曹軍

摘 要： 在機場的滑行道和砼道施工中，滑膜攤鋪機作為集約化現(xiàn)代施工方式，具有較快的施工速度、較高的攤鋪平整度、較高的抗折強隊以及較小的勞動強度等特點，受到眾多施工單位的青睞。本文以某機場道路工程為例，介紹了機場砼道面工程中大型攤鋪機施工技術(shù)的應(yīng)用情況，從而使其能夠滿足機場高標準的設(shè)計要求。

關(guān)鍵詞： 滑模；大型攤鋪機；施工技術(shù)

作為一套復(fù)雜完整的大型機械化施工系統(tǒng)，水泥混凝土面的滑模攤鋪機施工目前已廣泛使用于機場道路鋪筑中。為了達到機場施工的相關(guān)要求，為了克服大厚度砼道面滑模施工造成的溜肩、板塊定位易超偏的工藝缺陷，施工單位通過跨模施工技術(shù)進行站坪砼道面施工，從而使作業(yè)環(huán)境得到改善，施工工效進一步優(yōu)化。本文以某機場道路施工為例，通過使用SP850砼攤鋪機，運用滑模施工技術(shù)，進行雙層鋼筋網(wǎng)厚36cm，分塊寬度5m的站坪施工。

一、施工準備

1.1 拌和場地。拌和場地的布置需按照占地面積的要求，供料及水電安裝方便的位置，就近設(shè)置。拌和場地的大小，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)計劃的儲料量，拌和樓生產(chǎn)能力和生產(chǎn)進度要求來綜合考慮。為降低臨建成本，料場的儲料量以滿足15～30天生產(chǎn)要求為宜，并做好排水、分擋隔墻等工作。

1.2 拌和系統(tǒng)。在人工進行站坪砼道面施工時，一般選用2座1～1.5m3的混凝土拌和站。采用大型攤鋪機進行施工，為保證攤鋪機的作業(yè)進度，一般應(yīng)考慮兩座2m3的拌和站，砼產(chǎn)量在200～300m3/h之間。

1.3 工程計劃。站坪施工有別與跑道施工，在站坪中各種栓、井、錨、燈坑等輔助物較多，基礎(chǔ)的變化在有些部位又需加鋪一或二層鋼筋網(wǎng)，有些部位還需加側(cè)拉桿。因此，工程技術(shù)部門應(yīng)根據(jù)實際情況，結(jié)合攤鋪機作業(yè)特點，在滿足進度要求的前提下，合理安排各施工塊面。

1.4 配合比設(shè)計。由于攤鋪機施工砼板塊的振搗擠壓，密實在攤鋪機前行過程一次完成，無法返回重新振實。因此，砼配合比的設(shè)計應(yīng)滿足機械在較短時間內(nèi)將砼振搗密實。通過實際攤鋪試驗對比，當維勃值在12～18秒時，砼配合比能較好地滿足機械攤鋪要求。

1.5 測量放樣。砼道面分塊的平面放樣，控制點采用全站儀極坐標法測設(shè)，分塊和直線點采用經(jīng)緯儀加鋼尺放樣。高程測設(shè)應(yīng)按三等水準精度從首級控制點一次引測，最長距離不應(yīng)超過150m。當施測視距超過規(guī)定距離時，應(yīng)加設(shè)臨時控制樁。

二.攤鋪機的調(diào)整

2.1 攤鋪機工作寬度調(diào)整。施工使用SP850砼攤鋪機。攤鋪機的工作寬度調(diào)整應(yīng)根據(jù)施工塊面分塊寬度進行?？稍?.5m至9m的寬度范圍內(nèi)，按0.5m或1m的寬度進行鋼結(jié)構(gòu)的組合。組合鋼結(jié)構(gòu)中應(yīng)注意：各鋼結(jié)構(gòu)間的底面應(yīng)保證平整；機架寬度調(diào)節(jié)油缸在調(diào)整中應(yīng)適應(yīng)結(jié)構(gòu)的寬度。

2.2滑模模板的制安?；備仚C的主要特點就是利用加長側(cè)滑模進行砼板塊施工，從而取消固定模板的制安工作量?；０宓慕Y(jié)構(gòu)形式，按砼板塊對側(cè)邊企口結(jié)構(gòu)的要求，有中部企口，正弦波企口和無企口等三種形式。由于側(cè)模板長度約5m左右，應(yīng)重點考慮模板沿直線方向上的平直性和模板接口的平滑性。

三. 攤鋪機的施工作業(yè)

3.1滑模工藝

利用大型攤鋪機進行砼道面的滑模施工，是我國機場施工的研究和發(fā)展方向。機場站坪砼因其相鄰板塊高差要求高（小于3mm），相鄰板塊間的平整度要求不超過2mm，而采用滑模技術(shù)就必須克服砼板塊的溜塌邊現(xiàn)象，這也是滑模施工的難點之一。我局在塔什干國際機場采用的是雙層鋼筋網(wǎng)滑模施工工藝。

3.1.1 攤鋪機的定位。在第一塊要攤鋪的砼板塊兩邊導(dǎo)線打好后，在其中間3m×3m的四邊形四角各打一鋼釬。以導(dǎo)線為基準，在鋼釬上引出砼板塊的高程點，拉上尼龍絲。將攤鋪機開入四方形內(nèi)，擠平梁和搓平梁置于尼龍絲線內(nèi)，調(diào)整四個水平傳感器，使搓平梁后部略靠在尼龍絲上。取掉鋼釬，操作攤鋪機前、后行走，調(diào)整行走傳感器，使攤鋪機前、中、后部模板距導(dǎo)線1.20m。至此，攤鋪機的高程和定位工作結(jié)束。

3.1.2 控制導(dǎo)線。導(dǎo)線架設(shè)的準確性，直接影響所攤鋪的砼板塊的幾何尺寸和空間位置的精度。導(dǎo)線桿應(yīng)每5m打一根，最多不超過10m。在起始和終端處，應(yīng)加密導(dǎo)線桿。導(dǎo)線采用φ2～3mm高強鋼絲繩，利用緊線器進行導(dǎo)線的張緊。

3.1.3 端頭處理?；Ｊ┕さ亩祟^處理可分為先支端頭板和后支端頭板兩種方法。先支法就是在所澆倉面的前后端頭，先立好封頭板，攤鋪機在工作高程依靠導(dǎo)線的控制進出兩封頭板。此方法適用于有鋼筋網(wǎng)，振動棒布置在較高位置時的砼板塊施工。后支法就是在攤鋪機滑模板尾部行進至分塊端縫后，支護端模板和兩側(cè)的短模板，并人工補料，振搗和做面。此方法適用于板塊較厚，且振動棒布置在較低位置的情況下。

3.1.4 滑模施工作業(yè)的特點。在施工中一方面要保證振動倉有充足的供給砼料，確保振動后各粒級的骨料充填密實，并形成鑲嵌的穩(wěn)定性。另一方面根據(jù)振動粘度理論，攤鋪機的工作速度應(yīng)視砼供料時的干稀情況進行適當調(diào)整，干時應(yīng)慢稀時應(yīng)快。再者，應(yīng)刮除表面特別是邊角處富余的水泥漿。

3.2 跨模施工

3.2.1 攤鋪機的定位。在跨模施工時，如果繼續(xù)采用雙導(dǎo)線進行控制，則攤鋪機的定位可參照3.1.1的方法。一般在施工技術(shù)提高后，可采用單側(cè)導(dǎo)線進行控制，另一側(cè)在模板的上部運用滑靴進行控制。因為有模板控制所澆砼板塊的高程和空間定位，只須調(diào)整各運動部件在工作中不碰到模板即可。

3.2.2 端頭處理。在起步端，可預(yù)先多布一些砼料，當攤鋪機的超級抹平器通過端頭位置后，安裝端頭板和傳力桿，并適當補充砼料，人工振搗作面。此時攤鋪機可同時不停地向前攤筑，避免了因處理端部而影響攤鋪速度。當攤鋪至封頭位時，因考慮振動倉內(nèi)還存有部分砼料，適時停止供料。在擠平梁通過封頭位后，提起攤鋪機，開出工作倉面，人工封頭處理。

3.2.3 模板的支護。砼料在模板內(nèi)受高頻振動棒組的強烈作用，同時擠平梁對振動密實后的砼料還有個擠壓密實的作用，砼料對模板有巨大的多向作用力，要求模板支護牢固可靠。模板的支護一方面應(yīng)考慮可方便對模板進行調(diào)整，另一方面在施工過程中模板不變形，不跑位，不上浮，不下沉。一般采用三角架支撐或上下兩螺桿支撐，中部加2～3根鋼釬以防止上浮，模板底部用砂漿封堵以防跑漿。

3.3 填倉施工

填倉施工時，因左右兩側(cè)砼塊面已成形，施工工藝相對較簡單。應(yīng)注意攤鋪機所跨的砼塊面應(yīng)有一定的齡期，達到一定的強度，防止壓壞已成形的塊面。攤鋪機在進行填倉施工時 ，四個高度傳感器均采用滑靴方式通過已成形塊面進行控制，直線傳感器還需簡單地布設(shè)一根導(dǎo)線，一般利用已鋸好的施工縫，插入導(dǎo)線架，安裝調(diào)整導(dǎo)線在適宜的位置即可。

3.4 攤鋪后的處理

不論是采用以上何種方式進行攤鋪作業(yè)，在攤鋪后均須用人工對表面進行拉毛或拉槽處理。在滑模施工時，作業(yè)人員利用一工作小車對砼面進行人工抹面和拉毛。在跨模施工和填倉施工時，可利用兩側(cè)模板或塊面，用鋁合金方條對砼表面進行刮擦，可大大提高砼塊面的表面平整度。拉毛后的砼塊面，在表面初凝后可噴養(yǎng)護劑或覆蓋灑水進行養(yǎng)生。

四、結(jié)束語

綜上所述，機場砼道面機械施工不僅要求測量、工程、拌和及攤鋪各部門積極配合，而且需要不斷提升施工工藝，認真履行施工流程，嚴格控制施工質(zhì)量，從施工中各個細節(jié)控制機場道面平整度，為今后機場道路的順利施工提供技術(shù)參考?！?/p>

參考文獻

[1]表永一，賀懷軍？；試論強夯法在場道施工土基壓實中的應(yīng)用——基于重慶江北國際機場第二跑道及配套設(shè)施改擴建工程北站坪場道工程的探討；《山東文學月刊》；2011.endprint