吳亞琴

摘要：機車在鐵路運輸中發(fā)揮著牽引動力的功能作用，機車狀態(tài)的好壞與鐵路運輸效率、安全穩(wěn)定性有著密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)如今我國的鐵路交通事故的發(fā)生率明顯的上升。這從側(cè)面反映出了我國在鐵路管理上面存在著一定的問題，這些問題里面最主要的一個方面就是鐵路機車的檢修質(zhì)量問題。由于我國一直使用計劃預(yù)防的鐵路維修制度，導(dǎo)致我國的鐵路機車使用效率非常的低下。這也是鐵路維修成本越來越高的基本原因，非常不利于我國鐵路維修的科學(xué)合理發(fā)展。本文分析了我國鐵路機車的檢修質(zhì)量方面存在的問題，然后根據(jù)以往的情況進行了措施方法上面的潛入分析。

關(guān)鍵詞：鐵路機車；檢修質(zhì)量；可靠性；措施

現(xiàn)如今，我國的國民經(jīng)濟正在飛速的發(fā)展與增長，社會的高速發(fā)展也在進一步要求鐵路運輸事業(yè)向著更加安全、高速、重載的方向發(fā)展，對我國的鐵路機車的質(zhì)量提出了更高的要求。在我國，鐵路機車的發(fā)展一共經(jīng)歷了四個基本階段，并且總體來看我國鐵路機車的基本設(shè)計質(zhì)量也在提高，在鐵路機車的功率、傳動方式以及控制方式方面有了很大的提升。對于現(xiàn)代的鐵路機車的檢修基地來說，應(yīng)該如何正確應(yīng)對市場上的競爭以及增強自身對鐵路機車的檢修質(zhì)量，是一個非常重要的問題。該文從以往的前人總結(jié)的經(jīng)驗入手，然后根據(jù)檢修工作里面可能出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，進行了研究和歸納統(tǒng)計，提出了一些解決措施。

1 現(xiàn)行鐵路機車檢修機制存在的若干問題分析

1.1 檢修周期不實際

一般來說，在我國的鐵路機車檢修機制里面，鐵路機車的檢修的修程、頻率等需要按照其行駛的距離來進行確定，大部分都是在八萬公里左右。雖然這樣有一定的依據(jù)，但存在部分漏洞。因為單純的通過數(shù)字來判斷檢修的日期是不合邏輯的，它沒有考慮到鐵路機車運行的環(huán)境以及不同機車的負(fù)荷情況的影響，因此這種檢修方法是不科學(xué)不合理的。比如，在一些相對惡劣的環(huán)境里面，如：高海拔、極寒、風(fēng)沙、雨水頻率高、量大等情況，都會加劇鐵路機車不同程度的磨損。此外，有些運輸用的鐵路機車本來就是重載運行，加上運行速度會比較快，機車自身的磨損也會更加嚴(yán)重。

1.2 檢修范圍不準(zhǔn)確

在我國現(xiàn)有的機車檢修機制下，一般是機車停在檢修基地后，按照規(guī)定的檢修范圍和檢修技術(shù)來進行檢修。檢修的范圍是根據(jù)修程的不同，對指定拆除部分配件及其零件的范圍進行擴大化，一般是根據(jù)配件、零件的消耗頻率、磨損程度等進行范圍確定及檢修。依據(jù)這種方法的檢修具有一定的弊端：一方面這種方法檢修可能造成部分部位重復(fù)檢查，檢修效率低下。并且這種拆除配件、零件的檢修方法，可能會對某些關(guān)機器零件等造成一定的損害，從而增加故障率，這樣就增加了無謂的成本；一方面對于一些老舊和損耗嚴(yán)重的機車，我們還是按照公里數(shù)來確定檢修修程，持續(xù)下去的話，這部機車的質(zhì)量將嚴(yán)重惡化，由于機車本身故障的不確定性，我們只是按照固定的模式和技術(shù)進行檢修，只是簡單的更新應(yīng)對，并不能檢查到其他不確定性的故障的存在，導(dǎo)致部分深層次的零配件沒有檢查和修理，這樣就給機車的正常運行埋下安全的隱患；另一方面，由于鐵路相關(guān)企業(yè)、單位的發(fā)展，機車配件、零件的生產(chǎn)質(zhì)量也變得參差不齊，并且部分配件及零件僅外表觀察并不能判斷其質(zhì)量好壞，必須要上車運行一段時間后才能進行準(zhǔn)確知悉，所以，對機車進行配件更換時，新配件的質(zhì)量要求需要可靠判斷。

1.3 檢修方式不科學(xué)

我國鐵路機車的檢修機制尚存不科學(xué)之處，特別是在是否應(yīng)該進行檢修的標(biāo)準(zhǔn)上沒有一個非常準(zhǔn)確的范圍和量化的指標(biāo)，尤其是那些比較大型的鐵路機車的檢修，檢修技術(shù)部門除了檢修范圍的規(guī)定外，對部分零部件的處理方法都沒有一個確定的檢修方案，檢修人員只能根據(jù)自己檢修的經(jīng)驗來進行操作，這種只能依靠經(jīng)驗的方式存在更大的隱患。而在檢修技術(shù)部門的人員更替之后，可能會更換另一種檢修方法，這種方式非常隨性不科學(xué)，安全性較低。

2 建立可靠性為中心的維修體制

從以上的我國機車存在的問題的分析中我們可以看出，我國機車檢修質(zhì)量不高的原因是沒有科學(xué)的檢修體制，所以我們要建立以可靠性為中心的維修體制。

2.1進行可靠性檢修方式分析，建立相關(guān)維修機制

為了建立可靠性為中心的維修機制，我們主要是在部分領(lǐng)域進行分析，建立相關(guān)機制，并不斷豐富和擴展以可靠性為中心的維修體制。建立集中權(quán)利，資源共享的維修機制。在一般的事故檢修過程中，我們不同的人員有不同的維修方法，我們可以收集各種各樣的維修方法，并統(tǒng)一概括、分類，并進行科學(xué)的分析。對重大的故障的機車，我們可以集中所有的機修人員和專家統(tǒng)一商量分析解決。使我們當(dāng)中的好的方法和資源能夠得到運用，并最終取其精華、去其糟粕結(jié)合實際科學(xué)原理，加以推廣。

建立以預(yù)防為主，仿制結(jié)合的機車檢修。在很多機車故障事故中，很多問題我們可以提前預(yù)防的，但是由于種種原因我們沒有發(fā)現(xiàn)故障隱患，導(dǎo)致很多事故和故障的發(fā)生，給國家造成很大的損失。所以我們建立預(yù)防為主的維修機制，這就要求我們樹立故障分析的觀念。結(jié)合現(xiàn)代先進的機器、設(shè)備等對機車配件、零件提前進行全面的檢查，防微杜漸，在源頭上消滅故障安全隱患，從而從根本上降低故障率，減少機修損失。

2.2事實求是，對故障進行針對性的分析

從我國機車檢修機制中我們只是依靠公里數(shù)確定檢修修程及范圍，忽略了現(xiàn)實中的影響因素。所以在日常的機車檢修中，一方面我們需要計算機車的行駛公里數(shù)，做為機車的檢修依據(jù)之一，但是我們更要分析機車的負(fù)荷量，所處的環(huán)境等具體的因素。在客觀的實際環(huán)境中來檢修，如一個高負(fù)荷運行的機車，我們可能不是在八萬公里的行駛公里數(shù)進行機修，我們可能修改為四萬公里進行機修。另外在高寒環(huán)境下運行的機車我們要仔細(xì)的分析機車的部分零部件在高寒的環(huán)境下是否會發(fā)生功能性的改變，如果發(fā)生改變，影響會有多大，這就要我們有更加專業(yè)性的檢修技術(shù)。所以在日常運行的機車中，我們要依據(jù)客觀情況去分析。建立符合實際的機修方案。

2.3建立以可靠性為中心的維修方式及標(biāo)準(zhǔn)

在我國機車運行中我們要追求是一種依靠科學(xué)、專業(yè)性的檢修方式。我們應(yīng)該根據(jù)不同的零配件建立不同的維修方式和標(biāo)準(zhǔn)，并完善檢修工藝。對于故障模式為磨損型的機件，如活塞環(huán)、氣缸套、軸承等，以及很難檢查判斷其技術(shù)狀況的機件，如曲軸、機體等重要零部件，要通過利用先進的儀器設(shè)備進行測量、校驗后再進行更換。并將這些零配件送到大的維修中心，進行修理，分析出相關(guān)零配件出現(xiàn)故障的原因，從而從根本上解決問題。

3 結(jié)語

目前，我國鐵路機車的檢修技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等，有一定的科學(xué)依據(jù)及先進性，但對于機車檢修這一行業(yè)來說，不斷的提高機車的檢修質(zhì)量，使其運行更加安全，才是我們鐵路檢修人不斷追逐的目標(biāo)。只要我們能夠同心協(xié)力，運用先進的科學(xué)技術(shù)、新材料以及新的工藝，提高鐵路機車檢修質(zhì)量。同時，在檢修運用中不斷積累經(jīng)驗及時總結(jié)，進行技術(shù)革新改造，加強檢修工人的崗前培訓(xùn)，不斷提高職工的技能水平和質(zhì)量責(zé)任其意識，培養(yǎng)敬業(yè)愛崗精神，我們的機車質(zhì)量將會有很大提高。

參考文獻

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