朱雯雯+張閣軒

【摘 要】“一帶一路”是現(xiàn)階段國家為推動經(jīng)濟全球化深入發(fā)展而提出的國際區(qū)域經(jīng)濟合作的新模式，是習近平總書記提出用于推動中國發(fā)展、國際合作的戰(zhàn)略構想。其宗旨是發(fā)展打造命運共同體、責任共同體；方式是共建、共商、共享；目標是使“一帶一路”沿線國家實現(xiàn)互利共贏、和平發(fā)展、和諧合作；任務是實現(xiàn)設施聯(lián)通、政策溝通、資金融通、經(jīng)貿暢通、民心相通。

【關鍵詞】一帶一路；企業(yè)；汽車零部件；十堰汽車制造；出口貿易

一、前言

十堰市作為“卡車之都”距中心線輻射地西安較近，自然會借“一帶一路”的大好機會，帶領產能過剩的卡車制造業(yè)“走出去”。

本次調研范圍涉及市民，老師，學生，企業(yè)家等多層次多領域的人，形式多樣，結果真實。希望我們的調研分析能為“一帶一路”政策更全面更有效更深入地建設提供新思路。

二、相關概念辨析

（一）一帶一路戰(zhàn)略內涵

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的簡稱?！耙粠б宦贰辈皇且粋€實體和機制，而是合作發(fā)展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺，旨在借用“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，主動地發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益、命運和責任共同體。

（二）政府提供的平臺

“一帶一路”政企對接平臺，是基于“一帶一路”戰(zhàn)略下成立的眾創(chuàng)平臺。一方面連接“一帶一路”沿線主要政府；一方面連接許多中小微企業(yè)家。

三、十堰地理概況

（一）自然條件

1.地理位置。十堰市為湖北省下轄市，與鄂、陜、豫、渝四省市交界。十堰是世界著名道教圣地武當山、南水北調中線工程調水源頭丹江口水庫、東風商用車公司總部所在地。

2.交通。十堰交通通訊便捷，襄渝鐵路橫貫東西。209和316國道交匯十堰。漢江黃金水道運輸可通江達海。銀福高速穿市而過，即將竣工的十白高速和在建的鄖十高速，十房高速，谷竹高速，將十堰打造成三橫一縱的交通樞紐。武當山機場也于2015年12月21日試飛成功。

（二）人們對“一帶一路”的了解程度

本次調研活動問卷發(fā)放共300份，有效問卷為252份。從調查統(tǒng)計結果來看大部分人對于這一戰(zhàn)略的了解程度一般，因此感覺對自己的生活影響也很局限。調查顯示人們對于出口貿易和陸運及水運占優(yōu)達成共識，對于商品的選擇重視性價比和售后服務，同時也對中國企業(yè)“走出去”充滿信心。

（三）政策扶持情況

1）湖北省成立了發(fā)展和改革委員會一帶一路專門的辦公室，十堰市目前還在籌備中。

2）針對企業(yè)宣傳風險規(guī)避，將重點放在與印度、巴基斯坦、阿富汗等戰(zhàn)亂地區(qū)和非洲地區(qū)的貿易往來，進行了相應宣傳專察，避免盲目投資。3）政府搭建新能源汽車產業(yè)園；沃特瑪產業(yè)聯(lián)盟等平臺，可以讓企業(yè)直接入駐PPP外貿產業(yè)園，可以鼓勵企業(yè)出口。

四、十堰汽車制造和零部件產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）內銷和外銷狀況

目前，十堰市以汽車零部件為支柱產業(yè)，產業(yè)轉型升級慢，沒有探索創(chuàng)新。大部分商用車主要售往西部地區(qū)，傳統(tǒng)商務車發(fā)展極度不夠，尤其是新能源汽車類型，至今未形成氣候。

汽車企業(yè)主要還是面向國內銷售，逐漸由商用車向乘用車轉型，東風小康轉型后增長率近50%。同時大力發(fā)展新能源汽車，約占整車的20%。

（二）投資和融資狀況

（1）自1985年打開國門以來，約有30個國家，218家企業(yè)在十堰有外資投入，現(xiàn)存約100家，涉及行業(yè)有旅游、汽車、機械裝配等。最早是形成以央企為依靠，以地方企業(yè)為配套的體系。主要是俄羅斯、泰國、越南、伊朗、瑞士等國家外資投入；自2012年以來，十堰市主要外資方面是制造業(yè)（汽車、環(huán)保、旅游）。

（2）國稅上交共65個億，外資企業(yè)上交超過24億。生產總值200個億，投資總值101個億。

五、投融資困境及原因分析

通過調查大型企業(yè)基本不存在投融資問題，這里以中小型企業(yè)為例。中小企業(yè)目前陷入兩個難以擺脫的怪圈：一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業(yè)一對一的營銷，市場開發(fā)能力不足，難以形成規(guī)模效應；企業(yè)耽于低價競爭，不注重知識產權保護。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤，造成研發(fā)資金難以為繼，反過來再造成技術含量不高。這也是中國商用車汽配企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境，也是自身發(fā)展中面臨的核心問題。投資不能形成的重要原因：一方面在于產能過剩、庫存積壓、成本過高、短板難補；另一方面則在于貨幣超發(fā)、流動性過剩、杠桿太高、融資成本大于該資本的預期利潤。

六、未來發(fā)展方向

作為國家戰(zhàn)略，提出？“一帶一路”以后，所覆蓋的區(qū)域實際是64個國家，大部分都是新的經(jīng)濟體，大多處在發(fā)展階段，所以與整個汽車“走出去”有非常好的定位和吻合，也有利于中國車企“走出去”拓展海外市場。

七、建議與總結

（一）建議

關于風險規(guī)避：減少企業(yè)總資產的投入，增加自己的可流動資金；鼓勵企業(yè)上市，使資產市場更容易控制。制作可行性報告，將風險降到最低；同時走出去時，依靠國家的信譽，與國外合作難度降低。

（二）總結

“一帶一路”戰(zhàn)略主要的形成原因是：中國打開國門，加入了WTO，和其他地區(qū)形成經(jīng)濟共贏局面。外資的引進要注意本土相應類型企業(yè)的發(fā)展，當一個地區(qū)夠通過控制本土企業(yè)來調節(jié)相同類型外資企業(yè)的本地區(qū)市場額度時，才能引入外資企業(yè)?！耙粠б宦贰辈粌H將對中國社會經(jīng)濟發(fā)展與全面對外開放產生深遠的歷史影響，而且會對沿線國家經(jīng)濟發(fā)展產生積極的帶動作用，并推動國際經(jīng)濟格局變化。

參考文獻：

[1]陳王明.中國車企如何搭乘“一帶一路”順風車[J].絲路視野，2016（5）：44-47.