劉宇豪

在上個月末開幕的世界機器人大會上，京東X事業(yè)部向外界展示了覆蓋智慧物流——分揀、配送——等多個環(huán)節(jié)的無人機、無人車以及無人巡檢車。這些新產品的亮相連同此前京東打造的無人配送機、無人倉構成了一幅智慧物流全景圖。

根據(jù)京東方面的表述，智慧物流本質上是自動化+人工智能模式，而機器人產業(yè)則是自動化最核心的部分。有業(yè)界人士指出，京東在機器人產業(yè)的研發(fā)和應用布局，并非只是針對無人機或者配送機器人等單個智能項目，而是以點結面，讓數(shù)據(jù)、商品在整個產業(yè)鏈中流動起來，最終實現(xiàn)整個產業(yè)的均衡與產能的增效。

京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東相信“推動零售革命不是零售本身，而是零售基礎設施”。今年中旬，劉強東接受CNBC專訪時表示，機器人運送快遞可大幅降低成本并徹底改變整個物流行業(yè)?！把巯挛覀兘M建了擁有7萬人的快遞大軍，維持這個隊伍成本相當高。如果能用機器人送貨，成本就會大幅下降?！?/p>

目前，京東擬申請在北京南六環(huán)周邊的大興部分地區(qū)試點無人機送快遞。“我們正籌備向有關部門申請南六環(huán)周邊大興部分地區(qū)的空域使用權，希望在北京首次試點無人機送快遞?！北本┚〇|尚科信息技術有限公司的相關負責人說。

不過，北京地區(qū)嚴格的禁飛令將為這一計劃蒙上一層陰影。今年2月19日，北京首都機場公布了“機場凈空保護區(qū)”的示意圖，圖中顯示“凈空保護區(qū)”是一個矩形的地帶，南北長、東西短，近似矩形，覆蓋面積約1058平方公里，約為北京五環(huán)面積的1.5倍。這意味著通州區(qū)、朝陽區(qū)、順義區(qū)、懷柔區(qū)和昌平區(qū)的相應區(qū)域都禁止無人機起飛。

有業(yè)內人士對這個計劃表示擔憂，目前大興第二機場正在興建，考慮到新機場的位置距離南六環(huán)已經非常近了，這個項目的批準恐怕有些難度。雖然京東可以控制無人機的高度和用途，避免對航班造成影響，但能否申請下許可還不得而知。

事實上，無人機操控師的稀缺也是搭建智慧物流的現(xiàn)有難題。無人機與一般的遙控車模不同，在天空中飛行就決定了其危險性遠大于其他遙控設備，高速旋轉的旋翼、沉重的機身、對航班的威脅都是無人機的潛在隱患。無人機一旦出現(xiàn)事故，極可能造成墜機導致地面的人員傷亡，或者因操作不當導致操控師受傷。盡管中國民用航空局于2013年11月8日下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，但由于這些規(guī)定僅限于使用范圍，而機型、飛行高度等方面，都沒有一個特別明確的界定。一系列完備管理體系的缺乏，也讓市場上的多數(shù)無人機都處于“黑飛”狀態(tài)。

毫無疑問，頻繁出現(xiàn)的無人機“黑飛”事件是導致首都國際機場設立“凈空保護區(qū)”的直接原因。僅今年年初，國內就發(fā)生近10起無人機進入機場附近敏感區(qū)域、嚴重威脅航班起降安全的事件，而國外更是發(fā)生了無人機與航班直接相撞的事故，雖然都沒有造成人員傷亡，但無人機在敏感區(qū)域內對于航班的飛行安全還是會造成不可低估的威脅。

不過這些麻煩尚不足以讓國內諸多電商、快遞、物流服務商企業(yè)打退堂鼓。

麥肯錫去年發(fā)布的一份報告顯示，全球包裹派送花費一年可達783.8億美元，而光是中美德三國就占了全球市場的40%。阿里研究院院長高紅冰在今年中旬舉辦的全球智慧物流峰會上透露，中國物流的實際效率是美國的1.5倍。過去15年里，中國相當于用美國差不多的錢，運了兩倍于美國的貨。根據(jù)高紅冰的表述，中國物流目前存在的最大問題是單節(jié)點效率高，多節(jié)點之間的協(xié)同效率差，這意味著，在消費升級的大背景下，中國物流依然還有巨大的市場空間有待挖掘。

所有人為此押注智慧物流賽道，一個證據(jù)是：經過近兩年來智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略的實施，我國電商快遞包裹時效2016年同比提升了10%，比2014年提升了15%。阿里方面雙11期間處理一億包裹的時間從2013年的9天，提升到了2016年的3.5天，加速趨勢明顯。

政策加碼是另外一股推力，從2014年國務院對外發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》規(guī)劃開始，國家發(fā)改委、國家郵政局等單位以平均1年至少1次的速度，相繼公布了各自版本的“智慧物流”提速方案。最新一次相關政策是國務院在今年7月20日發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃指出，到2030年中國人工智能產業(yè)競爭力要達到國際領先水平，人工智能核心產業(yè)規(guī)模超過1萬億元，帶動相關產業(yè)規(guī)模超過10萬億元。

對于阿里來說，依賴足夠數(shù)量、質量的數(shù)據(jù)打造的智慧物流網絡，是支撐其新零售戰(zhàn)略的根基；對于京東來說，智慧物流成為打造智能商業(yè)體的重要手段；對于順豐來說，智慧物流是其多元化發(fā)展的技術支撐；對于通達系來說，打造智慧物流已經是他們提升服務品質的必然之路。

值得注意的是，雖然主要的物流企業(yè)及平臺已經開始探索智慧物流，且已經獲得了不少成果。諸多物流及商貿企業(yè)已經就“智慧物流是降本增效的重要手段”達成共識，然而目前絕大多數(shù)的物流企業(yè)，還在處于互聯(lián)網+轉型升級、推行運行自動化階段。

有分析認為，智慧物流建設無論是基礎設備，還是人力方面，都需要巨大的資金投入，如果企業(yè)貿然進入，技術無法驅動商業(yè)，反而讓企業(yè)陷入危機。

作為物流產業(yè)中的一環(huán)，冷鏈物流的重要性不言而喻。它關乎企業(yè)的運轉效率，更關乎所有消費者的食品安全問題。不過一個不太妙的消息是，國內冷鏈物流的發(fā)展依舊處于起步階段。在全國社會物流總額和GDP保持一定增速的前提下，社會物流費用卻增速緩慢。也就是說，消費者對于物流需求在持續(xù)增大、并且對于流通過程及價值的要求不斷提高，但是我們的倉儲、流通、包裝等環(huán)節(jié)卻沒有實質提升，形成了效率堰塞湖。

之前有數(shù)據(jù)顯示國內公路貨運空駛率高達37%，物流企業(yè)中90%的自有貨車擁有量平均不足10臺。整個物流行業(yè)面臨的“單節(jié)點效率高，多節(jié)點之間的協(xié)同效率差”問題，在冷鏈這一環(huán)節(jié)尤為凸顯。大量設備、基礎設施、信息、管理不對稱讓諸多物流企業(yè)不敢把冷鏈業(yè)務外包給第三方，因為那會造成巨大浪費。但當這些物流企業(yè)動手自己搭建冷鏈體系時，就會發(fā)現(xiàn)這迫使他們跳進了另外一個資金黑洞。

除此之外，消費市場冷鏈物流推廣理念薄弱同樣令人頭疼。大部分消費者購買生鮮食材會優(yōu)先選擇那些更便宜的品牌。事實上，冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈過程對貨物進行全程的溫度控制，才能確保食品的安全。他們不了解即使再好的產品如果在運輸、儲藏等環(huán)節(jié)中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈那么這個產品就不會新鮮，而通常新鮮兩個字不會寫在食物表面。

當消費者選擇更便宜的食品時，他們也就在不知情的情況下選擇了那些資質欠缺的小型企業(yè)。這些小型企業(yè)把產品賣得更便宜的秘訣就在于他們不會全程使用冷鏈，也不會按照國家規(guī)定的標準嚴格執(zhí)行。這些產品除了會造成食品安全隱患之外，還讓一些全程使用冷鏈的規(guī)范企業(yè)遭遇不公平競爭，進而危害整個行業(yè)。

為此，在今年7月21日，國務院辦公廳引發(fā)《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》。

在完善冷鏈物流基礎設施網絡方面，鼓勵農產品產地和部分田頭市場建設規(guī)模適度的預冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈設施，加強先進冷鏈設備應用；鼓勵大型食品生產經營企業(yè)和連鎖經營企業(yè)建設完善?？拷有独滏溤O施，鼓勵商場超市等零售終端網點配備冷鏈設備，推廣使用冷藏箱等便利化、標準化冷鏈運輸單元。

在冷鏈物流企業(yè)經營創(chuàng)新方面，鼓勵連鎖經營企業(yè)、大型批發(fā)企業(yè)和冷鏈物流企業(yè)利用自有設施提供社會化的冷鏈物流服務，開展冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等經營模式創(chuàng)新，完善相關技術、標準和設施。

《意見》公布當天，A股市場冷鏈物流概念股集體走高。在此之前，李克強曾3次主持國務院常務會議，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，部署發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)建設法治化營商環(huán)境，推進“互聯(lián)網+流通”行動。有機構預計到 2017年我國冷鏈物流全行業(yè)市場規(guī)模將達到 4，700 億元，年均增速為 25%。endprint