本刊特約記者 高心如

從源頭培育競(jìng)爭(zhēng)力，走差異化之路

本刊特約記者 高心如

東南造船公司批量出口的客滾船

船企仍面臨“接單難、融資難、交船難”的挑戰(zhàn)，隨著手持訂單的持續(xù)下滑，開(kāi)工不足的矛盾將日益顯現(xiàn)。

8月10日，2017年國(guó)家船舶基地聯(lián)席會(huì)議在江蘇南通市召開(kāi)，商務(wù)部、工信部、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，12個(gè)船舶基地及18家基地企業(yè)負(fù)責(zé)人和部分金融機(jī)構(gòu)人員參加了會(huì)議。各船舶基地與基地企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示，當(dāng)前，船企仍面臨“接單難、融資難、交船難”的挑戰(zhàn)；不僅如此，隨著手持訂單的持續(xù)下滑，船企開(kāi)工不足的矛盾將日益顯現(xiàn)。對(duì)此，業(yè)界人士開(kāi)出了“藥方”：船企還需從源頭培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，走差異化發(fā)展道路。

訂單“井噴”難再現(xiàn)交船難題依然待解

與會(huì)的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)際船舶市場(chǎng)曾出現(xiàn)過(guò)的訂單“井噴”現(xiàn)象，再度出現(xiàn)的概率極低。其原因是，當(dāng)時(shí)是在新世紀(jì)初期，造船技術(shù)邁上一個(gè)新臺(tái)階，船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平較高，功能配置較先進(jìn)，建造噸位較大，品種規(guī)格較齊全，數(shù)量不斷增加，分布地域較廣，更新?lián)Q代速度較快，從而造成了訂單大量增加的現(xiàn)象，但也導(dǎo)致此后市場(chǎng)需求大幅減少。

與會(huì)業(yè)內(nèi)人士表示，曾有一家船企批量建造了同一規(guī)格的海工輔助船近180艘，銷(xiāo)往世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。此外，集裝箱船不斷向著大型化發(fā)展，從最初的280TEU發(fā)展到18000TEU，1艘超大型集裝箱船的運(yùn)力相當(dāng)于60余艘小集裝箱船。然而，新船的使用年限平均為20—30年，有的船型的使用年限甚至更長(zhǎng)。因此，在國(guó)際船舶市場(chǎng)“井噴期”建造的各類(lèi)船舶，足以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足航運(yùn)業(yè)的需求。這意味著，新船市場(chǎng)全面復(fù)蘇，訂單再度“井噴”的可能性很小。

不僅如此，“交船難”的問(wèn)題依然困擾著船舶行業(yè)。導(dǎo)致船企“交船難”的原因有二，一是船舶數(shù)量過(guò)剩，二是與船企簽約的“船東”本身不是運(yùn)營(yíng)商，而是以“先造后賣(mài)”的“二船東”。由于市場(chǎng)不景氣，他們既無(wú)法支付合同余款以及船舶滯留維護(hù)費(fèi)，又無(wú)力將船接走，甚至棄船。舉例來(lái)說(shuō)，某家國(guó)內(nèi)船企的滯留船舶價(jià)值高達(dá)200多億元，還有一條江內(nèi)滯留船舶多達(dá)幾十艘的現(xiàn)象。上述問(wèn)題對(duì)新造船市場(chǎng)造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，造船行業(yè)還需采取措施積極應(yīng)對(duì)。

馬尾公司加緊建造227米挖礦

從源頭培育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力走差異化競(jìng)爭(zhēng)之路

不過(guò)，與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士也指出，盡管新船訂單“井噴”導(dǎo)致了產(chǎn)能與運(yùn)能雙雙過(guò)剩，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)需求總會(huì)存在。此外，當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于具有“特、優(yōu)、新”特點(diǎn)的船舶仍有需求，如深海挖礦船、海洋采金船、海洋可燃冰開(kāi)采專(zhuān)用船、支線(xiàn)集裝箱船等。

事實(shí)上，我國(guó)造船業(yè)當(dāng)前承接的訂單或在建產(chǎn)品中就有這一類(lèi)的船舶，部分船企正是憑借著技術(shù)先進(jìn)、配置優(yōu)良、制作精湛、功能獨(dú)特、質(zhì)量上乘、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)或國(guó)際領(lǐng)先的船型，在國(guó)際市場(chǎng)占有了一席之地。這表明，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是船企從源頭上強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的利器。

對(duì)此，業(yè)界人士認(rèn)為，船舶行業(yè)要繼續(xù)保持自身優(yōu)勢(shì)并提升競(jìng)爭(zhēng)力，不妨對(duì)于在“新、特、優(yōu)”產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面做出貢獻(xiàn)的個(gè)人、設(shè)計(jì)中心（研發(fā)中心）、企業(yè)等，由國(guó)家有關(guān)部門(mén)會(huì)同行業(yè)組織聯(lián)合給予表彰與獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于個(gè)人而言，此舉能激發(fā)其再創(chuàng)新的熱情；對(duì)于設(shè)計(jì)中心（研發(fā)中心）而言，這有助于團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步發(fā)揮集體優(yōu)勢(shì)；對(duì)于企業(yè)而言，這有助于充實(shí)研發(fā)資金，推進(jìn)再創(chuàng)新、再研發(fā)工作，使企業(yè)做到產(chǎn)品“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

回顧新造船市場(chǎng)訂單“井噴”時(shí)期，有部分經(jīng)營(yíng)者盲目進(jìn)軍造船業(yè)，在一些地方出現(xiàn)了大興土木建船廠(chǎng)，大膽融資搞造船，同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)搶訂單等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致船老板“跑路”、企業(yè)破產(chǎn)、工人討薪、銀行追貸等亂象，不僅給骨干船企帶來(lái)不少?zèng)_擊，也給國(guó)家造成極大損失。

與會(huì)的業(yè)界人士指出，造船行業(yè)必須吸取上述教訓(xùn)，避免再度出現(xiàn)豪華郵輪熱、游艇熱、海工裝備熱……為此，船企要堅(jiān)持差異化經(jīng)營(yíng)，避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)；企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策者則要站在國(guó)際市場(chǎng)的高度，從全局出發(fā)，科學(xué)分析、研判、預(yù)測(cè)市場(chǎng)，努力做市場(chǎng)的引領(lǐng)者，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展?！?/p>