盛 強

(湖州職業(yè)技術學院機電與汽車工程學院，浙江 湖州 313000)

升降橫移式立體車庫冗余控制系統(tǒng)設計

盛 強

(湖州職業(yè)技術學院機電與汽車工程學院，浙江 湖州 313000)

隨著城市化的不斷推進及汽車保有量的逐年增加，立體車庫成為解決城市停車難問題的首要選擇，而其可靠性和安全性關系到人身及財產(chǎn)安全。對立體車庫控制系統(tǒng)的高可靠性和高安全性的要求進行了調(diào)查研究，采用三菱FX3U系列PLC和威綸通觸摸屏，設計了一種基于4層9車位升降橫移式立體車庫的PLC冗余控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)能夠人為強制任一PLC進行停取車控制，也可在非強制情況下，特別是在停取車過程中系統(tǒng)發(fā)生硬件等故障時，自動切換PLC進行停取車的冗余控制。對控制系統(tǒng)的硬件組成、PLC冗余控制原理和存取車控制流程進行了詳細論述。結果表明，該升降橫移式立體車庫冗余控制系統(tǒng)具有結構簡單、硬件成本低及運行安全可靠等優(yōu)點，且人機交互界面易于操作，能夠有效地解決立體車庫可靠性和安全性較差等問題。

立體車庫； 升降橫移； PLC； 通信； 冗余控制； 可靠性； 安全性

0 引言

近年來，私家車擁有量的日益增長，再加上地面、地下停車位數(shù)量的嚴重不足，造成了占道、占用綠地、甚至占用消防通道停放等非法停放現(xiàn)象[1]，特別是在商業(yè)廣場、政府以及住宅等配套停車場更是“一位難求”[2]。立體車庫，特別是升降橫移式立體車庫在解決城市停車難問題上發(fā)揮著重要的作用，但是立體車庫的可靠性和安全性關系到人和轎車的安全。當控制系統(tǒng)發(fā)生故障可能會造成嚴重的后果，因此，提高其可靠性和安全性十分迫切。

目前，升降橫移式立體車庫主要采用單一PLC進行控制，通過控制升降電機和橫移電機實現(xiàn)車輛的停放。為保障立體車庫運行的可靠性和安全性，王虎軍等人對控制系統(tǒng)進行了可靠性分析研究，其中通信總線子系統(tǒng)平均無故障時間只有30 h[3]，遠遠低于其他子系統(tǒng)；為了提高通信總線的可靠性，費明利等人采用雙總線冗余結構[4]，雖然增強了通信總線的可靠性，但是該系統(tǒng)利用2個PLC分別控制電梯單元和車位橫移單元，一旦其中一個PLC發(fā)生故障，會導致整個系統(tǒng)不能正常運作。

本文以4層9車位的升降橫移式立體車庫為控制模型，采用FX3U系列PLC為控制核心，結合威綸通觸摸屏，設計了一種兼具單機控制和自動冗余控制的升降橫移式立體車庫自動控制系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)結構及車位調(diào)度

升降橫移式立體車庫通過控制各個載車板的升降和/或橫移運動來實現(xiàn)車輛的多層停放[5-6]。其中：1層載車板只能進行橫移運動；4層載車板只能進行升降運動；2、3層載車板既可進行橫移運動，又可進行升降運動。

當?shù)讓?01、103號車位存取車輛時，可直接存取車輛；當中間層、頂層車位存取車輛時，首先必須把其正下方車位通過載車板的升降運動和/或橫移運動騰出1個下降通道，再將該車位載車板下降至1層，然后再進行車輛存取，完成存取車輛后通過升降運動復位該載車板。4層9車位立體車庫的車位結構圖如圖1所示。

圖1 車位結構圖示意圖

2 冗余控制系統(tǒng)設計

升降橫移式立體車庫控制系統(tǒng)由2個互為備用的FX3U系列PLC、威綸通MT8051iP觸摸屏、光電傳感器、限位開關等構成。冗余控制系統(tǒng)硬件框圖如圖2所示。由2個PLC構成的冗余控制系統(tǒng)作為整個控制系統(tǒng)的核心，通過利用FX3U-485BD通信板組成N∶N網(wǎng)絡通信系統(tǒng)，實現(xiàn)PLC之間的信息交互；觸摸屏作為控制系統(tǒng)與外界進行人機交互的控制界面，實現(xiàn)車位選擇、存取車選擇及報警顯示等功能，其與PLC編程口之間通過RS-485通信采集信號。

圖2 冗余控制系統(tǒng)硬件框圖

控制系統(tǒng)可通過外部旋轉開關實現(xiàn)單機控制或冗余控制模式之間的模式切換。在冗余控制情況下，1#PLC與2#PLC之間進行N∶N網(wǎng)絡通信，完成控制數(shù)據(jù)的實時交換。1#PLC默認處于控制狀態(tài)，觸摸屏與1#PLC進行通信，實現(xiàn)操作控制及報警顯示；而當1#PLC發(fā)生硬件故障或通信總線故障時，2#PLC取代1#PLC取得控制權，通過切換通信總線通道實現(xiàn)2#PLC與觸摸屏之間的通信?？刂葡到y(tǒng)相關器件功能如表1所示。

表1 控制系統(tǒng)相關器件(信號)功能

3 控制算法設計

3.1 冗余控制算法

三菱FX3U系列PLC之間的N∶N網(wǎng)絡通信符合RS-485通信標準，通信波特率固定為38 400 bit/s，2個站之間的通信鏈接時間為34 ms，能夠滿足立體車庫冗余控制通信需求。N∶N網(wǎng)絡鏈接模式采用模式2實現(xiàn)2個PLC之間的通信，即位軟元件為每站64點，字軟元件每站8點[7]。

①通信故障檢測。利用特殊輔助繼電器M8183、M8184分別檢測N∶N網(wǎng)絡通信中1#PLC(0#主站)和2#PLC(1#從站)的通信狀態(tài)是否正常，通信發(fā)生錯誤時為ON。

②PLC硬件故障檢測。利用特殊輔助繼電器M8061檢測PLC硬件是否正常，發(fā)生錯誤時為ON。

③PLC冗余切換控制。在默認冗余切換控制模式下，1#PLC利用N∶N網(wǎng)絡通信把M8183、M8061和M8013的信號狀態(tài)傳送至2#PLC。2#PLC接收到信號后判斷1#PLC通信、硬件是否出錯，如檢測有故障，2#PLC取代1#PLC取得控制權并切換與觸摸屏之間的通信線路，實現(xiàn)PLC冗余切換控制。2#PLC通信、硬件故障檢測同理。

④PLC輸出點冗余控制。在默認冗余切換控制模式下，1#PLC取得控制權，完成對立體車庫的控制。在無故障發(fā)生的情況下，1#PLC通過N∶N通信實時發(fā)送PLC各個輸出點狀態(tài)至2#PLC，如將載車板A橫移電機左移、右移和停止狀態(tài)利用M1003～M1005傳送至2#PLC，其他載車板狀態(tài)同理，同時1#PLC實時接收2#PLC的輸出點狀態(tài)并保持，用于當PLC發(fā)生切換時的輸出點狀態(tài)保持；當發(fā)生故障時，2#PLC取得控制權，1#PLC延時復位所有輸出點。2#PLC取得控制權時，控制方式同1#PLC。冗余控制算法流程圖如圖3所示。

圖3 冗余控制算法流程圖

3.2 存取車控制算法

在升降橫移式立體車庫存取車輛過程中，需根據(jù)空位位置及存取車輛需求自動計算最優(yōu)的下行通道[8-9]。當載車板光電檢測開關未接通，表明載車板上沒有車輛停放，只能進行存車操作；反之，只能進行取車操作。

存車流程如下：當?shù)讓虞d車板A、B未停放車輛時，則可直接進行存車操作；若底層沒有空閑載車板，則需要自行選取載車板并存車，控制系統(tǒng)根據(jù)所選載車板自動判斷其下方是否有空位，如有空位則建立下行通道，載車板下降；如其下方有載車板，則需要通過橫移電機對其進行左移或右移，重新建立下行通道，然后載車板下降，完成存車操作，最后在存車操作完成后，手動復位該載車板。

取車流程如下：當車輛停放于底層載車板A、B時，則可直接進行取車操作；否則，需選取相應的載車板進行取車操作，具體流程同存車流程，取車操作完成后，載車板上升復位。

3.3 觸摸屏操作界面

為了使立體車庫的存取車操作更為方便、直觀，控制系統(tǒng)采用威綸通MT8051iP觸摸屏，其帶有RS-485接口，通過中繼器可實現(xiàn)與1#PLC、2#PLC之間通信線路的切換，能夠滿足控制系統(tǒng)冗余控制要求。

觸摸屏操作界面實現(xiàn)功能如下。

(1)在手動控制模式下，手動操作實現(xiàn)載車板升降、橫移等控制功能。

(2)在自動控制模式下，配合單機/冗余切換開關，實現(xiàn)單機控制/冗余控制之間的切換。①單機控制模式：通過切換開關強制1#PLC或2#PLC參與控制，觸摸屏與取得控制權的PLC之間建立通信，并實現(xiàn)存取車控制；②冗余控制模式：在未強制任何PLC的情況下，觸摸屏默認與1#PLC通信并參與控制，當1#PLC發(fā)生故障后，觸摸屏在切換通道后與2#PLC通信，并實現(xiàn)存取車控制。

(3)報警功能。配合聲光報警器實現(xiàn)報警信息的實時顯示，如運行超時報警、松鏈報警、超限報警等。

4 結束語

本文設計了一種規(guī)模小、硬件成本低、安全性和可靠性高的升降橫移式立體車庫冗余控制系統(tǒng)，系統(tǒng)以2個三菱FX3U系列PLC為核心，利用N∶N網(wǎng)絡通信實現(xiàn)2個PLC之間的冗余控制。該系統(tǒng)具有手/自動控制功能，且在自動控制功能下，能夠單獨強制任一PLC進行控制，也可實現(xiàn)冗余控制。試驗結果表明，在冗余控制模式下，本系統(tǒng)能夠在故障發(fā)生時自動切換PLC控制器，實現(xiàn)存取車流程的無縫切換控制，能夠有效且可行地解決現(xiàn)有立體車庫控制系統(tǒng)安全性和可靠性較差的問題。

[1] 何聰,肖素梅.電梯式立體車庫升降系統(tǒng)設計與安全研究[J].西南科技大學學報,2014,29(4):82-86.

[2] 張桂香,耿長清.基于PLC的升降橫移式立體車庫自動控制[J].自動化儀表,2013,34(7):35-37.

[3] 王虎軍,馬殷元,耿浩.垂直升降式立體車庫的安全可靠性分析與設計[J].中國安全科學學報,2015,25(8):76-80.

[4] 費明利,謝堅,譚青.電梯式立體車庫控制系統(tǒng)的可靠性研究[J].起重運輸機械,2003(12):48-50.

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DesignoftheRedundantControlSystemfor3DLiftandTransverseParkingGarage

SHENG Qiang

(School of Faculty of Electromechanical & Automobile Engineering,Huzhou Vocational & Technical College,Huzhou 313000,China)

With the continuous advance of urbanization and the car ownership increased year by year,the 3D parking garage has become the primary choice to solve the difficult problem of city parking,and its reliability and safety are related to personal and property safety.The requirements of the high reliability and high safety for the control system of 3D parking garage are investigated,and a redundancy PLC control system is designed by adopting Mitsubishi FX3U series PLC and Weinview touch panel,for the 4-storey 9-parking position 3D lifting and reversing garage.The control system can manually force any of the PLCs for car parking and car collecting,and in non-force condition,especially when hardware failure occurs,the system also can automatically switchover the PLCs for redundant control of car parking and car collecting.The hardware composition of the control system,the PLC redundant control principle,and car parking/collecting process are described in detail.The results show that the redundant control system features simple structure,low hardware cost,and safety and reliable operation.The HMI is easy to operate and can effectively and feasibly solve the problems such as the poor reliability and safety of the three-dimensional parking garage.

3D parking garage； Lift and transverse； PLC； Communication； Redundant control； Reliability； Safety

TH73;TP23

： A

10.16086/j.cnki.issn1000-0380.201709007

修改稿收到日期:2017-03-30

湖州市公益性技術應用研究基金資助項目(2015GZ02)

盛強(1981—)，男，碩士，講師，主要從事工業(yè)網(wǎng)絡通信及智能控制方向的研究。E-mail：437162485@qq.com。