賀軍

摘 要：在橋梁工程實際施工中，需根據橋梁下部結構的形式需求，制定合理的施工方案，嚴格控制橋梁中下部結構的施工技術，提高施工安全性。本文首先闡述了橋梁工程中下部結構的組成，并重點對橋梁工程中下部樁柱橋臺施工中的難點及施工技術進行分析，其目的是為相關建設人員提供一些理論依據。

關鍵詞：橋梁工程 中下部結構 樁柱橋臺

1.引言

隨著我國市場經濟發(fā)展進程的不斷加快，人們對橋梁工程這一實現地區(qū)經濟發(fā)展目標重要基礎設施的建設要求越來越高。但在交通技術快速發(fā)展的過程中，車輛密集度也隨之擴大，交通難以滿足行車日益增長的需求，這種情況下，樁柱橋臺的建設具有一定的現實意義，能夠有效緩解交通壓力，促進橋梁工程建設水平的提高。因此，在開展橋梁項目施工的過程中，應高度重視橋梁中下部結構樁柱橋臺施工的質量，合理運用關鍵性的施工技術，以全面推進橋梁中下部結構樁柱橋臺施工的順利開展。

2.橋梁工程中下部結構的組成

2.1橋臺

由于整體式橋臺橋梁具有主梁端部與橋臺固結特點，因此，當橋梁由帶活動支座的獨柱墩與帶蓋梁的柱式橋墩進行支承時，其大部分的縱向力是靠臺后的路面與填土來進行承擔的，而只有很小一部分是由柔性樁承擔。因此，在施工中，應充分考慮溫度變形對下部結構帶來的影響。

2.2樁

對于橋臺橋梁柱的施工，應充分考慮橫向荷載的影響下與土壤結構的相互作用情況，否則，這兩者之間就會造成相互影響。因此，可采用一種相對合理的樁基施工方法，以控制溫度變形可能帶來的彎矩塑性分布，當鋼樁未發(fā)生局部屈曲時，施工人員應將這一過程中產生的塑性鉸作為承受塑性轉動能力的基礎，這樣一來，在橫向荷載的作用下，樁基就可以模擬成固定端位于地面深處的等效梁柱中，即采用樁之間的固結以及鉸接來模擬實際樁結構作用的轉動約束過程。

2.3引道板

引道板主要發(fā)揮著連接橋臺與路基間的構件作用，具體來說，當工程項目路基結構出現沉降病害時，施工人員應保證引道板起到橋梁與相鄰路基之間的過渡作用，這一過渡作用的實現，不僅能提高車輛行駛的平順性，還能減少對橋梁工程項目各部分結構的沖擊力。同時，引道板還能為橋梁端部提供更為均勻的荷載分布，從而減小對橋臺的損壞，尤其是超載車輛所帶來的影響。

2.4中間橋墩

橋墩結構要具備承受較大位移、縱向力以及橫向力的功能，故在施工中需考慮到上部結構位移所帶來的內力分配變化以及分配到下部結構的外力。當橋梁上部結構發(fā)生伸縮時，墩頂將作用于較為基礎的變形，這些變形會導致橋墩彎曲，這種情況下，可通過估算上部位移的大小、底部固結情況以及墩頂的固結情況，來控制變形程度。

3.橋梁工程中下部結構樁柱橋臺的施工技術

3.1橋臺施工

（1）開挖橋臺基坑。在確定好橋臺基坑的具體位置后，可選擇機械為主、人工為輔的方式進行開挖。在機械開挖的過程中，為了減少對地基造成的破壞，可在距目標0.3m時改用人工開挖；

（2）鋼筋施工與模板安裝。施工人員在了解施工圖紙的基礎上，需按照力學原理和焊接試驗對鋼筋進行焊接制作；模板漆涂刷應在干燥、無粉塵污染的環(huán)境中進行，同時針對相鄰模板之間的縫隙，作業(yè)人員應采用雙面海綿膠條進行填充，并利用相關工具將接縫處刮平。

（3）澆筑混凝土。在混凝土澆筑過程中，應確?；炷琳駬v的均勻性和澆筑的連續(xù)性；在澆筑作業(yè)完成后，可根據澆筑的實際情況，有選擇性地使用塑料薄膜進行養(yǎng)護。

3.2混凝土澆筑

（1）混凝土的拌制與運輸。在混凝土拌制過程中，需要定期檢測電子秤，同時還應當嚴格地測量骨料含水率，尤其是在陰雨天氣施工作業(yè)中，應適當地增加測量的次數，對骨料與水的使用量進行適當調整；而混凝土拌合物的拌和時間應規(guī)定為15min，保證拌和的均勻性，不允許出現離析或泌水情況。在運輸混凝土的過程中，應使用砼運輸車將砼運送至施工現場，在運輸過程中，可使用1～4rpm的速度進行攪動，以增強砼的質量。

（2）混凝土的澆筑。在澆筑過程中，應確?；炷脸隽峡诤蜐仓娴木嚯x在2m內，且在澆筑過程中注意對稱，同時為了避免混凝土出現離析現象，應對下料厚度進行合理控制，通常將其控制在0.3m范圍內；為了避免物料出現單邊堆積現象，應在下料過程中確?；炷了闹芩惺艿暮奢d是均勻的，同時在該過程中注重對模板移位變形情況的有效控制；混凝土振搗應堅持每層交替振搗，由中間向兩邊循環(huán)均勻振搗的原則。

3.3橋墩施工

（1）測量放樣技術。在對墩柱結構線與中線進行測量放樣過程中，應將測量放樣誤差控制在合理范圍內；在對墩柱部位進行施工前，為了保證施工質量，應將樁頂表面存在的混凝土等雜物清除干凈，同時對連接鋼筋進行除銹并整理。

（2）鋼筋工程。在統(tǒng)一加工鋼筋的過程中，一定要確保高進骨架調制與切斷等多種工序的正常開展；鋼筋切斷與彎曲等多種技術應當與施工規(guī)范要求相吻合，且鋼筋在加工完成后，需按照編號進行擺放；在向施工場地運輸的過程中，應分開放置墩柱主筋和焊接頭，確保鋼筋面積在整體面積中的比例是合理的；在運輸箍筋接頭時候，要呈四角錯開的狀態(tài)，而且彎鉤長度需要與施工抗震的要求相吻合。

（3）模板施工。墩臺結構應當選擇使用大塊組合鋼模板，圓形橋墩一般由兩個半圓拼接組成，且高度在1.5m左右；針對鋼模板展開施工時，需保持板面平整且尺寸精準，降低變形幾率；在安裝作業(yè)過程中，需注意以下幾點事項：利用機械設備輔助完成；對模板尺寸進行檢測；確保安裝位置滿足施工要求。

（4）混凝土澆筑。在實際澆筑過程中，需要安排專業(yè)工作人員對支架、模板、錨桿與鋼筋等多種預埋件位置進行有效檢查，確保尺寸符合要求，盡量減少變形或位移問題的出現，且砼的配合比、水灰比等多種技術指標都必須要滿足要求；在振動作業(yè)中，需確保砼模板周邊是飽滿的，而且表面要光滑；混凝土構件強度應控制在設計強度25%～50%之間，在此情況下才能夠將側模拆除；拆模作業(yè)完成后，為了確保模板安裝質量及后期投入使用的效果，應落實墩身及臺身的養(yǎng)護工作，常見的做法有定期噴灑水等。

4.實例分析

某橋梁長574m，橋寬9.00m，汽車位公路-Ⅰ級；引道路基寬度7.5m；橋梁主體結構：上部為（8×25+7×45+2×25）m后張法預應力鋼筋混凝土T型梁，下部為雙伸臂普通鋼筋混凝土蓋梁、沖孔灌注樁基礎、雙柱式墩身。

4.1基礎開挖

對于石方橋臺基礎開挖，施工時先采用人工或機械將土方挖除至巖層后，采用送到爆破、人工清渣的方式進行開挖。

4.2承臺施工

在樁身混凝土檢測驗收合格后方可進行承臺鋼筋的綁扎；橋墩承臺均為淺埋式，承臺底位于地面以下2.7～3.0m，開挖深度均在3.0m以上，根據現場地質情況可采用明挖基坑的方式施工承臺；基坑開挖采用先機械開挖然后人工修坡整平的方式。

4.3砼澆筑

（1）臺身砼澆筑。臺身模板采用組合鋼模拼裝，外側用腳手管背帶加固，內側梅花型布置Φ16mm的對拉螺桿；砼澆筑前注意調整模板邊線順直度及平整度，清理模板并涂刷脫模劑；采用分層澆筑法，每層厚度50㎝，用φ50振搗棒搗密實；澆筑砼采用拌合站拌制，運輸車輛配以滑槽、溜筒入倉振搗。

（2）臺帽砼澆筑。按設計要求綁扎臺帽鋼筋，模板選用組合定形鋼模板，澆筑砼采用機械拌合人工入倉方式；施工時應注意支座墊石處鋼筋網片綁扎質量以及模板邊線的平直度。

5.結論

綜上所述，橋梁工程中下部結構樁柱橋臺施工對工程項目整體質量的影響程度較大，這種情況下要想保證樁柱橋臺施工技術的完整性，需根據相關部門要求展開施工作業(yè)，深入了解并掌握施工過程中的關鍵技術和施工難點，只有這樣才能確保橋梁工程中下部結構樁柱橋臺施工質量滿足要求，提升我國橋梁工程項目的建設水平，進而全面推進道路橋梁行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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