靖玉利

摘要鐵路運(yùn)輸事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與發(fā)展。長期以來，鐵路運(yùn)輸行業(yè)門檻高，在運(yùn)輸行業(yè)中處于壟斷位置。但隨著公路、水運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是近幾年國內(nèi)快遞物流公司的蓬勃興起，鐵路運(yùn)輸傳統(tǒng)“老大哥”的地位受到了極其嚴(yán)重的沖擊和挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益逐年下降。為了改善這一狀況，鐵路運(yùn)輸行業(yè)積極推進(jìn)改革部署，本文在這種背景下，分析有效提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的措施。

關(guān)鍵詞鐵路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)效益 改革 措施

隨著市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)之間的競爭愈加白熱化，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的壟斷地位被打破，市場份額逐漸低迷，經(jīng)濟(jì)效益逐漸下降。面對競爭壓力，鐵路運(yùn)輸全面推行經(jīng)濟(jì)效益改革，以改變目前處于被動的不利局面。鐵路行業(yè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了取得經(jīng)濟(jì)效益的提高，必須各部門團(tuán)結(jié)一致、協(xié)調(diào)配合，改進(jìn)運(yùn)輸模式、提高運(yùn)輸管理水平，積極進(jìn)行科學(xué)評價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的良性提高。

一、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的描述

經(jīng)濟(jì)效益是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的追求目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)效益是決定運(yùn)輸行業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的決定性因素。簡單用公式表示即：經(jīng)濟(jì)效益=產(chǎn)出/投入=勞動成果總量/勞動消耗或勞動占用總量，而準(zhǔn)確的語言描述為：就是指用最少的勞動消耗或者勞動占用以取得更多的符合社會需要的產(chǎn)出。

二、影響鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的因素

鐵路運(yùn)輸行業(yè)覆蓋范圍廣，涵蓋內(nèi)容多，影響經(jīng)濟(jì)效益的因素種類多且復(fù)雜。影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的因素可分為直接、間接兩方面，直接因素包括收支費(fèi)用，間接因素有組織管理、流程、服務(wù)等，此外還受天氣和政策變化的影響。本文主要總結(jié)其中重要的兩個(gè)影響因素：鐵路運(yùn)輸成本核算因素和鐵路運(yùn)輸成本管理機(jī)制因素。

（一）鐵路運(yùn)輸成本核算因素

鐵路運(yùn)輸成本核算因素是影響鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的直接原因。運(yùn)輸成本核算是鐵路企業(yè)管理水平和經(jīng)營水平的體現(xiàn)。在現(xiàn)實(shí)中，往往很多運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化，在運(yùn)輸成本的控制方面進(jìn)行嚴(yán)重壓縮，從而導(dǎo)致企業(yè)管理激勵(lì)、約束機(jī)制下降，進(jìn)而影響服務(wù)水平。而且鐵路運(yùn)輸對設(shè)備消耗很大，成本壓縮控制必然影響維修需求，有可能對運(yùn)輸過程造成安全隱患。

（二）鐵路運(yùn)輸成本管理機(jī)制

財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心內(nèi)容，科學(xué)完善的企業(yè)成本管理機(jī)制是鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的有效保障。鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理要落實(shí)到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的方方面面。在運(yùn)輸管理過程中，要確保運(yùn)輸成本效能，即運(yùn)輸總成本向單位作業(yè)成本轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過程中，還要做到與運(yùn)輸成本效能設(shè)計(jì)目標(biāo)相匹配。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)財(cái)務(wù)知識學(xué)習(xí)，重視經(jīng)營過程中的財(cái)務(wù)動向，采取積極措施提高和強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理。最后運(yùn)輸成本要科學(xué)整理和統(tǒng)計(jì)，客觀做好財(cái)務(wù)報(bào)表中成本分析。

三、提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的措施

（一）轉(zhuǎn)變思想觀念、提升服務(wù)質(zhì)量

鐵路運(yùn)輸部門多屬于國有企業(yè)，受傳統(tǒng)壟斷地位和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期帶來的影響下，一直以來，鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營方式固步自封。然而“鐵老大”的時(shí)代一去不再復(fù)返，市場對鐵路運(yùn)輸行提出了更高的要求。所以就要轉(zhuǎn)變思想觀念、提升服務(wù)質(zhì)量，只有通過這樣的變革才能改變現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸行業(yè)的困境，從而有效利用自身獨(dú)特優(yōu)勢，在提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出卓越貢獻(xiàn)。

（二）利用獨(dú)特優(yōu)勢、靈活適應(yīng)市場需求

鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提升不能簡單依靠提高運(yùn)費(fèi)價(jià)格來解決，這樣只會讓客戶望而卻步，而是要通過降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸質(zhì)量來完成。而且市場的競爭機(jī)制證明，合理的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是制勝的法寶，是吸引客戶的重要原因。通過鐵路運(yùn)輸與公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸之間的對比發(fā)現(xiàn)，雖然鐵路運(yùn)輸有缺點(diǎn)，但也有不可替代的優(yōu)勢，那就是對自然和地理環(huán)境的適應(yīng)能力較強(qiáng)，而且長途運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。所以鐵路運(yùn)輸行業(yè)要利用自身獨(dú)特優(yōu)勢，通過改變服務(wù)方式、提高服務(wù)質(zhì)量的方法，靈活適應(yīng)市場需求，以增加運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

（三）提高預(yù)算和經(jīng)營管理水平

首先，要全面加強(qiáng)預(yù)算管理制度，充分發(fā)揮預(yù)算管理的重要作用，確保預(yù)算管理制度及工作方法能夠切實(shí)有效地執(zhí)行，再通過對預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整、執(zhí)行、分析、考核，形成預(yù)算管理的新模式。其次，要根據(jù)鐵路運(yùn)輸中的需求，及時(shí)更新技術(shù)、工藝、設(shè)備和材料不斷。重視材料消耗的范圍選取，制定切合實(shí)際的消耗定額，確保滿足生產(chǎn)情況下節(jié)約開銷，減少浪費(fèi)。最后，管理者要提高勞動人員的生產(chǎn)效率，以降低鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。在用人的選擇上，積極推進(jìn)擇優(yōu)上崗，發(fā)揮用人辦事的效率，以節(jié)約成本。

（四）擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，生產(chǎn)建設(shè)需求十分巨大，尤其是一些大型運(yùn)輸材料的需求，鐵路在運(yùn)輸大型建筑材料具有先天的優(yōu)勢。所以鐵路運(yùn)輸行業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)遇，并擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營規(guī)模，以達(dá)到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的全面提高。所以鐵路部門在加快鐵路建設(shè)的同時(shí)，還要及時(shí)掌握國家政策和導(dǎo)向，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路經(jīng)營規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)娜鎰?chuàng)收。

總之，運(yùn)輸行業(yè)要加強(qiáng)成本管理。鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革已經(jīng)逐漸深入，經(jīng)濟(jì)效益作為企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，控制和降低運(yùn)輸成本是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在競爭如此激烈的運(yùn)輸行業(yè)中，生存與挑戰(zhàn)并存，只要鐵路運(yùn)輸行業(yè)能夠認(rèn)清當(dāng)下形式，做好成本管理并提高服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮自身獨(dú)特優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益一定會擺脫目前困境，從而有效取得運(yùn)輸效益的大豐收。endprint