陳寶華

摘 要：城市公交運營車輛大多是在市區(qū)運行，道路擁堵，情況復雜多變，需要經(jīng)常變換檔位，因而離合器磨損嚴重、故障率高，了解離合器的結構特點，分析各種故障產(chǎn)生的原因，掌握故障的排除方法是非常必要的。離合器是手動變速換檔汽車的子系統(tǒng)是保障車輛正常運行基點。因此，研究和探索城市公交車輛離合器經(jīng)常發(fā)生的故障和排除方法具有重要意義。

關鍵詞：公交運營汽車；手動變速換檔；故障成因；排除方法

公交運營汽車是城市公共交通的支柱，準時、安全的車況是服務于受眾的前提，如今我國城市公交運營中近九成為手動變速換檔汽車，隨著國際油價走高，手動變速換檔位汽車以其節(jié)油和維修簡單等特點受到行業(yè)的青睬。本文著重對城市公共交通運營汽車離合器常見故障成因進行剖析，并在此基礎上提出最優(yōu)排除方法和解決方案。

1 城市公共交通運營車輛離合器的結構和工作特性

1.1 離合器的構造

目前，城市公共交通運營車輛使用的離合器多為摩擦式離合器。摩擦式離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構4部分構成。主動部分主要由飛輪、離合器蓋和壓盤等機件組成，這部分與發(fā)動機曲軸連在一起，離合器蓋和飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間靠3個～4個傳動片傳遞扭矩。從動部分由單片、雙片和多片從動盤組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸，從動盤由從動盤本體、摩擦片和從動盤鼓 3 個基本部分組成。壓緊機構主要由螺旋彈簧和膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動盤壓緊。離合器操縱機構是駕駛員使離合器分離或使之結合的一套機構，它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內的分離軸承。

1.2 離合器的工作特性

離合器分為3個工作狀態(tài)，即不踩離合器的全連動、部分踩離合器的半連動以及踩離合器的不連動。車輛正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，因而不存在相對摩擦。再有就是離合器的半連動狀態(tài)，此時壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)。飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱，發(fā)動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。

2 常見的離合器故障與原因分析

2.1 離合器打滑

故障現(xiàn)象：汽車起步時，抬起離合器踏板勉強甚至不能起步，行駛中，動力無法可靠傳遞，車速不能隨發(fā)動機轉速的提高而增加，上坡時動力不足，有時甚至伴有焦糊味。 打滑的主要原因如下：①自由行程太小或沒有；②摩擦片磨損變薄、硬化，鉚釘外落或沾有油污；③離合器和飛輪連接螺栓松動；④離合器總泵回油孔堵塞；⑤離合器壓盤彈簧過軟或折斷。故障排除方法如下：（1）先檢查離合器操縱機構。機械操縱機構拉桿不得有裂紋和彎曲變形，橫軸與孔的配合間隙為 0.5 mm，調整踏板自由行程至規(guī)定值（東風系列為 30 mm～40mm）。液壓及液壓—氣壓混合操縱機構的總泵、分泵、貯油壺及管道和接頭內外清潔，密封完好，無泄漏，總泵、分泵缸壁無嚴重磨損和拉傷，總泵推桿與活塞間隙為 0.5 mm～1 mm，分泵活塞行程不小于 30 mm，以保證踏板足夠的自由行程量。（2）如果踏板自由行程符合要求，可從車下檢查離合器從動盤摩擦周緣清潔與否。如果有甩出的油污，是摩擦片上有油污造成的打滑，應拆下摩擦片，用汽油清洗并用壓縮空氣吹干即可。如果有燒焦痕跡并在熱車時有焦糊味、冒煙現(xiàn)象，則是離合器摩擦片燒蝕打滑。檢查摩擦片是否磨損過薄、硬化，若摩擦片厚度不小于2.8mm，且硬化、燒蝕輕微時，可用刮刀修刮或砂紙打磨，去掉硬化層后使用；硬化、燒蝕嚴重或破裂時應更換。襯片沾油輕微時，可用汽油清洗或在堿水中煮洗后使用。（3）一人在駕駛位置踩下離合器踏板，另一人在車下用起子撥動從動盤摩擦片，如果在下落物中發(fā)現(xiàn)有鋁質粉末，則是離合器摩擦片鉚釘外露而打滑。（4）如果以上測試良好，打滑原因就是壓緊彈簧彈力下降所致。以東風系列為例，自由長度不得比原長縮小3mm全部彈簧長度差不超過 2mm，壓力差不得大于 39 N，不符合以上要求需更換彈簧。

2.2 離合器分離不徹底

故障現(xiàn)象：離合器踏板踩到底，主動盤和從動盤不能完全脫離，也就是動力不能完全切斷，表現(xiàn)為掛檔困難，變速齒輪有撞擊聲。分離不徹底的主要原因如下：①自由行程過大；②分離杠桿不處于同一平面（彈簧力不均）；③從動盤翹曲，鉚釘松脫或摩擦片過厚；④從動盤轂鍵槽與變速器輸入軸銹蝕，從動盤移動困難。故障排除方法如下：（1）先檢查離合器踏板的自由行程是否過大，如果過大應調整到規(guī)定值（東風系列為 30 mm～40 mm）。（2） 如果自由行程符合要求，再檢查分離杠桿是否處于同一平面。方法是撥動分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離杠桿內端面上，轉動一周查看，如果分離軸承和分離杠桿的內端面能同時接觸，說明高度一致；否則應進行調整。調整時應注意分離端面與壓盤的距離不大于 2.25 mm，同時通過旋轉分離杠桿調整螺母來改變分離杠桿的高度。調整螺母旋入，分離杠桿抬高；反之則降低。標準高度為 35.4 mm，且各桿高度差不超過 0.1 mm。分離杠桿調整后一定要重新調整踏板自由行程。（3）上述調整完成，若仍分離不徹底，應拆下離合器，檢查主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落、摩擦片是否過厚，需要更換配件的應及時更換。還要注意檢查清洗從動盤轂鍵槽與變速器輸入軸，保證無銹蝕、無雜質，保證 0.6 mm的間隙，使從動盤軸向移動自如。從動盤翹曲變形量通常用徑向圓跳動量表示，在車床上利用百分表在距從動盤邊緣 2.5 mm 處檢查，徑向圓跳動小于 0.40mm，否則應更換。

2.3 離合器異響

故障現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離及轉速發(fā)生變化時，是個別零件不正常摩擦發(fā)出的連續(xù)或間歇的撞擊聲。異響的主要原因如下：①離合器踏板沒有自由行程或自由行程過??；②離合器襯片磨損、臟污和沾油，加上摩擦產(chǎn)生的熱量，導致襯片硬化；③離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉振動噪聲；④離合器分離軸承缺油；⑤分離杠桿（或膜片彈簧分離指端）不在同一平面內；⑥從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損；⑦離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準。

故障排除方法如下：先檢查離合器踏板是否有自由行程或自由行程是否過小，若小應先將其調整到規(guī)定值范圍內；之后，檢查離合器分離軸承是否缺油，如是缺油引起，加油保證分離軸承轉動靈活，與軸套配合緊密；拆檢時如發(fā)現(xiàn)離合器襯片磨損、臟污和沾油，應該清潔或更換襯片；若離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷或彈力變小，應更換彈簧；檢查分離杠桿是否在同一平面，如果不在應調整到同一平面；如離合器彈簧折斷、彈力變小或分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器軸承回位不好，應更換彈簧；檢查離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線是否對準并予校準。

參考文獻：

[1]謝越.實施汽車離合器和手動變速器維修[M]北京：機械工業(yè)出版社，2010.