曹建

摘 要：本文對(duì)廣西沿海能見(jiàn)度不良的情況，其對(duì)航標(biāo)船舶航行以及拋設(shè)航標(biāo)的影響，要求駕駛員在能見(jiàn)度不良時(shí)保持正規(guī)瞭望、正確使用雷達(dá)標(biāo)繪、航速控制和改向避讓行動(dòng)等方面來(lái)對(duì)航標(biāo)船舶安全操縱，以確保船舶安全航行到指定位置進(jìn)行航標(biāo)拋設(shè)，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)航標(biāo)船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)安全航行、安全作業(yè)，防止事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：能見(jiàn)度不良 應(yīng)急反應(yīng) 航標(biāo)拋設(shè) 船舶操縱

1.廣西沿海能見(jiàn)度不良的情況及影響

1.1廣西沿海霧區(qū)情況

廣西北部灣位于我國(guó)南海西北部，東臨粵港澳，背靠大西南，面向東南亞，是中國(guó)西部唯一沿海的地區(qū)，是最便捷的西南出海大通道，是中國(guó)走向東盟、走向世界的重要門戶和前沿。由于廣西沿海的地理位置特性，能見(jiàn)度不良情況主要為霧霾等自然環(huán)境，據(jù)氣象報(bào)道資料分析，北部灣2—4月為一年之中容易出現(xiàn)大霧的時(shí)段，北部灣冬季以輻射霧為主，凌晨到早上較為常見(jiàn)，持續(xù)時(shí)間較短；春季以混合霧為主，一天之中均易出現(xiàn)；夏季以平流霧為主，早上和晚上較為常見(jiàn)，午后隨著地表溫度的上升而消散。

1.2能見(jiàn)度不良對(duì)拋標(biāo)船舶的影響

“能見(jiàn)度不良”實(shí)際的視距因天氣現(xiàn)象而變化，不是一個(gè)固定的數(shù)值，目前，在國(guó)際上，當(dāng)海面能見(jiàn)度低于5海里時(shí)，可認(rèn)為在能見(jiàn)度限制之中。能見(jiàn)度不良的水域中或其附近時(shí)，船舶不易及早發(fā)現(xiàn)和正確識(shí)別物體，即便使用助航儀器，接收的信息也比較間接、抽象，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到視覺(jué)瞭望的直接、形象，需要駕駛員進(jìn)一步處理、分析。因而對(duì)航標(biāo)船舶航行及拋設(shè)狀態(tài)作出充分估計(jì)的信息較能見(jiàn)度良好時(shí)明顯下降。

2.廣西沿海航標(biāo)管理現(xiàn)狀

2.1航標(biāo)

從航標(biāo)的定義、性質(zhì)及作用可看出，航標(biāo)是船舶安全經(jīng)濟(jì)航行的重要導(dǎo)助航參考物，是海上交通系統(tǒng)重要的安全設(shè)備支持。由于人為、船舶碰撞、極端天氣等原因或是緊急任務(wù)造成的航標(biāo)失常，需要沿海主管機(jī)關(guān)啟動(dòng)航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)及時(shí)恢復(fù)或是設(shè)置標(biāo)志，航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)包括應(yīng)急恢復(fù)、應(yīng)急設(shè)標(biāo)、應(yīng)急任務(wù)，是航標(biāo)管理部門的重要職責(zé)，是保證航標(biāo)導(dǎo)航信息及時(shí)、準(zhǔn)確、有效的重要保障。

2.2廣西沿海航標(biāo)管理現(xiàn)狀

廣西沿海轄區(qū)主管機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)廣西北部灣沿海及港口公用航道的航標(biāo)維護(hù)和管理，肩負(fù)著保障北部灣沿海公用干線航道及沿海水域助航安全、暢通的重任。在船舶裝備方面，目前共有各類船舶5艘，其中航標(biāo)工作船1艘，航標(biāo)巡檢船2艘，玻璃鋼快艇2艘。這些船舶按照要求部署，承擔(dān)著轄區(qū)航標(biāo)日常巡檢、維護(hù)和航標(biāo)布設(shè)、海上溢油清污、海上搜救、應(yīng)急標(biāo)設(shè)置和防臺(tái)風(fēng)航標(biāo)應(yīng)急修復(fù)等大量工作。目前呈現(xiàn)點(diǎn)多面廣，突發(fā)性任務(wù)多，常規(guī)性任務(wù)重，船舶噸位小，機(jī)電設(shè)備老化，船員用工多樣化，船員專業(yè)技術(shù)水平參差不齊等特點(diǎn)。

隨著廣西沿海航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的繁榮、港口的建設(shè)、航道的加深加寬，船舶大型化、快速化、專業(yè)化日趨明顯，作為航海保障的重要助航設(shè)施——航標(biāo)也快速發(fā)展。廣西沿海航標(biāo)數(shù)量由2008年的112座增加到2017年的517座，航標(biāo)數(shù)量增長(zhǎng)了4.6倍。港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航標(biāo)數(shù)量的增多，對(duì)廣西沿海航標(biāo)應(yīng)急管理能力提出了更高的要求。

3.能見(jiàn)度不良時(shí)船舶拋設(shè)航標(biāo)

航標(biāo)失常往往是通過(guò)海上用戶反饋、基層站點(diǎn)巡檢或者依靠航標(biāo)遙測(cè)、遙控技術(shù)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)恢復(fù)航標(biāo)正常效能，尤其是在能見(jiàn)度不良等特殊情況下執(zhí)行應(yīng)急反應(yīng)任務(wù)，對(duì)保障船舶航行的安全，提高廣西沿海航標(biāo)的整體服務(wù)水平，對(duì)廣西沿海航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。然而，能見(jiàn)度不良情況下，船舶行駛水域的海況、天氣、失常航標(biāo)的位置、處境等情況較為復(fù)雜，無(wú)法及時(shí)采取安全有效的措施。為保障航標(biāo)船舶及船員的生命財(cái)產(chǎn)安全，各主管機(jī)關(guān)根據(jù)實(shí)際情況安排是否在特殊天氣情況出?；謴?fù)航標(biāo)效能，所以，制定能見(jiàn)度不良等特殊條件下的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制對(duì)指導(dǎo)船舶拋設(shè)航標(biāo)等安全作業(yè)有一定的意義。

3.1啟動(dòng)應(yīng)急修復(fù)航標(biāo)情況

作為海上交通的重要設(shè)施，航標(biāo)失常會(huì)給航行的船舶帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響，同時(shí)增加了航標(biāo)管理維護(hù)成本，沿海的主管部門要根據(jù)海域的實(shí)際情況啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，即使在能見(jiàn)度不良等特殊的情況也應(yīng)及時(shí)恢復(fù)航標(biāo)正常效能。航標(biāo)失常類型多樣化、復(fù)雜化，如要及時(shí)恢復(fù)航標(biāo)效能，應(yīng)建立合理的航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)制度，使航標(biāo)船舶出海緊急設(shè)標(biāo)制度化。屬下列情況應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案：

（1）上級(jí)海事局下達(dá)的緊急設(shè)標(biāo)、緊急標(biāo)志修復(fù)、緊急清污、海上搜救和警戒等應(yīng)急反應(yīng)任務(wù)；

（2）當(dāng)?shù)睾Ｊ戮址从吃谥攸c(diǎn)水域發(fā)現(xiàn)沉船等礙航物，嚴(yán)重影響船舶航行安全，要求緊急設(shè)標(biāo)的；

（3）當(dāng)?shù)睾Ｊ戮只蚱渌畔?lái)源發(fā)現(xiàn)重要航標(biāo)失常，嚴(yán)重影響船舶進(jìn)出港和航行安全，要求緊急恢復(fù)的；

（4）當(dāng)?shù)睾Ｊ戮?、地方人民政府要求參與清污、搜救、警戒等應(yīng)急任務(wù)的；

（5）其它必須采取應(yīng)急反應(yīng)的任務(wù)。

3.2周密計(jì)劃，謹(jǐn)慎操縱航標(biāo)船舶

航標(biāo)船舶接到應(yīng)急反應(yīng)指令向指定位置開(kāi)航，駕駛員要掌握船舶駕駛的主動(dòng)權(quán)，尤其是在能見(jiàn)度不良等特殊情況下執(zhí)行應(yīng)急反應(yīng)任務(wù)，如何做到安全駕駛，圓滿完成設(shè)標(biāo)任務(wù)，關(guān)鍵在于駕駛員在能見(jiàn)度不良時(shí)的優(yōu)良船藝。

具備優(yōu)良船藝的駕駛員要做到多方位考慮，不僅對(duì)自身方面深入了解，還得對(duì)外部條件面面俱到。

自身方面：即了解本船的操縱性能和導(dǎo)航儀器設(shè)備情況，以及所在海域的海況、天氣、位置、處境等的利與弊，駕駛員的技術(shù)能力及在能見(jiàn)度不良水域航行所采取的措施是否符合有關(guān)規(guī)定，采取避讓行動(dòng)以后是否會(huì)造成形式的緊迫局面等。

外部條件：利用一切有效手段了解掌握周圍海域以及其它船舶的動(dòng)態(tài)，要充分估計(jì)當(dāng)時(shí)的局面，還要充分估計(jì)到避讓行動(dòng)的困難和所采取的避讓行動(dòng)可能造成不協(xié)調(diào)行動(dòng)等。

任何船舶均需嚴(yán)格遵守以下五項(xiàng)避碰規(guī)則：保持正規(guī)瞭望；使用安全航速；給他船讓路；正確顯示號(hào)燈和號(hào)型及正確使用聲號(hào)和燈號(hào)，這幾項(xiàng)重要的規(guī)則基本被包括在對(duì)船員操縱船舶良好船藝的要求中，同時(shí)注重能見(jiàn)度不良對(duì)船員心理變化的影響。

作為一名與時(shí)俱進(jìn)的駕駛員，不僅要具備扎實(shí)的航海理論知識(shí)，還要在日常工作生活中系統(tǒng)實(shí)操訓(xùn)練，熟悉掌握船舶的各項(xiàng)操縱性能，時(shí)時(shí)以高度的責(zé)任心，嚴(yán)格以規(guī)則作為海上行動(dòng)指南，根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，采取一切切實(shí)有效的措施保障船舶的安全，使船舶安全抵達(dá)目的地進(jìn)行拋標(biāo)作業(yè)，切勿盲目航行。 能見(jiàn)度不良屬于自然環(huán)境對(duì)船舶安全造成的影響，船舶駕駛一定要樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的原則，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，提升船員的安全意識(shí)、法制理念和專業(yè)技能。

船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)航行、設(shè)標(biāo)，由于外界環(huán)境因素的限制，船舶信息的收集和航標(biāo)拋設(shè)時(shí)的責(zé)任，與能見(jiàn)度良好時(shí)有很大的不同，駕駛?cè)藛T應(yīng)積極克服能見(jiàn)度不良給船員帶來(lái)的身體上及心理上的巨大影響，遵守船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的航行規(guī)則及拋標(biāo)操作規(guī)程，全面理解規(guī)則的精神與要求，明確自己的責(zé)任與義務(wù)，采取切實(shí)有效的措施來(lái)完成拋標(biāo)任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]古文賢.船舶操縱.

[2]陳家輝，張志平.航海氣象學(xué)與海洋學(xué).endprint