高璞

摘 要：隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷加快，城市的公共交通也迅速發(fā)展起來(lái)。我國(guó)很多城市在地鐵建設(shè)上取得了巨大的突破，作為地鐵建筑設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，地鐵出入口規(guī)劃問(wèn)題受到了很多設(shè)計(jì)師的普遍關(guān)注。本文主要對(duì)城市地鐵出入口的規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了具體分析，希望給城市地鐵出入口規(guī)劃工作人員提供參考和幫助。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；入口規(guī)劃；建筑設(shè)計(jì)

城市的發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)城市中的地鐵數(shù)量逐漸增多，相應(yīng)的地鐵出入口的數(shù)量也不斷增多。地鐵車站通常由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出人口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成，出入口在整個(gè)地鐵建筑的規(guī)劃設(shè)計(jì)中占據(jù)著非常重要的地位，地鐵出入口是連接城市與地鐵的紐帶。地鐵車站出入口不但可以吸引客流，增加地鐵的客流效益，同時(shí)其規(guī)劃和設(shè)計(jì)還會(huì)影響到城市的建筑布局、環(huán)境質(zhì)量、級(jí)差地價(jià)以及遠(yuǎn)期的城市規(guī)劃。我國(guó)地鐵建設(shè)起步比較晚，相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論以及實(shí)踐研究還比較少。地鐵車站出入口往往只是作為地鐵車站的一個(gè)附屬空間，僅對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單的布置，卻忽略了城市形態(tài)規(guī)劃、城市布局的相互影響和制約。這種設(shè)計(jì)模式往往使地鐵的出入口不合理，不僅沒(méi)有起到最大吸引客流的作用，而且也間接地破壞了城市空間和城市景觀，同時(shí)也會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。當(dāng)前，建筑技術(shù)以及工程技術(shù)都得到了不斷的提高，為了給人們提供更多的便利，也要對(duì)地鐵出入口進(jìn)行整改設(shè)計(jì)，按照人性化、統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念，認(rèn)真分析出入口的各個(gè)種類和形式，然后再對(duì)出入口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

一、地鐵出入口規(guī)劃的理念

地鐵車站一般是由站臺(tái)部分、生活用房部分和出入口部分組成。其中出入口是為乘客的進(jìn)站、出站而提供了方便，在地鐵車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)中占據(jù)重要的作用。目前隨著工程技術(shù)和建筑技術(shù)的進(jìn)一步提高，地鐵出入口的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了相關(guān)的整改，其主要的設(shè)計(jì)理念是人性化、標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化。

1.1 標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化是指地鐵出入口要符合國(guó)家規(guī)定的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，可以在國(guó)內(nèi)通用的地鐵地鐵出入口的設(shè)計(jì)上借鑒國(guó)外地鐵設(shè)計(jì)規(guī)劃的一些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，使其爭(zhēng)取在達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上占據(jù)更小的空間。

1.2 人性化

人性化要求地鐵出入口的規(guī)劃要充分體現(xiàn)為人民服務(wù)的理念，盡量讓出入口的設(shè)計(jì)和人們的生活習(xí)慣、出行習(xí)慣相吻合，為人們提供更好的服務(wù)，比如可以在地鐵出入口增加老年人專項(xiàng)出口，為老年人的出行提供方便。

1.3 統(tǒng)一化

統(tǒng)一化是指地鐵出入口的設(shè)計(jì)要和周邊的建筑相協(xié)調(diào)，盡量使其融為一體。所以很多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)地鐵出入口和路旁建筑風(fēng)格的完美融合，使其更加美觀。

二、地鐵出入口規(guī)劃

地鐵出入口規(guī)劃需要跟本地區(qū)的交通干線有機(jī)結(jié)合起來(lái)，對(duì)其綜合考慮其關(guān)系到能否在不妨礙原有交通路線的前提下使交通更加便利。所以地鐵出入口的規(guī)劃要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ǜ删€以及各種建筑設(shè)施的影響因素。

1.地鐵出入口和路邊的位置

（1）跨路口式

地鐵跨越了主要的路口，乘客可以由任何一個(gè)路口進(jìn)入到地鐵，這樣就不必穿越馬路，節(jié)省時(shí)間。但其也存在著一些不足之處，比如路口交匯處是地下管線聚合的地方，加大了施工難度。

（2）兩路口式

兩路口式是將車站建在兩個(gè)路口之間，當(dāng)兩個(gè)路口都可以作為主路口且相距不遠(yuǎn)時(shí)，則可以采用這種形式，使兩個(gè)路口可同時(shí)被充分地利用。

（3）偏路口式

車站設(shè)置在偏向路口的一側(cè)。這樣就能減少地下管線對(duì)車站的影響，使乘客出行更加便利，也能減少在施工時(shí)對(duì)路口交通的妨礙。但這種形式的一個(gè)最大的弊端就是車站兩側(cè)的人群流量差距懸殊，容易造成交通堵塞。

2.地鐵出入口和周邊建筑的融合

（1）依附式

依附式是指出入口與建筑緊緊相連，地鐵出入口在規(guī)劃時(shí)布置自行樓梯，而順便占用部分建筑的空間，這種形式目前被廣泛應(yīng)用到商務(wù)辦公樓的建筑中，可以讓上下班的人流量快速地進(jìn)行疏通，緩解路口擁堵的狀況[1]。

（2）融合式

地鐵出入口的一條地下出入口連接到建筑的內(nèi)部，乘客只有進(jìn)入建筑物然后再分散，這種方式被用于建筑物規(guī)模較大的地區(qū)，同時(shí)可以利用這種大型建筑物開(kāi)展服務(wù)業(yè)等，比如可以建造大型商場(chǎng)、大型游樂(lè)場(chǎng)，圖 2為廣州中大站融合式出入口，可以讓人群在建筑物里停留更長(zhǎng)的時(shí)間，在疏散人流的同時(shí)增加某些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入。

3.地鐵出入口和其他交通的配合

地鐵是為了減緩路面交通的壓力，讓行人出行更加方便而建立的，所以這就要求地鐵出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)要與其他的交通相互配合，共同營(yíng)造良好的城市交通。

（1）與城市步行通道之間的配合。步行是每個(gè)人日常生活中不可缺少的一部分，地鐵也主要是為了吸引步行的人群。這就要求地鐵出入口與城市步行系統(tǒng)進(jìn)行良好的配合。需要達(dá)到的目標(biāo)主要有兩個(gè)方面：1）保證步行系統(tǒng)的統(tǒng)一性、完整性。時(shí)地鐵出入口與地下通道等步行設(shè)施實(shí)現(xiàn)有機(jī)的結(jié)合，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。2）地鐵出入口要和步行系統(tǒng)進(jìn)行人性化的銜接，營(yíng)造一種舒適、和諧的出行環(huán)境。

（2）地鐵出入口與小停車場(chǎng)的銜接。小汽車停車場(chǎng)和地鐵系統(tǒng)的有效銜接可以緩解城市中心擁堵的狀況，目前我國(guó)地鐵出入口和小汽車停車場(chǎng)的銜接還沒(méi)有普及，未來(lái)這將是一種普遍使用的方式，有利于減少交通的堵塞，使路人的出行更加便利。

（3）地鐵出入口和公交站點(diǎn)的配合。公共汽車和地鐵同樣作為一個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用，將其與地鐵系統(tǒng)進(jìn)行配套有利于優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)的布局，使城市公共系統(tǒng)更加靈活、方便。

（4）地鐵出入口和火車站的連接。隨著城市化的發(fā)展，人口的流動(dòng)性越來(lái)越大，火車站的人流量是城市中人流量最大的一個(gè)區(qū)域，所以在對(duì)火車站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常會(huì)把地鐵站設(shè)置在附近，以此來(lái)盡快地疏通人群。endprint

三、地鐵出入口建筑形式

1.出入口零障礙設(shè)計(jì)

地鐵是城市公共系統(tǒng)的重要組成部分，地鐵車站必須建設(shè)零障礙的設(shè)施，這種設(shè)施一方面是為特殊群體而服務(wù)，比如殘疾人、來(lái)年人，另一方面也是一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)成果的反映。所以零障礙設(shè)計(jì)不僅對(duì)某些人群的意義重大，還關(guān)系著這個(gè)城市的建設(shè)和未來(lái)的發(fā)展。地鐵的無(wú)障礙設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)方向的目標(biāo)。

（1）地鐵出入口信息零障礙

信息是出行時(shí)要關(guān)注的重要因素，同時(shí)信息的零障礙是進(jìn)行地鐵無(wú)障礙設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，公共系統(tǒng)的信息指示為一些特殊人群，如有視聽(tīng)障礙的人群，提供了特殊緊急疏散、盲文等標(biāo)志，這就保證了他們和沒(méi)有特殊障礙的人群一樣都能夠享受到城市公共系統(tǒng)為他們提供的便利，這也是地鐵出入口的一種人性化的設(shè)計(jì)。

（2）地鐵出入口連續(xù)無(wú)障礙

這就要求同時(shí)滿足地鐵內(nèi)部的無(wú)障礙和城市建筑的無(wú)障礙，且能夠保證他們銜接的無(wú)障礙，這樣一些特殊群體才能安全地從一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入到另一個(gè)系統(tǒng)，比如在進(jìn)行盲道規(guī)劃時(shí)，要使其保持連續(xù)性，中途不能有任何的設(shè)施如城市垃圾桶等阻礙他們的出行[2]。

2.地鐵出入口外觀設(shè)計(jì)

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，將會(huì)建設(shè)更多的地鐵通道，所以地鐵出入口也越來(lái)越多，這就要求出入口的設(shè)計(jì)要與城市的景觀相契合，甚至它可以作為一個(gè)城市的代表性景觀。對(duì)地鐵出入口的外觀設(shè)計(jì)可以采用三種形式：①可以采用裝飾設(shè)計(jì)，因?yàn)槌鋈肟诘脑O(shè)計(jì)面積不是很大，對(duì)其進(jìn)行塑形、裝飾是一個(gè)很好的辦法；②進(jìn)行通透化的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方法在國(guó)外比較流行，可以用玻璃作為屋頂，減少對(duì)馬路和城區(qū)的影響；③要尋求突破，在安全的基礎(chǔ)上改變出入口的形狀，使其更加美觀。

結(jié)語(yǔ)：

隨著我國(guó)城市交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，城市地鐵建設(shè)也取得了較快的進(jìn)步，地鐵出入口規(guī)劃作為建筑設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，有必要對(duì)其規(guī)劃設(shè)計(jì)展開(kāi)研究。通過(guò)對(duì)地鐵出入口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步完善城市的交通系統(tǒng)，進(jìn)而給人們提供更多的便利。

【參考文獻(xiàn)】

[1]姚顯貴. 地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐[J]. 隧道建設(shè)，2014，（12）：1153-1162.

[2]馬鵬飛. 城市地鐵出入口規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)研究[J]. 山西建筑，2014，（08）：29-30.endprint