舒 歡，李云燕

(河海大學(xué)商學(xué)院，江蘇 南京 211100)

江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶互動發(fā)展模型及互動策略研究

舒 歡，李云燕

(河海大學(xué)商學(xué)院，江蘇 南京 211100)

通過梳理江蘇沿海港口及其經(jīng)濟(jì)腹地互動作用機(jī)理研究成果，結(jié)合江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展現(xiàn)狀，將江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶納入同一系統(tǒng)，對其互動基礎(chǔ)進(jìn)行分析，并據(jù)此構(gòu)建基于演化博弈的互動發(fā)展模型，進(jìn)而提出從規(guī)范市場競爭環(huán)境、提高區(qū)域間資源共享意識、搭建信息化合作平臺、建立信用評價體系、完善利益分配機(jī)制等角度采取相應(yīng)措施，為江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶之間持續(xù)有效互動發(fā)展、實現(xiàn)共贏提供基礎(chǔ)。

江蘇沿海港口；淮河經(jīng)濟(jì)帶；互動發(fā)展；演化博弈模型

隨著國際合作的日漸加深，諸多沿海國家利用海岸資源發(fā)展港口產(chǎn)業(yè)，并逐步從獨自發(fā)展轉(zhuǎn)向區(qū)域合作甚至國際性合作，以港口為中心，聯(lián)通海洋產(chǎn)業(yè)與陸地原產(chǎn)業(yè)，將內(nèi)陸地區(qū)視為港口經(jīng)濟(jì)腹地，而港口作為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的延伸及出口建立特色產(chǎn)業(yè)園，帶動腹地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1-2]。近年來，我國憑借豐富的海洋資源，以海洋產(chǎn)業(yè)為入口，大力推動?xùn)|部沿海城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)沿海城市對內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動及輻射效應(yīng)，逐步形成陸海統(tǒng)籌和中、東、西互動發(fā)展的新格局[3]。中西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施為中西部省份與東北亞地區(qū)的連接提供了政策支撐。

隨著《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，江蘇沿海港口將借助自身資源及區(qū)位優(yōu)勢為江蘇沿海地區(qū)及其腹地的經(jīng)濟(jì)騰飛帶來新的強(qiáng)大推動力量。而淮河經(jīng)濟(jì)帶橫貫五省，自然條件適宜，資源豐富，具有極大的發(fā)展?jié)摿Γ磥韺⒊蔀槲覈^長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海之后的第4個經(jīng)濟(jì)增長極[4]。以“十三五”規(guī)劃為契機(jī)，加強(qiáng)水資源保護(hù)，推進(jìn)淮河經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)已被納入國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。在“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的新機(jī)遇條件下，淮河經(jīng)濟(jì)帶有理由成為江蘇沿海港口拓展陸向經(jīng)濟(jì)的首要選擇，二者互動發(fā)展也將成為可能。

現(xiàn)有研究大多以單一港口與其經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系為研究對象，鮮有將江蘇諸多沿海港口納入港口群，對港口群與其經(jīng)濟(jì)腹地互動發(fā)展模式進(jìn)行系統(tǒng)研究。本文結(jié)合江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展瓶頸，對二者互動基礎(chǔ)及驅(qū)動力量進(jìn)行分析；在此基礎(chǔ)上，分析二者互動機(jī)制，構(gòu)建基于演化博弈的互動發(fā)展模型，并據(jù)此提出互動發(fā)展對策建議，為江蘇沿海港口拓展經(jīng)濟(jì)腹地，提升江蘇沿海港口綜合競爭力及區(qū)域整體實力提供一定的理論基礎(chǔ)。

1 港口與腹地經(jīng)濟(jì)互動作用機(jī)理

港口經(jīng)濟(jì)是港口城市圍繞港口展開的，以綜合運(yùn)輸體系為連接渠道，以腹地資源為支撐建立港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)港口城市及其腹地互聯(lián)互通、有機(jī)結(jié)合、互動發(fā)展的開放式區(qū)域經(jīng)濟(jì)，或是在一定地域范圍內(nèi)由港航、臨港工業(yè)、貿(mào)易等相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合所形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口與其腹地經(jīng)濟(jì)是一個密不可分的完整系統(tǒng)。

有關(guān)學(xué)者對港口及其腹地經(jīng)濟(jì)互動理論進(jìn)行了長期的研究。西方學(xué)者對港口與腹地關(guān)系的研究最初集中于陸向腹地交叉引起的競爭關(guān)系，隨后研究逐步轉(zhuǎn)向海向腹地競爭。1970年后，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起及多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，腹地概念有所拓展，港口間競爭也日益增加。Slack[5]以北美中西部和西歐為研究對象，就貨主港口選擇行為進(jìn)行研究，表明港口單一腹地具有局限性。Davis[6]則認(rèn)為對港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的研究不能衡量港口服務(wù)變化引起的港口對腹地經(jīng)濟(jì)作用的變化。

增長極理論表明，港口需與區(qū)域產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，以更大地實現(xiàn)增長極的帶動作用，其中區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平尤為重要。宋炳良[7]根據(jù)港口內(nèi)陸通達(dá)性理論，指出空間通達(dá)性程度與港口競爭力密切相關(guān)，空間通達(dá)性越低港口競爭力越低，并有可能失去現(xiàn)有的腹地市場資源。陳晨子等[8]構(gòu)建了“港口—城市—臨港產(chǎn)業(yè)”復(fù)合系統(tǒng)，并建立指標(biāo)評價體系，對3個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行定量分析?？讘椑椎萚9]系統(tǒng)地論述了港口與腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)系、相互作用機(jī)理、定量測算模型。郎宇等[10]對港口及其腹地一體化的動力機(jī)制進(jìn)行了分析，指出：區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平是根本動力，區(qū)域開放性是內(nèi)部動力，全球化發(fā)展提供了環(huán)境機(jī)遇，提升綜合競爭力及資源凝聚力發(fā)揮了綜合推動作用，并據(jù)此對港口及其腹地區(qū)域間協(xié)同發(fā)展的演化規(guī)律進(jìn)行分析。王輝等[11]以大連港為研究對象，運(yùn)用圈層結(jié)構(gòu)法對腹地范圍進(jìn)行劃分，建立引力模型分析各層經(jīng)濟(jì)與港口吞吐量之間的聯(lián)系。吉阿兵[12]認(rèn)為長江三角洲港口群呈現(xiàn)總體分散化、局部集中化的特征。

2 發(fā)展概況及互動基礎(chǔ)

2.1 發(fā)展概況

江蘇沿海港口主要位于長江三角洲北側(cè)，以連云港港、南通港、大豐港為三大龍頭港口，輻射周邊港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。三大港口定位各有側(cè)重，連云港港是樞紐港口，以出海為主；大豐港主要發(fā)揮區(qū)域發(fā)展帶動作用；南通港是主要的物流集散中心，以航運(yùn)為主。雖功能不盡相同，但由于地理位置鄰近且缺乏整體規(guī)劃，導(dǎo)致腹地之間各有交叉，區(qū)域內(nèi)部資源競爭激烈；現(xiàn)有腹地經(jīng)濟(jì)條件不足，經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式滯后，集疏運(yùn)體系不健全，港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)外部競爭日益激烈等問題日漸凸顯。因此，拓展陸向腹地，推動相鄰區(qū)域間互動發(fā)展顯得尤為重要?；春咏?jīng)濟(jì)帶位于我國東中部，地處南北氣候交界處，資源豐富，降雨充沛，土壤肥沃，交通運(yùn)輸樞紐地位突出，優(yōu)厚的自然條件及重要的區(qū)位優(yōu)勢為淮河經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展帶來了巨大的潛力，成為江蘇沿海港口拓展陸向腹地的首要選擇。然而，由于淮河流經(jīng)的蘇魯皖豫鄂等五大省份均以傳統(tǒng)行業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)來源，遠(yuǎn)離重點城市帶動，沿途各市縣城鎮(zhèn)化水平低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，區(qū)域內(nèi)部缺乏互聯(lián)互通，產(chǎn)業(yè)低端化，導(dǎo)致淮河流域長期處于經(jīng)濟(jì)低洼地帶，為淮河經(jīng)濟(jì)帶持續(xù)快速發(fā)展帶來了較大的阻礙。因此，尋求新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動極及經(jīng)濟(jì)增長點迫在眉睫，使其與江蘇沿海港口互動發(fā)展成為可能。港口與腹地發(fā)展存在經(jīng)濟(jì)互動效應(yīng)[13]，即二者相互促進(jìn)亦相互制約。具體而言，江蘇沿海港口的高速持續(xù)發(fā)展將帶動陸向腹地淮河經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)增長，反之，陸向腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，將嚴(yán)重制約港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。

2.2 互動發(fā)展驅(qū)動因素

港口與其陸向腹地互動發(fā)展模式是指依托港口與陸向腹地資源互補(bǔ)性、稟賦差異、區(qū)位關(guān)聯(lián)性等，利用各自市場及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，把港口和其陸向腹地視為相互依存、相互促進(jìn)的整體，進(jìn)行統(tǒng)一部署及規(guī)劃，相互滲透，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展，達(dá)到共贏的發(fā)展模式。江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶互動發(fā)展的驅(qū)動因素主要有以下3個方面。

a.潛在因素：主要指資源稟賦差異、市場需求拉動等。江蘇沿海港口與淮河經(jīng)濟(jì)帶由于地理區(qū)位、人文、優(yōu)勢資源等差異，造成港口與腹地資源稟賦差異，港口較腹地而言具有極大的開放性，而腹地較港口具有更為豐富的自然資源及市場需求，二者互補(bǔ)性較強(qiáng)，為港口和腹地互動發(fā)展提供了一定的可行性。隨著港口物流行業(yè)的發(fā)展，市場需求日益增大并帶動了港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，港口為腹地提供與外界的溝通渠道，腹地則占有更大的市場資源，可見市場需求為港口與腹地互動發(fā)展提供了內(nèi)在的推動力。

b.經(jīng)濟(jì)因素：是推動江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶互動發(fā)展的主要驅(qū)動因素之一。水陸經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展使得港口應(yīng)運(yùn)而生，港口與腹地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)亦具有一定的差異性，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶互動發(fā)展提供了基礎(chǔ)和推動力。隨著區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系日益增強(qiáng)，腹地對港口吞吐能力的要求也日漸提高，進(jìn)而使得港口與腹地聯(lián)系更為緊密，互動發(fā)展渠道更為流暢。除此之外，制定合理的利益分配機(jī)制，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部利益共享，也是江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶之間實現(xiàn)區(qū)域合作的根本動力來源。

c.支撐因素：“一帶一路”倡議的提出和“十三五”規(guī)劃的出臺，為江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶的互動發(fā)展帶來了新的機(jī)遇與政策支持。應(yīng)借助這一有利的發(fā)展契機(jī)，對區(qū)域間港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展。與此同時，交通運(yùn)輸部大力推進(jìn)行業(yè)信用體系建設(shè)，各港口城市也積極構(gòu)建各自港口行業(yè)企業(yè)社會信用體系，為江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶間跨區(qū)域合作提供了基礎(chǔ)及支撐力量。

3 基于演化博弈的互動發(fā)展模型

3.1 模型假設(shè)

在實際發(fā)展過程中，港口區(qū)域子公司及腹地區(qū)域子公司以追求自身利益最大化為發(fā)展戰(zhàn)略，此時雙方以(不支持互動發(fā)展，不支持互動發(fā)展)構(gòu)成納什均衡；但就長遠(yuǎn)發(fā)展來看，雙方均未獲得最優(yōu)收益。對于港口區(qū)域子公司和腹地區(qū)域子公司而言，理性局限是非常明顯的，即雙方都是有限理性的。因此，構(gòu)建基于演化博弈的互動發(fā)展模型，為便于分析，做出以下假設(shè)。

假設(shè)1：江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶為兩大發(fā)展區(qū)，且政府均支持區(qū)域間互動發(fā)展戰(zhàn)略；公司H和公司K分別位于江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶所屬范圍，且為同質(zhì)公司。

假設(shè)2：公司H和公司K相互獨立，不存在合謀等灰色行為，公司單位邊際成本相同，為C(交易成本)。

假設(shè)3：按照當(dāng)期市場合理利潤，項目收益為T(非互動利潤)。

假設(shè)4：發(fā)展過程中，若一方發(fā)現(xiàn)對方意愿為不參與互動發(fā)展策略，則對應(yīng)子公司將面臨一定損失，以支付一定數(shù)額的處罰金作為體現(xiàn)。

假設(shè)5：港口區(qū)域子公司H發(fā)展戰(zhàn)略考慮不參與互動發(fā)展策略和參與互動發(fā)展策略。不參與互動發(fā)展策略即選擇合作成本最低者作為合作商，進(jìn)行一次性合作；參與互動發(fā)展策略即綜合考慮市場平均水平，選擇合理的合作成本作為合作商，進(jìn)行長期合作。

3.2 模型建立

在港口區(qū)域子公司H選用不參與互動發(fā)展策略或參與互動發(fā)展策略的情況下，腹地區(qū)域子公司K與港口區(qū)域子公司H收益函數(shù)如下。

a.公司H采用不參與互動發(fā)展策略，公司K以一次性合作策略參與互動發(fā)展策略。此時，公司K為獲取合作機(jī)會，壓縮自己的利潤空間，讓利mT(m∈[0,1])給公司H，m為讓利率。若公司K失信概率為r，獲取的利潤為R1(失信利潤)，則公司K的利益為：T-C-mT+rR1；對公司H而言，公司K失信，損失為L(失信損失)，設(shè)其初始收益為R(互動初始利潤)，則最終收益為：R-T+mT-rL。

b.公司H、公司K均采用不參與互動發(fā)展策略。設(shè)公司K選擇不參與互動發(fā)展策略得到的收益為nT(n∈[0,1])，因市場競爭增加的費(fèi)用為C1，則此時公司K的收益為T-C+nT-C1；公司H的收益為R-T+mT-nT。

c.公司H采用互動發(fā)展策略，公司K亦參與互動發(fā)展策略。此時公司K以尋求長期合作發(fā)展為主要戰(zhàn)略，考慮其需要的利潤空間，選用當(dāng)期市場價C計算合作成本，則公司K獲得的利益為T-C，公司H獲得的利益為R-T。

d.公司H采用互動發(fā)展策略，公司K不參與互動發(fā)展策略。此時獲得的收益為nT(n∈[0,1])，因市場競爭增加的經(jīng)營費(fèi)用為C2，且C2≥C1。則公司K的收益為T-C+nT-C2，公司H收益為R-T-nT。

由以上分析得收益矩陣見表1。

表1 博弈雙方收益矩陣

3.3 模型求解分析

設(shè)公司K選擇參與互動發(fā)展策略的概率為X，而不參與互動發(fā)展策略的概率即為1-X；公司H選擇參與互動發(fā)展策略的概率為Y，即不參與互動發(fā)展策略的概率為1-Y。公司K選擇參與互動發(fā)展策略的期望收益為Qt1，不參與互動發(fā)展策略的期望收益為Qt2，總的期望收益為Qt。則公司K總的期望收益為

Qt1=Y(T-C)+(1-Y)(T-C-mT+rR1)

(1)

Qt2=Y(T-C+nT-C2)+(1-Y)(T-C+nT-C1)

(2)

Qt=XQt1+(1-X)Qt2

(3)

則公司K的復(fù)制動態(tài)方程為

X(1-X)(Qt1-Qt2)=

X(1-X)[Y(C2+mT-C1-rR1)-

(nT+mT-C1-rR1)]

(4)

為簡便起見，令：

A1=C2+mT-C1-rR1

B1=nT+mT-C1-rR1

可得復(fù)制動態(tài)方程為

F(X)=X(1-X)(YA1-B1)

(5)

對于公司H，設(shè)其選擇參與互動發(fā)展策略期望收益為Qz1，選擇不參與互動發(fā)展策略的期望收益為Qz2，總期望收益為Qz。則公司H總的期望收益為

Qz1=X(R-T)+(1-X)(R-T-nT)

(6)

Qz2=X(R-T+mT-rL)+ (1-X)(R-T+mT-nT)

(7)

Qz=YQz1+(1-Y)Qz2

(8)

則公司H的復(fù)制動態(tài)方程為

Y(1-Y)(Qz1-Qz2)=

Y(1-Y)(XrL-mT)

(9)

則公司H與公司K博弈的復(fù)制動態(tài)和穩(wěn)定性如圖1所示。

公司H與公司K在博弈過程中，構(gòu)成博弈雙方收益函數(shù)的部分參數(shù)初始值及其變化會影響系統(tǒng)向不同的均衡點收斂。若初始情況在甲區(qū)域時，即在初始狀態(tài)下存在多于Ex和Ey的選擇，即選擇(參與互動發(fā)展策略，參與互動發(fā)展策略)，則會收斂到演化穩(wěn)定策略A(1,1)處，即公司H采用參與互動發(fā)展策略吸引合作，公司K亦選擇參與互動發(fā)展策略；當(dāng)初始狀態(tài)位于丙區(qū)域時，即在初始狀態(tài)下存在少于Ex和Ey的選擇，即選擇(不參與互動發(fā)展策略，不參與互動發(fā)展策略)，則會收斂到演化穩(wěn)定策略O(shè)(0,0) 處，即公司H推行不參與互動發(fā)展策略，公司K亦選擇不參與互動發(fā)展策略；當(dāng)初始狀態(tài)位于乙和丁區(qū)域時，最終的均衡狀態(tài)受到博弈雙方長期學(xué)習(xí)和策略調(diào)整的影響。

圖1 公司H與公司K的復(fù)制動態(tài)和穩(wěn)定性

4 博弈分析

通過上述演化模型的博弈分析，為減少互動發(fā)展模式推行過程中的不參與互動發(fā)展策略行為的發(fā)生，應(yīng)該使E(Ex,Ey)無限接近于O(0,0)，縮小區(qū)域丙的面積。具體的措施有：

a.規(guī)范市場競爭機(jī)制，降低公司K的讓利mT，減少因地方保護(hù)主義獲得的額外收益。

b.完善港口物流及周邊行業(yè)市場誠信評價體制，就相應(yīng)管理部門和監(jiān)督管理部門而言，應(yīng)針對整個管理過程建立誠信檔案，制定合理的誠信評價標(biāo)準(zhǔn)和獎懲機(jī)制，對于情節(jié)惡劣的失信行為，應(yīng)予以重罰，增加合作過程中因失信造成的損失rL。構(gòu)建信息交流平臺，減小互動發(fā)展過程中的C1。

c.開放市場環(huán)境，政府層面積極引進(jìn)同類外地企業(yè)，降低或取消外地企業(yè)準(zhǔn)入收費(fèi)，減少進(jìn)入壁壘，提高行業(yè)競爭程度。此時，公司K因市場競爭導(dǎo)致C2相應(yīng)增加，且與公司預(yù)期收益成正比。在企業(yè)積極推動互動發(fā)展的情況下，為獲得合理利潤，其不參與互動發(fā)展策略的成本遠(yuǎn)大于其選擇互動發(fā)展策略的成本。一般而言，企業(yè)獨自發(fā)展獲得的利潤越大，其經(jīng)營成本越高，發(fā)展阻力或難度也越大，在其實際利潤與期望利潤偏差較大時，就會自動放棄單打獨斗或封閉式發(fā)展模式，進(jìn)而選擇互動發(fā)展模式，積極尋求合作，實現(xiàn)共贏。

5 推動區(qū)域間互動發(fā)展的對策建議

a.規(guī)范競爭機(jī)制，提高江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶資源共享意識。區(qū)域間互動發(fā)展需雙方政府樹立資源共享意識，共創(chuàng)和諧平等的市場競爭環(huán)境，打破市場準(zhǔn)入壁壘及行政壁壘，減少或逐步取消傳統(tǒng)的地方保護(hù)政策，大力宣傳“互利共贏，互動發(fā)展”理念及相應(yīng)的政府支持政策，支持協(xié)助港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域合作并帶動區(qū)域間互動發(fā)展。同時，應(yīng)進(jìn)一步健全及完善競爭機(jī)制及合作支持政策，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)、政策推動作用，提高本地企業(yè)合作的積極性。對外注重引進(jìn)外資，腹地政府應(yīng)積極引進(jìn)港城龍頭企業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)鏈的形成，加速江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶的互動發(fā)展。

b.推進(jìn)信息化平臺搭建，降低區(qū)域互動發(fā)展過程中的風(fēng)險成本。在市場經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下，港口及腹地區(qū)域均應(yīng)積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理模式，促進(jìn)行業(yè)信息化發(fā)展，構(gòu)建港口周邊產(chǎn)業(yè)信息交互平臺，制定相應(yīng)政策，共建人才培養(yǎng)體系，推動建成互動發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，保障區(qū)域間互動發(fā)展所需資源的整合，提高資源利用率，降低資源共享、伙伴尋找過程中的交易成本。構(gòu)建信用評價體系，降低資源共享及互動合作中的失信風(fēng)險，減少失信損失及風(fēng)險成本，加大失信懲罰力度。

c.完善利益分配機(jī)制，促進(jìn)區(qū)域間長期互動發(fā)展，實現(xiàn)共贏。利益分配是互動發(fā)展的核心問題，江蘇沿海港口和淮河經(jīng)濟(jì)帶在互動發(fā)展過程中應(yīng)各司其職。港口與其橫向經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢資源存在差異，港口利用其開放性聚集各方資源向其及周邊集中，引進(jìn)更多港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)，借助腹地資源，形成港口產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)區(qū)域間互動發(fā)展。在利益協(xié)調(diào)方面，通過港口相關(guān)部門合作帶動跨區(qū)域間政府合作，減少政府層面重復(fù)博弈成本，促進(jìn)江蘇沿海港口及淮河經(jīng)濟(jì)帶長期互動發(fā)展，實現(xiàn)雙方共贏。

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F204

A

1003-9511(2017)05-0012-04

2017-03-10 編輯：胡新宇)

江蘇省社會科學(xué)基金(13EYD026)；國家自然科學(xué)基金(51409092)

舒歡(1979—)，男，講師，博士，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)管理與區(qū)域發(fā)展研究。E-mail：lenheng@aliyun.com

李云燕(1993—)，女，碩士研究生，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)管理研究。E-mail：li_yunyan@aliyun.com

10.3880/j.issn.1003-9511.2017.05.003