洪樹旭

現(xiàn)在SUV車型，不論是城市型SUV還是硬派越野型SUV，都更加愿意強(qiáng)調(diào)自己的性能、空間、配置等，仿佛每家拿出的都是看家本領(lǐng)。而這次長安福特卻為2018款翼搏定制了一個“簡單”的概念。當(dāng)然它并不是指車輛簡單，而是希望用車的人，可以很簡單的去使用這款車，而不用為了不同的配置費(fèi)心操作方式。

家族里的小家伙

從設(shè)計上看，一個品牌的家族化設(shè)計，讓多款車型看上去都有很大程度上的相似，讓大家覺得每款車都沒有特點(diǎn)（最直接的例子：大眾、奧迪）。而從車企的角度來看，家族化設(shè)計會在設(shè)計成本匕省下很多錢，這直接關(guān)系到車輛的定價，受益者自然也包括了消費(fèi)音。這只是陳述事實，不分對錯好壞。

回到翼搏上來看，它在家族化設(shè)計的影響下，除了車身大小之外，其他方面都能一眼看出這就是一輛福特，尤其是前中網(wǎng)幾乎和福特那些更大尺寸的SUV一模一樣?？凑掌椭牢覟槭裁催@么說。

而我試駕的車型加裝了運(yùn)動套件，所以中網(wǎng)、前后大燈都是黑色，后保險杠也去掉了銀色飾板。同時它還采用了運(yùn)動輪圈，這套輪圈幾乎就是之前嘉年華ST采用的輪圈，造型很漂亮，搭配米其林Primacy 3ST輪胎，省油靜音。

新款翼搏的車身長度為4345mm，賬面上看它的車身長度比老款車型增加了65mm，但完全相同的軸距，代表了它的車內(nèi)乘坐空間不會有什么變化。這就是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型城市SUV的尺寸。它的接近角和離去角分別是24°和27°，離地間隙202mm。這些數(shù)據(jù)代表它是一款停車方便、比小號兩廂車能裝、還能稍微走些爛路的城市SUV。

好，說了那么多第一眼印象，接下來我來更深入探探翼搏！

內(nèi)部大升級

內(nèi)部的升級并不是說提供了更舒服的座椅和更大的空間，那并不是這種小號SUV需要做到的。但老實說，翼搏的座椅還是挺舒服的，不軟不硬剛剛好，只是調(diào)節(jié)功能簡單了些?？紤]到價格，這些都能接受，而真正的大升級，來自中控臺上懸浮設(shè)計的那塊屏幕。

福特在高級別車型上（夢迪歐、翼虎等）已經(jīng)將自家的SYNC系統(tǒng)更新到第三代，這次翼搏也理聽當(dāng)然采用了SYNC 3系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成蘋果Carplay系統(tǒng)，連接手機(jī)使用要比以往方便得多。同時這套系統(tǒng)也自帶導(dǎo)航、倒車影像等我們能想到的功能。而且8英寸的屏幕，觸控操作的體驗非常流暢，幾乎可以達(dá)到同級別車型之最。

另一個大升級，就是上一代車型并沒有普及的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，作為標(biāo)配布置在每一輛翼搏上。這一份主動電子安全系統(tǒng)的保障，也讓所有未來新款翼搏車主更靠近藺特為其定義的“簡單”。

頂配車型的特權(quán)

舊款翼搏只有1.0T渦輪增壓三缸、1.5L自然進(jìn)氣四缸兩種動力配置，編輯部阿涂曾經(jīng)在2013年試過1.0T手動擋車型，并對那套動力系統(tǒng)贊不絕口。而最新Faceliff的翼搏頂級車型多了2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)！注意啊，這可是原本搭載在小改款前福克斯上的那臺發(fā)動機(jī)，最大輸出功率可有125kW喔！配上車身小一級的翼搏，開起來應(yīng)該很有勁……哈哈！想起來就興奮！此外，我被安排試駕的2.0L頂配車型還有一項獨(dú)有重要配置——多連桿后懸掛和適時四驅(qū)系統(tǒng)。因為頂配車型以下的所有2018款翼搏都采用扭力梁非獨(dú)立后懸掛和前驅(qū)配置，唯有頂配車型采用多連桿后懸掛，開這車絕對的開小灶，享特權(quán)！

重慶的道路彎多起伏大，所以一輛車的底盤表現(xiàn)如何，在這座城市很能看出底細(xì)。前面—天，我在下班晚高峰中，迎著小雨，在重慶市區(qū)游蕩，感覺翼搏的懸掛調(diào)校更偏向舒適性，路面顛簸的過濾不錯，但在轉(zhuǎn)彎的時候，車身側(cè)傾比較明顯。這很正常，多數(shù)中低價位SUV大多這樣，翼搏算是設(shè)定得很有功力與質(zhì)感了！后來我跟阿涂討論，他說之前那一代翼搏其實側(cè)傾還好，懸掛中性偏硬，操控有點(diǎn)意思……，看來新款車型應(yīng)該是針對中國市場進(jìn)一步調(diào)校過了？

至于我期待的加速性能，這天卡在車陣中遲遲未能體會到……天?。〖彼牢伊?！

第二天行程是120公里的高速公路，歐耶，我終于可以大腳油門了，但很快我就發(fā)現(xiàn)一切與我印象中的舊款福克斯2.0L不太—樣……這車的變速器是6檔自動，不像舊款?？怂?.0L是采用雙離合，在日常駕駛中表現(xiàn)比較平順，但還是能感覺到每次它換擋的頓挫，尤其是在低速行車時，1擋升2擋、再升到3擋都會有比較明顯的頓挫。這算不算缺點(diǎn)呢？我覺得這就要看價格了。

至于發(fā)動機(jī)，很奇妙的是它的輸出特性與我記憶中的完全不同——在高速公路上車速80～120km/h、2000～3500rpm時動力輸出算是正常，后勁儲備也還可以，但我知道這臺發(fā)動機(jī)的靈魂應(yīng)該在高轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速拉高的動力韌性更迷人，于是我退擋加速……咦！高轉(zhuǎn)那股力道呢？延伸韌性呢？我只聽到發(fā)動機(jī)轟隆隆的運(yùn)轉(zhuǎn)聲而已??？

接連試了幾次，我開始懷疑這臺Duratec發(fā)動機(jī)的動力曲線可能是被重新調(diào)校過了，中轉(zhuǎn)域扭力比我記憶中的舊款?？怂?.0L上的好，但那股迷人的高轉(zhuǎn)延伸力道卻沒有了，這或許是因應(yīng)翼搏這車的用途屬性所作出的合理調(diào)校，好處是日常使用更實際、更節(jié)能環(huán)保，但總讓我有點(diǎn)悵然若有所失！

簡單就好

就在我們試駕后的一周左右，長安福特2018款翼搏正式上市，官方售價7.98～15.58萬元。再回頭看看這輛車的實際表現(xiàn)，我個人認(rèn)為是可以接受，并且物有所值。更主要的是，它基本符合了長安福特對其“簡單”的定義！