文/鄒鄒

供應鏈環(huán)境下的物流網(wǎng)絡(luò)

文/鄒鄒

近年來，我國制造業(yè)飛速發(fā)展。然而，在“量”呈爆發(fā)式增長的情況下，“質(zhì)”方面依然存在很多問題，大多數(shù)企業(yè)依然是粗放式管理模式，普遍存在著成本過高、浪費嚴重、周期過長、效益低下的狀況。在這種形式下，企業(yè)利潤越來越多地流出制造環(huán)節(jié)，進入物流環(huán)節(jié)，尤其是涉及企業(yè)生產(chǎn)活動全過程的生產(chǎn)物流，已經(jīng)成為企業(yè)的重要利潤源泉。

另外，個性化產(chǎn)品需求使得市場競爭環(huán)境越發(fā)多變，企業(yè)紛紛從大批量生產(chǎn)方式向多種小批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，這就要求企業(yè)運用先進的生產(chǎn)經(jīng)營理念、科學的生產(chǎn)管理、物流管理方法與之相適應。

物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個不可分割的整體?！?/p>

在現(xiàn)代制造業(yè)中，如果僅僅把企業(yè)視為只負責生產(chǎn)加工職能的制造企業(yè)就太片面了，它們的“拉式供應鏈”運營管理模式才是其盈利的關(guān)鍵。按需生產(chǎn)使得其缺貨率低，服務水平也就上去了；在客戶的個性化需求中找到需求的共性，“小批量”生產(chǎn)中找“大批量”生產(chǎn)，生產(chǎn)運作成本也就下去了。當然，該客戶能做到如此離不開其強大的信息系統(tǒng)和生產(chǎn)物流系統(tǒng)，如果生產(chǎn)周期過長，缺貨率還能有所保證嗎？

目前，我國大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)都沒有經(jīng)過科學的設(shè)計和規(guī)劃，特別是一些生產(chǎn)物流量較大的中小型制造企業(yè)，生產(chǎn)物流活動所用的時間較多，直接影響企業(yè)的生產(chǎn)成本和效率，進而影響企業(yè)的市場競爭力。利用精益思想優(yōu)化制造企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，目的在于加快企業(yè)內(nèi)部物料流、資金流、信息流的流動，從而加快生產(chǎn)中原材料、零部件的配送速度，縮短交貨期，降低企業(yè)庫存成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。因此，從某種意義上來講，精益物流是與供應鏈管理思想相契合的。

精益的一個關(guān)鍵概念在于“流動”，消除流程中的浪費，使物料保持流動，避免等待和動線冗余，而實現(xiàn)這個的關(guān)鍵是設(shè)備自身的布局。

然而，現(xiàn)代物流管理強調(diào)信息化、智能化，客戶需求是標準化、個性化的。信息化主要體現(xiàn)在WMS、TMS的使用，智能化主要體現(xiàn)在智能化物流設(shè)備AGV、RGV的使用，以及與其對接的MES、智能搬運系統(tǒng)、智能存儲系統(tǒng)。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，物流搬運功能顯得尤為重要。當一條24小時運作的生產(chǎn)線開始作業(yè)時，它需要源源不斷的物料補充，而這些物料要么來自于生產(chǎn)線邊庫存、要么來自于其他產(chǎn)線、或者其他車間，每天成千上萬的物料在工廠中流動，這樣大的物流量是十分驚人的。

尤其當下，越來越多的平臺和企業(yè)開始彰顯擁有實體網(wǎng)絡(luò)的價值，今天絕對不是僅僅強調(diào)線上智能系統(tǒng)那么簡單，而是重點強調(diào)與線下載體相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)互動與融合，今天的網(wǎng)絡(luò)融合與組成已經(jīng)完全擺脫了以往固有的思維，只有更多的意想不到，但是主體明確，主輔明確，主要的過程還是想借助當下的力量與產(chǎn)物來組成網(wǎng)絡(luò)，我們看看當下的幾種模式：

其實我們不難看出，無論當下的哪種模式，都在積極的推動兩件事：兩手抓，一手抓線上產(chǎn)品與功能，打造更加簡單便捷易于應用的場景；一手抓線下一張網(wǎng)，一張可復制，可推廣的線下實體的物流網(wǎng)絡(luò)，來快速的占據(jù)市場和提升服務感知，加盟與合作成為主流，但是共享末端尤其是多種模式共存的店成為組網(wǎng)和出貨最快的通道，將成為下一個瘋搶的對象。

物流網(wǎng)絡(luò)擴展絕對不是像今天浮躁下因為資本而資本的一個故事。更不是一個輕而易舉的簡單事，借月生輝是好事，但是需要考慮的綜合性因素更加關(guān)鍵，物流網(wǎng)絡(luò)的沉淀與擴展在前幾篇網(wǎng)絡(luò)文字中進行了一個系統(tǒng)的描述，這是需要一個沉淀的過程，這是一個企業(yè)積累的過程，這是一個企業(yè)實力體現(xiàn)的標志更是一個不斷優(yōu)化持續(xù)的動態(tài)過程。

新時期的物流通道，不僅僅是需要標準的網(wǎng)絡(luò)模式，更主要的是需要添加個性化的網(wǎng)絡(luò)服務方案，其實在今天的物流領(lǐng)域，有很多經(jīng)典的案例，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局是隨著客戶的需求變化而變化的，很多的企業(yè)在某個區(qū)域或是某個城市的物流布局和辦事處，完全是根據(jù)某個客戶的需求量身定制的。

今天更會發(fā)現(xiàn)那些曾經(jīng)對于公路零擔專線群體不感冒或是很長時間內(nèi)都沒有瞧過正眼的大鱷都開始瞄上了這個領(lǐng)域，首先瞄上的就是物流網(wǎng)絡(luò)，就是物流網(wǎng)絡(luò)通道，8月1號，順豐正式宣布進入專線市場，快遞網(wǎng)絡(luò)開始介入公路零擔物流專線網(wǎng)絡(luò)，并且首先就從廣東至浙江，物流網(wǎng)絡(luò)的大通道價值彰顯無疑；

其次隨著鏈主端訂單集聚，前端變得越來越緊湊，頻次越來越頻繁，物流方向越來越范，對于輻射范圍有著致命的需求。

在訂單的需求下，物流網(wǎng)絡(luò)擴展成為關(guān)鍵，今天我們在電商平臺上購物，其實最大的遺憾不是斷貨而是發(fā)現(xiàn)：你選的區(qū)域不在配送范圍內(nèi)！

這已經(jīng)成為影響體驗的關(guān)鍵，所以物流網(wǎng)絡(luò)的延展成為決定商流的關(guān)鍵，同時我們會發(fā)現(xiàn)原有的物流網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)依賴性正在日益分段減少，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的一個新的趨勢，減少中轉(zhuǎn)，成為下一個網(wǎng)絡(luò)路由和路徑規(guī)劃的關(guān)鍵。

最初的物流網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)是一個企業(yè)網(wǎng)絡(luò)合理性的重要的組成，因為中轉(zhuǎn)不僅僅是時效還是成本更主要的是影響產(chǎn)品的賣點，中轉(zhuǎn)的合理性最為關(guān)鍵，距離與成本的混搭曾經(jīng)是一個爭論不休的話題，而今中轉(zhuǎn)已經(jīng)開始在網(wǎng)絡(luò)通道中慢慢的退出，更多的是開始強調(diào)核心超級分撥。

最后物流網(wǎng)絡(luò)通道“共享”會不會是下一個最為主要的渠道模式，這還是需要時間去驗證的，但是我們會發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)突出的價值點已經(jīng)不僅僅存在于路徑與路由的廣度，厚度，密度，而是更加的趨于網(wǎng)絡(luò)通道的開放性，兼容性與柔性。

今天我們會發(fā)現(xiàn)很多成熟的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)開始放開，逐步成為社會化物流網(wǎng)絡(luò)，這種放開型網(wǎng)絡(luò)不僅僅是做生意的物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，更是企業(yè)鏈主的網(wǎng)絡(luò)，很多的鏈主型企業(yè)開始與下游中合作伙伴分享其網(wǎng)絡(luò)，初期的分享只是存在于資源的通道，但是我們會發(fā)現(xiàn)共享在很多的場景中已經(jīng)從幕后走到幕前，相互間的具有粘性的并購，首先就是物流網(wǎng)絡(luò)的重組，這就需要網(wǎng)絡(luò)的柔性比任何時候都要強，這就要求網(wǎng)絡(luò)的兼容性比任何時候都要經(jīng)得起摔打。

比如一號店與京東，放開的京東物流今天已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)不可小視的一支隊伍，百度外賣與順豐的緋聞，再加上餓了么，究其原因會發(fā)現(xiàn)末端網(wǎng)絡(luò)的屬性基本一致，重組非常的容易切入，同時單量不受到任何的影響反而會不斷的實現(xiàn)通道資源的集聚和整合。

同時我們也會發(fā)現(xiàn)共享物流網(wǎng)絡(luò)在前期基本都在于同品規(guī)，同行業(yè)，但是跨界者已經(jīng)開始出現(xiàn)，最近一家國內(nèi)最大的整車物流企業(yè)已經(jīng)開始涉足零擔網(wǎng)絡(luò)整合或是前期零擔專線網(wǎng)絡(luò)聚合，搭平臺、做通道，聚資源，已經(jīng)開始出現(xiàn)運力新模式的采購與公路零擔物流網(wǎng)絡(luò)聚合，這種變化會越來越多的出現(xiàn)在我們的面前。

其實我們在談物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴展，不斷下沉的同時，我們也驚喜的發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)不是一成不變的，而是不斷的隨著需求而變化，從最初的簡單暴力連接，到今天的開放協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)也隨之聯(lián)動，隨著需求升級，網(wǎng)絡(luò)也從最初的連接到聯(lián)接再到鏈接，公路零擔物流網(wǎng)絡(luò)正是經(jīng)歷了不同的時期，經(jīng)歷了太多的磨難與撮合而走到今天。

從點到面，從面到溫度，這些變化，正是物流發(fā)展的變化，這些變化正是物流不斷走向成熟，不斷接受市場洗禮的結(jié)果。同時我們也會發(fā)現(xiàn)連接的工具與鏈接的工具發(fā)生了翻天覆地的變化，一個是冰冷冷的運輸載體，一個是有著溫度，鏈接你我他，完全可以實現(xiàn)陌生交易的組織方式，這就是最大的升級。

1995-2000年屬于野蠻發(fā)展，那個時代屬于擴荒網(wǎng)絡(luò)，今天的諸多大佬那個時期已經(jīng)開始涉足，出現(xiàn)霸王色彩；

2000-2005屬于網(wǎng)絡(luò)直營時代的跑馬圈地，代表型企業(yè)經(jīng)典，巨頭快速形成期，缺少相應的規(guī)范和標準，直營體系打天下；

2005-2010公路產(chǎn)品出現(xiàn)系統(tǒng)性，零擔品牌開始顯現(xiàn)，并購的出現(xiàn)，加速了行業(yè)的改良，直營體系繼續(xù)快馬揚鞭，零擔物流加盟網(wǎng)絡(luò)開始顯現(xiàn)；

2010-2015，資本成為主流，加盟和特許經(jīng)營快速崛起，資本持續(xù)的關(guān)注，區(qū)域小霸王結(jié)網(wǎng)思想蠢蠢欲動，萌芽顯現(xiàn)，加盟和混合制成為一道辣眼睛的風景；

2015至今，平臺成為網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的主流，平臺從2010年末開始出現(xiàn)，最初并沒有引起很多人的重視，因為那個時期沒有人讀的懂物流領(lǐng)域里面這些看似不可能的瘋狂事，很多陸續(xù)出現(xiàn)的補貼更是傻眼了所有物流人，慢慢的明白互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)開始出現(xiàn)，跨界過來的大佬們大把的鈔票，把物流簡單的理解成為了C端，補貼一度打亂了物流的本質(zhì)，平臺風起云涌，線下網(wǎng)絡(luò)更是成為搶手的資源，尤其是當無車承運人推出，一夜之間，平臺網(wǎng)絡(luò)成為最耀眼的料子。

當時間進入2016年后，共享模式與平臺模式在某些領(lǐng)域，某些企業(yè)眼中已經(jīng)成熟，并且取得了不錯的財務估值和應用經(jīng)驗，已經(jīng)開始不甘寂寞的走到幕前，成為當年最為受到追捧的寵兒，尤其是互聯(lián)網(wǎng)+智能+大數(shù)據(jù)+算法+精準，成就了組織方式的再次升級，鏈接成為了網(wǎng)絡(luò)組成的關(guān)鍵詞，這不是單個個體的單打獨斗，而是一個長度的協(xié)同與同步，而是一個鏈條上的互動與信息與資源的共享，此次的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不僅僅是一個網(wǎng)的概念，而是一個組合，一個新的物流載體出現(xiàn)；

不同時期的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，我們會發(fā)現(xiàn)每一個時期的一個產(chǎn)物都是有著生存的土壤，都有著前行的動力與故事，也正是一個物流行業(yè)發(fā)展的過程，物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過這么多年的沉淀，經(jīng)過這么多勇敢無畏的智者前仆后繼，今天物流網(wǎng)絡(luò)可謂是日趨成熟，并且越來越多的體現(xiàn)價值。

擁有物流網(wǎng)絡(luò)將成為行業(yè)中的佼佼者和立足者！物流網(wǎng)絡(luò)通道，將成為渠道王者。