饒甘棠

常言道：“要想富，先修路。”據(jù)媒體報道，“十二五”期間，現(xiàn)代化交通“路建”的公路、鐵路建設(shè)，在廣西獲得了突飛猛進的發(fā)展。地處南國邊陲的廣西，自2013年底邁進高鐵時代，在短短兩年多的時間內(nèi)，高鐵動車通車?yán)锍虒崿F(xiàn)了從0公里到1700多公里的跨越，廣西高速公路、高速鐵路與全國高速路網(wǎng)絡(luò)的深度融合，讓東部發(fā)達地區(qū)和西部后發(fā)展地區(qū)實現(xiàn)緊密連接，極大地改善了人民群眾的出行條件，進一步促進了區(qū)域間人流、物流、資金流的快速交換，對廣西參與共建“一帶一路”，打造我國西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點，縱深推進西部大開發(fā)，具有重要的意義。

“十三五”期間，廣西鐵路將重點建設(shè)南寧至貴陽高速鐵路等項目。2016年2月5日，武鳴縣對外宣布：“十三五”期間，武鳴將迎來三大發(fā)展機遇，其中之一就是，貴陽至南寧高速鐵路武鳴段開工建設(shè)以及南寧市將把南寧北站放在武鳴規(guī)劃建設(shè)。一石激起千層浪，這一消息在武鳴城鄉(xiāng)立即引起巨大的反響，當(dāng)?shù)厝罕姼吲d地說，我們早就盼望這一天了！

被人們稱為“八山一水一分田”的廣西，地處祖國西南邊陲，山高路陡、地形險惡，以往交通十分不便，直到上個世紀(jì)初，桂道之難，雖然沒有到“蜀道難于上青天”的程度，但是要出省一趟也不容易。那時候進出廣西，大多只能走水道，繞過廣州才出省，或者繞道越南，從海防乘海船再北上。直到1914年以后，陸榮廷為家鄉(xiāng)修建了3條簡易鐵路，修建了南寧到武鳴的公路，并通車運營。

武鳴，位于南寧以北大約30公里的“武鳴盆地”，四周被高山環(huán)繞，雖然不是“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁，飛湍瀑流爭喧胚，礫崖轉(zhuǎn)石萬壑雷”，但想要到南寧一趟并不容易。舊時的老百姓從武鳴到南寧街，大致路線是這么走的，一條是經(jīng)雙橋，過高峰到南寧的望洲嶺；另一條是經(jīng)伊嶺、甘圩到市郊安吉、心圩；還有一條是經(jīng)寧武、西鄉(xiāng)塘到五里亭。相對而言，老百姓還是喜歡走明萬歷二十二年（1594年）修建的經(jīng)雙橋、過高峰的“官道”，但這條“官道”也不好走，特別是過高峰隘，地勢險峻、路況惡劣，每走一趟，都要膽戰(zhàn)心驚。

說到廣西早期修建的鐵路與公路，就不能不說到陸榮廷了。陸榮廷（1859-1928），出生于武鳴縣（2016年5月27日改為南寧市武鳴區(qū)）寧武鎮(zhèn)雄孟村壘雄屯一個貧苦農(nóng)民家庭。幼時漂泊異鄉(xiāng)，年輕時落草綠林，1894年受到朝廷招安，當(dāng)上了清軍管帶，在清剿綠林游勇、鎮(zhèn)壓會黨起義的過程中，屢建功勛，隨之官運亨通，扶搖直上。辛亥革命以后，陸榮廷被授予“寧武將軍”“耀武上將軍”，擔(dān)任“廣西都督”“兩廣巡閱使”等職。1924年陸榮廷下野，后寓居在有“人間天堂”美譽的蘇州，1928年于上海病逝。

1913年，年已54歲的陸榮廷攜帶家眷及警衛(wèi)人員，浩浩蕩蕩地衣錦還鄉(xiāng)，他在縣城城廂鎮(zhèn)大興土木，營建“上將第”、業(yè)秀（其父名）公園、明秀（其叔父名）公園、“上將臺”等建筑。1914年，縣城的“將第工程”全部竣工之后，陸榮廷又聘請省內(nèi)外著名的地理先生前來考察論證，在他父親墓地附近，依傍武鳴河的一塊30多萬平方米的平地尋得塊風(fēng)水寶地，于是命手下人，修建一個頗具規(guī)模的莊園——“寧武莊”，隨之在此建起陸氏家祠。據(jù)當(dāng)?shù)乩先苏f，陸氏家祠的門樓上，有陸榮廷親自手書的“忠義報國：孝友存家”的對聯(lián)，后庭供奉著陸氏歷代宗親的神位以及兩廣總督岑春煊的祿位，陸氏家祠后庭還豎起一尊陸榮廷的半身塑像，兩旁有一對聯(lián)：“寧將齊公迎官長：武以全群為我民”，可惜的是，現(xiàn)在“寧武莊”已被歷史風(fēng)云所湮滅了。

在營建“寧武莊”的同時，陸榮廷還注意引進新的工程技術(shù)，受到了當(dāng)?shù)厝罕姷姆Q道，1914年他在“寧武莊的河邊新建了一座小水電站，供寧武莊的生活用電。因為陸榮廷早年在越南活動過很長的一段時間，也在越南乘坐過法國人經(jīng)營的火車，深知鐵路運輸?shù)闹匾?。于是他在武鳴河上架起了一座自北向南的鐵橋，高價從越南請來了法國鐵路工程師，又從龍州進口了一批鋼軌，采用當(dāng)時越南鐵路窄軌1067MM的標(biāo)準(zhǔn)，（目前中國鐵軌寬度為國際通用標(biāo)準(zhǔn)1435MM）以鐵橋為起點修建了3條小型鐵路。一條是“寧武莊”直達縣城的鐵路，長度約為10公里：一條是“寧武莊”沿張朗村邊直達壘雄村（陸榮廷出生地）的鐵路，大約4公里，這兩條鐵路都鋪軌了：另外一條是“寧武莊”經(jīng)鄧柳、仙湖到府城，全長大約80公里，當(dāng)時此路路基已經(jīng)完成，但未及鋪軌。

陸榮廷在兩條鋪軌的鐵路上，使用的是手搖機車，在當(dāng)時已算是先進的交通工具?？上Ш镁安婚L，1921年廣東軍閥陳炯明討伐陸榮廷，“東兵”入侵武鳴，燒殺擄掠，無所不為，陸公館、“上將第”、明秀園、“寧武莊”等全部遭兵燹，只剩殘墻斷壁陸榮廷苦心所建的鐵路當(dāng)然也沒能幸免?！皷|兵”退出武鳴后，殘余的鐵軌被陸榮廷的第三子陸裕藩逐年拆去賣掉。至今，當(dāng)?shù)乩习傩諏﹃憳s廷修建鐵路一事，仍然津津樂道，有人說，倘若這3條鐵路能保存到今天，倒真是價值連城的文物了。

陸榮廷擔(dān)任廣西都督后，將省會由桂林搬遷到南寧，經(jīng)常往返于南寧和武鳴之間。他每趟回老家，費時費力、勞頓不已，自然是心有不悅，同時他還從攻防戰(zhàn)略和治安方面考慮，將“米花坪卡”哨所設(shè)在高峰隘之上，炮臺建于小高峰上，極需要在高峰上修建一條大路，作為軍隊調(diào)防之用。于是陸榮廷派他的“督軍署工兵營”重新開筑“官道”，“拓石興工，夷平高峰”，“不勞民費，不鑒民眾”，“至民國二年修筑完竣”，當(dāng)時此路，被老百姓稱之謂：“南門大路”，亦是早期舊邕武公路雛形。

民國三年（1914年）四月，陸榮廷接受袁世凱的“寧武將軍”冊封。民國四年（1915年），袁世凱準(zhǔn)備登基做皇帝，派心腹王祖同任廣西巡撫，目的是為了監(jiān)視陸榮廷。陸榮廷為了避開監(jiān)視，假稱有病，回到“寧武莊”隱居。為解決交通極不便的問題，陸榮廷再次調(diào)動他的“督軍署工兵營”，修了一條起自南寧北門（即今市工人文化宮），經(jīng)二塘、三塘、大小高峰、米花坪、騰翔、雙橋到武鳴縣城，然后轉(zhuǎn)至“寧武莊”的汽車路，這實際上是沿著原“南門大路”修筑起的早期邕武公路。endprint

民國五年（1916年），陸榮廷率軍參加“護國討袁戰(zhàn)爭”。舊邕武公路筑路工程因兵事爆發(fā)而停頓，一直到討袁戰(zhàn)爭的兵事結(jié)束后，又繼續(xù)修筑。民國八年（1919年），此公路延伸到了“寧武莊”，才算竣工通車，全長約53公里，應(yīng)該說這就是早年的邕武公路。

舊邕武公路通車后，陸榮廷特地從廣州購買了一輛小蓬布汽車，用船載運到南寧，從此陸榮廷坐車往返武鳴至南寧，就快捷方便多了。不過，當(dāng)初的舊邕武公路上，行使的車輛并不多，只有陸榮廷的私人小汽車和他的軍政機關(guān)專車往來，而那時的舊邕武公路，實在是簡陋，運行狀況不佳，路面大多順著自然地形而建，路陡彎急，寬窄不一，最寬處8米、最窄處6米，只能容納兩輛小蓬汽車相對行駛，況且每逢大雨之后，路面被沖刷，斜坡崩塌，涵洞堵塞，又不能行車了。民國十年（1921年）后，才有民營“粵西汽車公司”的車輛行駛。后來，陸榮廷被迫下野，舊邕武公路逐漸荒廢，“粵西汽車公司”改業(yè)經(jīng)營。民國十七年（1928年），邕武公路由“南寧區(qū)公路管理區(qū)”接管，再次將路修復(fù)，開放商業(yè)車輛行駛，又有民營“民生公司”置車行駛，重新加入商業(yè)運營。

民國二十年（1931年）以后，舊邕武公路由廣西公路局接管。當(dāng)局對公路進行修整，“鋪設(shè)沙石，加寬路面，改善彎道，挖低斜坡，整理涵洞”等。但是，修整工程太大，效果一直不佳，據(jù)民國二十四年六月《廣西道路特刊》載：接管后的邕武公路的路況仍很差，“全路十之八九，徑行于坡嶺崗巒之間，曲折多而彎度大，起伏頻而坡度急，路幅之寬狹不一，每到雨季，斜坡崩塌常有所聞?！惫蕠裾凡块T重新測量，對此路作了根本性改造，重新修橋11座、涵洞160處，將高峰隘改線，北段改路以伸長斜坡度和減小彎度；南段挖石，降坡六七米：全線加鋪沙石：將高峰山腳的大陡坡改由山麓左邊經(jīng)過，造就一“之”字型路線，“沿山籬繞行于山腳”。舊邕武公路經(jīng)過如此浩大的修整，路況有了較大改觀。再之后，舊邕武公路逐漸延伸到了百色、河池地區(qū)，成為桂西南的交通干線。

抗日戰(zhàn)爭時期，為了抗日的需要，國民黨當(dāng)局炸毀了剛剛竣工的錢塘江鐵路大橋。同樣的悲壯事情也發(fā)生在舊邕武公路上，民國二十八年（1939年），為阻止日軍向華南進攻，武鳴的民眾奉命把舊邕武公路徹底破壞，路面多處被挖掘，橋梁的涵洞多被炸毀，這對于通車不久的舊邕武公路來講，實在有點可惜，但是這是反侵略戰(zhàn)爭的需要，老百姓毫無怨言?？箲?zhàn)勝利后，舊邕武公路經(jīng)過幾次修復(fù)，成為廣西通往云南貴州的主要交通要道，1949年12月廣西全境解放后，人民解放軍陳賡兵團，就是經(jīng)過舊邕武公路挺進云貴地區(qū)的，應(yīng)該說舊邕武公路的作用，有目共睹，是載入史冊的。

解放后，南寧到武鳴的交通狀況有了質(zhì)的變化。1950年，舊邕武公路由武鳴公路養(yǎng)路段進行路面及橋涵全面維修，民眾義務(wù)投工，當(dāng)年就恢復(fù)通車。后來，人民政府多次下?lián)苜Y金，對舊邕武公路進行修整，1958年高峰路段施工降坡兩米，以后全線加固路基，填石鋪沙，設(shè)道班專門養(yǎng)護，成為南寧通往桂西南以及云南、貴州的全天候交通線，不過舊邕武公路險峻的路況沒有得到根本的改觀，還是時有交通事故發(fā)生。

改革開放后我們國家迎來天翻地覆的變化，舊邕武公路早就不適應(yīng)社會主義建設(shè)的需要，上世紀(jì)80年代末期，邕武二級公路建設(shè)成功，公路路況得到了根本的好轉(zhuǎn)，公路不再通過高峰，而是穿過燕子嶺隧道。后來，隨著社會生產(chǎn)力不斷提高，公路朝著高速化發(fā)展，2004年9月28日竣工的、全長236公里的“都（安）南（寧）高速公路”，在武鳴過境為63公里，之后又修建了“南武大道”，讓武鳴與南寧之間交通更為快捷了。今日的老百姓從南寧到武鳴極為方便，有多條高等級公路可走，不管走那一條，大約只要半個多小時就可走完行程，真可謂是“天塹變通途”！

如今翻開塵封的歷史，掐指一算，舊邕武公路從籌建算起，至今經(jīng)歷了百年的風(fēng)雨滄桑，從某種程度上來講，它的變遷，就是廣西公路百年發(fā)展的縮影，其意義自然是不言而喻的。一直到今天，舊邕武公路還在發(fā)揮著作用，它還是武鳴城區(qū)到靈水風(fēng)景區(qū)的主要通道，這條路給當(dāng)?shù)厝罕妿砹藰O大的方便，俗話說“功過自有后人評”，老百姓說到舊邕武公路的時候，總是感慨萬千，人們不能不承認(rèn)，舊邕武公路的的確確有著不可取代的歷史意義。endprint