□ 文/呂俊芬

渝桂新“南向通道”：商通南北，物流天下

□ 文/呂俊芬

重慶的小明，選中了新加坡的名表；貴州的小青迷上了泰國(guó)的榴蓮；哈薩克斯坦的安娜，看上了中國(guó)的旗袍……從前，東西遠(yuǎn)隔，駝隊(duì)數(shù)月方可抵達(dá)；如今，隨著“南向通道”的開(kāi)通，“一帶一路”沿線國(guó)家緊緊相連，快遞不到半月便能送到。

“南向通道”是中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目下的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由中新雙方企業(yè)合作規(guī)劃從重慶出發(fā)經(jīng)新加坡做國(guó)際中轉(zhuǎn)、以鐵路和海運(yùn)為主要運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)。當(dāng)前，廣西正在力推該通道的“渝桂新”路線，使其向北延伸至蘭州和西安，實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的有機(jī)銜接。目前，隨著渝桂新“南向通道”的漸入佳境，這條商通南北的國(guó)際物流大通道正為物流行業(yè)釋放出巨大的活力，不僅將極大縮短沿線地區(qū)的物流時(shí)間和成本，同時(shí)也為物流企業(yè)們帶來(lái)不小的“福利”。

海鐵聯(lián)運(yùn)，時(shí)間和成本的極佳組合

作為中國(guó)西部地區(qū)第一條南北縱向，且兼具內(nèi)外貿(mào)易功能的國(guó)際物流大通道，渝桂新“南向通道”向北可連接川渝地區(qū)及“渝新歐”，向南則可在海上與東盟9國(guó)相連，在陸上與中南半島的7個(gè)國(guó)家相連，沿線地區(qū)對(duì)商貿(mào)物流有著不可估量的需求。數(shù)據(jù)顯示，僅重慶及其周邊地區(qū)與東盟國(guó)家的年進(jìn)出口貿(mào)易額大概是300億美元/年，年增長(zhǎng)超過(guò)10%，這些數(shù)字表明，中國(guó)內(nèi)地與東盟國(guó)家的商貿(mào)物流量非常巨大。而渝桂新“南向通道”所主打的海鐵聯(lián)運(yùn)穩(wěn)定性強(qiáng)，且能夠大幅度節(jié)省時(shí)間和運(yùn)輸成本，是沿線地區(qū)開(kāi)展交通物流的極佳組合。

“廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)2017年4～6月進(jìn)行的三次測(cè)試顯示，與重慶往長(zhǎng)江出海運(yùn)輸時(shí)效相比，新加坡和中國(guó)兩國(guó)2017年主導(dǎo)的渝桂新‘南向通道’的鐵路班列讓陸路運(yùn)輸時(shí)間縮短超過(guò)12天?！比涨埃瑥V西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)周小溪在中國(guó)（廣西）—新加坡經(jīng)貿(mào)合作交流會(huì)上如是說(shuō)道。目前北部灣港正與新加坡港務(wù)集團(tuán)和太平船務(wù)策劃北部灣港—新加坡的班輪航線，搭建海上通道，實(shí)現(xiàn)“南向通道”鐵路與海運(yùn)的連接，能完全避免長(zhǎng)江因枯水期和船閘維修帶來(lái)的物流阻塞。

正如周小溪董事長(zhǎng)所提到的，海鐵聯(lián)運(yùn)正是“南向通道”運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)所在。長(zhǎng)期以來(lái)，重慶90%以上的貨物都是通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)進(jìn)出，即沿長(zhǎng)江航道運(yùn)至上海港再出口海外，但受三峽船閘檢修和航道枯水期的影響，江海聯(lián)運(yùn)通道每年約一半的時(shí)間船舶通行效率較低，影響貨物外運(yùn)。

而北部灣港是距離重慶最近的出海港口，相比長(zhǎng)江水運(yùn)通道，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)明顯，重慶經(jīng)欽州至新加坡的海鐵聯(lián)運(yùn)通道，比重慶經(jīng)上海至新加坡的江海聯(lián)運(yùn)通道減少2100多公里，全程用時(shí)可減少20天以上，通道的優(yōu)勢(shì)明顯。

與此同時(shí)，為了培育渝桂新“南向通道”集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，從2017年7月1日零時(shí)起，廣西沿海鐵路還調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格，總運(yùn)量90%以上的貨物運(yùn)費(fèi)都不同程度下降。新的運(yùn)價(jià)方案實(shí)施后，集裝箱貨物平均運(yùn)價(jià)水平從目前0.201元/噸公里下降至0.161元/噸公里，降幅達(dá)20%，這對(duì)于“南向通道”海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)良好的開(kāi)端。

“從欽州港到重慶的貨運(yùn)班列，每列25節(jié)車廂，每節(jié)車廂裝載2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，一個(gè)貨運(yùn)班列將有50個(gè)標(biāo)廂，按照調(diào)整后的價(jià)格，一趟下來(lái)可以省下15萬(wàn)元人民幣。對(duì)于企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，可以大大降低貨運(yùn)成本，有效提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。”廣西北港物流有限公司總經(jīng)理助理蔣偉在接受媒體采訪時(shí)表示。

黃金通道釋放物流活力

一路通則百業(yè)興。如今，隨著“南向通道”的不斷推進(jìn)，國(guó)際物流作為跨越國(guó)與國(guó)、地區(qū)與地區(qū)之間的一種現(xiàn)代物流運(yùn)作方式更是迎來(lái)廣闊的發(fā)展“錢”景。“渝桂新‘南向通道’的開(kāi)通，開(kāi)辟了一條連通歐洲、中亞、東南亞、澳新、南亞、中東以及非洲等區(qū)域的商貿(mào)通道，極大地降低了內(nèi)陸物流運(yùn)輸成本，提高物流效率。今后，歐洲、中亞生產(chǎn)的商品可以通過(guò)‘渝新歐’直接進(jìn)口到重慶，既可以輻射中國(guó)市場(chǎng)，也可以通過(guò)渝桂新‘南向通道’轉(zhuǎn)口到東南亞等地區(qū)，全程不超過(guò)23天，將創(chuàng)造前所未有的貿(mào)易物流機(jī)會(huì)。”錦程國(guó)際物流集團(tuán)總裁李楓如是表示。

渝桂新“南向通道”試運(yùn)行班列

而廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)作為該通道的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)又是集沿海和沿邊為一體的地區(qū)，在發(fā)展物流業(yè)方面有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并已奠定了良好的基礎(chǔ)。目前，廣西順豐六景分撥中心已于2014年10月正式入駐北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的六景工業(yè)園區(qū)，成為順豐公司在廣西的三大中轉(zhuǎn)站之一；欽州保稅港區(qū)已建成億隆、創(chuàng)大、玉華等冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目，并投資2.68億元人民幣建設(shè)中泰冷鏈物流基地，成為國(guó)際物流鏈的重要一環(huán)；南寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)依托南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)以及周邊便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，打造集“物流、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、包裝加工、國(guó)際貿(mào)易”等功能為一體的空港物流圈……

與此同時(shí)，隨著渝桂新“南向通道”的開(kāi)辟，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與沿線其他地區(qū)在發(fā)展物流行業(yè)上的潛力日益顯現(xiàn)，吸引了眾多跨國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)的目光。

2017年5月9日，新加坡太平船務(wù)集團(tuán)、南寧市政府和廣西商務(wù)部簽署了合作框架協(xié)議，在廣西南寧建立新加坡—廣西綜合物流園區(qū)(SGILP)，使廣西成為至東南亞運(yùn)輸路徑的重要物流分撥中心；2017年5月17日，廣西憑祥綜保區(qū)管委會(huì)與重慶公路運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同打造渝桂新“南向通道”(重慶—憑祥—東盟)，共同建設(shè)物流合作平臺(tái)。

“隨著渝桂新‘南向通道’項(xiàng)目的推進(jìn)，憑祥綜保區(qū)的保稅物流業(yè)務(wù)將大有作為。尤其是憑祥市和憑祥綜保區(qū)已經(jīng)出臺(tái)相應(yīng)扶持政策，對(duì)保稅物流業(yè)給予租金、設(shè)施、稅收、扶持資金等方面的支持?！睆V西憑祥綜合保稅區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任、憑祥市委書(shū)記邱明宏表示。

不僅如此，廣西壯族自治區(qū)副主席張曉欽在2017年7月舉行的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步“南向通道”將重點(diǎn)推動(dòng)國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)，開(kāi)通蘭渝桂鐵路集裝箱班列；推動(dòng)國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)，開(kāi)通中越鐵路集裝箱班列，延伸中越公路貨運(yùn)直通車；以及依托鐵路、海港、公路港、空港等，合作建設(shè)物流園區(qū)，構(gòu)建智能物流體系等。

可以看到，隨著“南向通道”的不斷發(fā)展延伸，沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將迎來(lái)巨大的“福利”。而對(duì)于企業(yè)和百姓而言，不僅是物流運(yùn)輸成本的降低，更有望為其發(fā)展商貿(mào)物流行業(yè)帶來(lái)前所未有的商機(jī)，以及快速收到快遞的便利。在不久的將來(lái)，東南亞地區(qū)豐富的水果、海鮮產(chǎn)品等特產(chǎn)將通過(guò)“南向通道”快速走進(jìn)中國(guó)西北甚至西亞、歐洲地區(qū)，逐步構(gòu)建“天天東南亞”快速、高頻次海鐵聯(lián)運(yùn)的南下物流通道，促進(jìn)“一帶一路”沿線地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)。