全部由平臺(tái)后勤人員負(fù)責(zé)。透過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，業(yè)者可實(shí)時(shí)追蹤每輛共享BMW的油耗情況，如果超出規(guī)定行駛區(qū)域也會(huì)加收超區(qū)費(fèi)或進(jìn)行其他警告處置。更令人驚訝的是，共享BMW車型的租賃價(jià)格只需繳納999元押金，每公里僅1.5元，每天200元封頂且無需自付油錢。

近來北京街頭也出現(xiàn)了共享奧迪A3，其定價(jià)同樣十分親民：30分鐘起租、起步15元，超過30分鐘為0 5元/分鐘，相當(dāng)于1個(gè)小時(shí)僅僅30元，其價(jià)格完全碾壓出租車及各種網(wǎng)約車。杭州的業(yè)者更提供包括賓利、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷等豪車共享服務(wù)，推廣期的租金為蘭博基尼每小時(shí)29.9元起，法拉利每小時(shí)39.9元起，正式上線后價(jià)格會(huì)在300元到600元每小時(shí)，另根據(jù)車型的不同收取從1萬元至10萬元不等的押金。

不只第三方業(yè)者，汽車制造商亦積極規(guī)劃推出官方的共享汽車服務(wù)，還記得寶馬官方說不知道“弘揚(yáng)共享”汽車項(xiàng)目也沒有與該公司合作。但早在今年4月19日上海車展時(shí)，寶馬集團(tuán)董事羅伯森就曾透露：“我們支持中國共享汽車市場(chǎng)的發(fā)展，這一趨勢(shì)符合中國政府所倡導(dǎo)的低碳化、綠色和共享的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式?！蹦阏f寶馬知不知道呢？

2017年第四季，寶馬“ReachNow（實(shí)時(shí)出行）”將在成都進(jìn)行推廣，屆時(shí)寶馬將交付100輛純電動(dòng)BMW詔，通過“環(huán)球車享”電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在成都投入運(yùn)營，服務(wù)地點(diǎn)選擇在高檔住宅、商業(yè)區(qū)、CBD、政府辦公區(qū)、五星酒店附近，這也是中國西部首個(gè)高端電動(dòng)出行汽車分享實(shí)踐，也標(biāo)志著寶馬集團(tuán)將移動(dòng)出行服務(wù)推向中國市場(chǎng)。其實(shí)，早先“ReachNow”就已在北京開展小范圍試點(diǎn)（北京佳程廣場(chǎng)、恒通商務(wù)園、天竺綜合保稅區(qū)三地），提供包括BMW詔和Mini 5-DoorHatch共16輛車！

共享汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)

為何那么多人在瘋“共享”？首先從用車成本來看一一目前全球前10大超級(jí)都市（以人口計(jì)算）皆有超過1200萬居民，快速移入的新市民早已超過大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的負(fù)荷。開車……，除了購車成本之外，停車也是另一重大開支，例如在英國倫敦金融街區(qū)工作的銀行家每個(gè)月的平均停車費(fèi)用要1084美元，緊隨在后的是瑞士蘇黎世（每月822美元）、香港（每月744.72美元）、東京（每月744美元）。

再從環(huán)保方面來說，根據(jù)筆者的模型來估算，以駕駛一輛Toyota Camry 2.4V6車型（平均CO2排放量233g/公里）每天通勤100公里、一年通勤250天來計(jì)算，一年將排放5 75噸二氧化碳，占其個(gè)人年度排放量的50%以上！而5.75噸二氧化碳需要將近1公頃的森林一年時(shí)間才能消除，這意味著每多一輛新車、就必須增加種植1公頃的森林才能“中和”其所排放的二氧化碳，但很明顯造林的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新車增加的數(shù)目：以中國市場(chǎng)為例，每年增加超過1500萬輛新車，目前的造林速度每年卻只有200萬公頃，可說遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新車增加的數(shù)目。

共享汽車成為解決以上問題的一道良方——你不必真正擁有一輛車，只要與他人共同享有一輛即可。研究顯示，平均每多出一輛共享汽車就可以減少4至10輛私家車，駕車?yán)锍谈蠓档?5%至40%（至少你不必到處亂繞尋找停車位），可見共享汽車的確對(duì)減少都會(huì)車輛有正面幫助。

共享，分自有與他有

雖然都被稱為“共享汽車”，市場(chǎng)上卻有兩種不同營運(yùn)模式，在此我們先說明兩者間之差異。中國消費(fèi)者目前熟悉的共享汽車模式源自于荷蘭的Greenwheels公司，其本質(zhì)是更為便捷的短期車輛租賃使用方式，也就是使用者只要付出少許費(fèi)用成為會(huì)員，需要用車時(shí)即可透過預(yù)定在最近的取車地點(diǎn)把車開走（使用車輛的費(fèi)用另計(jì)）。有別于像一嗨、神州一般的租車服務(wù)，Greenwheels公司透過電子預(yù)定系統(tǒng)與芯片鑰匙加速會(huì)員取用車輛的時(shí)間。

另一種（真正意義上的）共享汽車以RelayRides為代表，車主向該公司注冊(cè)用戶出租自己的車輛，所以RelayRides不必自己出資購買車輛。RelayRidescom網(wǎng)站允許車主公布所擁有車輛的詳細(xì)信息，并自行設(shè)定每小時(shí)出租價(jià)格，該公司提供的車內(nèi)主機(jī)可記錄租用人的行駛里程、還可透過GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)車輛定位以及裝有只允許在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)約客戶駕駛車輛的芯片鎖。RelayRides執(zhí)行長Shelby Clark認(rèn)為，有這么多車停在路上，為什么不能讓這些車輛租給有需要的人呢？在多數(shù)人的眼中汽車被視為負(fù)擔(dān)，但實(shí)際上它是可以用來賺取收入的資產(chǎn)！

當(dāng)2010年初RelayRides在波士頓開始運(yùn)營后，這項(xiàng)業(yè)務(wù)很快被車主和需要汽車的人所接受，平均一位車主一個(gè)月能獲得約250美元租金收入。在波士頓一位擁有豐田Prius的車主Anthony Burdi說：“這項(xiàng)服務(wù)對(duì)我來說很完美，當(dāng)我不需要用車的時(shí)候，我可以透過出租增加收入，進(jìn)而幫我負(fù)擔(dān)燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和其他費(fèi)用。同時(shí)我也可以幫助我的鄰居讓他們用我的車?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/10/23/qczz201710qczz20171005-4-l.jpg" style="">

共享汽車的絆腳石一一道德

即使仍處于嘗試摸索階段，中國境內(nèi)共享汽車服務(wù)已經(jīng)引發(fā)不少爭(zhēng)議與討論！據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國有小微型客車分時(shí)租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，在北京、上海、廣州、重慶、南京、杭州、深圳、成都等幾十個(gè)城市均有投放。主要提供服務(wù)平臺(tái)有Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等，押金從300～1000元人民幣不等，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也各不相同、平均每小時(shí)租車費(fèi)用大概為20到30元。

但進(jìn)入2017年以后，隨著幾起共享汽車事故以及企業(yè)面臨的經(jīng)營資質(zhì)問題，共享汽車前途一時(shí)遭遇質(zhì)疑，過去一年多來退出的企業(yè)不在少數(shù)，其中不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的平臺(tái)業(yè)者，例如已宣布停止運(yùn)營的“友友用車”創(chuàng)始人就曾表示：共享汽車項(xiàng)目很難盈利，因?yàn)橘M(fèi)用完全不能打平成本，長期虧損導(dǎo)致資金鏈斷裂。

此外，就好像共享單車服務(wù)引起的眾多社會(huì)問題——單車被竊、丟棄等狀況層出不窮，說明共享經(jīng)濟(jì)還是公民素質(zhì)的一面鏡子，但可惜的是目前國內(nèi)公民素質(zhì)普遍怎樣你我皆知。共享汽車同樣面臨著類似的考驗(yàn)：使用者經(jīng)常在共享汽車內(nèi)留下垃圾甚至嘔吐物等情況并不少見，更有甚音會(huì)將共享汽車內(nèi)的一些零部件私自拆下進(jìn)行倒賣，或者換到自己車上。共享寶馬汽車沒投放幾天，網(wǎng)上就傳出了使用者駕駛共享寶馬玩漂移的視頻，看來共享汽車的安全駕駛監(jiān)控機(jī)制仍有很大進(jìn)步空間！

共享汽車市場(chǎng)的未來

美國專車公司Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁齊莫曾預(yù)言：“人人購買自用車的行為將過時(shí)！”

我們無法確認(rèn)這一天在什么時(shí)候到來，但可以確定共享汽車在中國絕對(duì)潛力巨大：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，十年后中國駕照持有人數(shù)會(huì)達(dá)到10億人，而中國眼下的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)汽車保有的最大容量僅為3億輛，也就是說“有本無車”一族將達(dá)到7億之多。

因此，在羅蘭貝格與普華永道思略特管理咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中說：未來5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以每年超過50%的增幅發(fā)展，到2020年時(shí)，分時(shí)租賃整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上，中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，增長至2018年的每天3700萬次！市場(chǎng)容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到1.8萬億元人民幣。

另根據(jù)投資銀行高盛的預(yù)估，共享汽車服務(wù)市場(chǎng)目前約占全球租車市場(chǎng)33%左右，一旦自動(dòng)駕駛出租車投入使用后，其市場(chǎng)規(guī)模在2030年增長8倍至2850億美元。

未來誰能吃下這塊巨大的蛋糕？將是許多新創(chuàng)企業(yè)及汽車制造商努力的目標(biāo)！