顏敏聰

（廣州市市政工程設計研究總院，廣東 廣州 51000）

空港大道三期（白云五線—白云機場）線位研究與論證

顏敏聰

（廣州市市政工程設計研究總院，廣東 廣州 51000）

空港大道是白云國際機場南向唯一一條與廣州城區(qū)連接的城市主干道，而三期線位的確定和實施，將使空港大道南北向全線形成貫通；通過工程線路的功能需求、分析了工程規(guī)劃線位存在的問題和難點，同時通過線路比選論證推薦出一條具有實施意義和可行的工程線位。

城市道路；規(guī)劃；線路；征拆

1 概況

空港大道南起黃石路，北至迎賓大道東延線，線路全長約為19 km；它是白云區(qū)內規(guī)劃交通性主干路的“八縱七橫”的一縱，它對緩解白云區(qū)現(xiàn)狀南北向市政道路嚴重缺乏有著重要的作用和意義，同時也是廣州市市區(qū)、白云新城及白云國際機場之間南北聯(lián)系的關鍵軸線?？崭鄞蟮廊€分為三期工程，其中南段為一期工程，其南起黃石東路，北接嘉禾地鐵檢修段，全長5.26 km，寬40 m，現(xiàn)已建成通車；中段為二期工程，其南接一期，終點接白云五線。線路全長約3.733 km，紅線寬60 m，其中新科段（南起一期至106國道）約740 m正在施工，其余路段已完成施工圖設計，計劃2017年開工；北段為三期工程，即為本吃研究論證的范圍，它南起白云五線，北至迎賓大道東延線接白云國際機場，全長約9.8 km，道路紅線寬60 m，見圖1。

圖1 總體布置圖

空港大道三期（白云五線-白云機場）位于白云區(qū)和空港經濟區(qū)內，路線大致呈南北走向，南接白云五線和空港大道二期（G106國道-白云五線），往北延伸至迎賓大道東延線，并通過迎賓大道東延線與T1、T3航站樓相連，全長約9.8 km（推薦線位），建議按城市主干路，設計速度控制為60 km/h，規(guī)劃紅線60 m，雙向八車道。

路線南起白云五線，在該處通過下穿隧道和空港大道二期相接，往北沿規(guī)劃線位上跨北二環(huán)高速，并下穿東北貨運外繞線，繼續(xù)往北跨越流溪河，并接入規(guī)劃線位，接著接入方華公路，并沿方華公路規(guī)劃線位上跨G106國道，然后下穿花莞高速，終點接入迎賓大道，與迎賓大道形成T型交叉口，之后通過迎賓大道與白云國際機場的T1、T3航站樓相連。

2 線路方案比選

2.1 路線選擇

根據空港大道三期的功能定位和已掌握的現(xiàn)場和規(guī)劃資料，根據政府相關職能部門的意見，提出了四條線位，其中一條為推薦線位，另外三條為比選線位，四條線位的路由在流溪河以南的線位基本一致存在較大的比選線位基本位于流溪河以北，見圖2。

圖2 路線比選圖

方案一：基本采用規(guī)劃控制線位；線位在跨越了流溪河后部分路段與流溪河堤岸重合及其余路段穿越人和鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的東側密集的居民區(qū)，向北延伸至迎賓大道東延線結束，線路全長約為9 km，該線位在跨越流溪河時河堤之間的距離約430 m。同時，該線位的部分路段緊鄰流溪河流域，且需要占用流溪河的北側部分河堤作為道路路基使用，因此，該線位在征詢水利、水務部門意見時，由于不符合水利的相關規(guī)范要求，受到了極力的反對。

方案二：該路線在流溪河以南的線位與方案一相同，流溪河以北則是利用規(guī)劃路網線位及現(xiàn)狀方華公路；即線位在跨越了流溪河后，將規(guī)劃路網中的一條40 m（部分路段30 m）規(guī)劃路提升為60 m；同時將現(xiàn)狀約為20 m的方華公路按規(guī)劃控制升級為60 m的城市道路。線路長度約為10.134 km，但該方案在規(guī)劃路網與方華路相交時為十字交叉，方華路與規(guī)劃路之間的連接線型較差，如要保證功能的連續(xù)，需要在交叉口處設置一個較大型的互通立交。

方案三：路線方案的選擇形式基本與方案二相同，就是利用推薦線位西側約1 000 m規(guī)劃路網的南北向線位，并使其與現(xiàn)狀方華公路連接；線位南向在跨越了流溪河后，通過多段的規(guī)劃路網向原空港二期線位相接，線路長度約為10.3 km，同時該線位在跨越流溪河時的河面寬度最小，河道之間的距離只有約360 m。

推薦線位：該路線在流溪河以南的線位與方案一相同，流溪河以北則是利用規(guī)劃路網線位、現(xiàn)狀方華公路及局部新選線位；即線位在跨越了流溪河后，將規(guī)劃路網中的一條40 m（部分路段30 m）規(guī)劃路提升為60 m；同時將現(xiàn)狀約為20 m的方華公路按規(guī)劃控制升級為60 m的城市道路。而在規(guī)劃路網的線位與方華公路之間，選取了一段拆遷量和影響面較小路由，使兩者之間能較順暢的連接，使空港大道三期能成為一條整體連接的工程線位。路長度約為9.83 km。

2.2 路線影響因素

（1）線路沿線現(xiàn)狀敏感點建筑、敏感用地地塊的摸查

空港大道三期沿線敏感點主要集中在流溪河以北范圍內，主要涉及到流溪河河堤、現(xiàn)狀村莊的風水塘、祠堂、學校、醫(yī)院、大型企業(yè)、商業(yè)居住開發(fā)區(qū)等，通過對現(xiàn)場的踏勘及規(guī)劃部門的資料核查，同時對線路所經過的流溪河流域也進行了核查，所選擇的路線方案均不在流溪河的水源保護區(qū)范圍；對各條線路的情況摸查圖及表格匯集見圖3、表1。

（2）線路涉及拆遷量的比較

空港大道三期的沿線征地拆遷在流溪河以南四個方案的拆遷量基本是一樣的，在流溪河以北范圍內拆遷量存在較大的差別。通過對線路延線的地形測量資料數據的統(tǒng)計，四條線位涉及的拆遷量見表2。

（2）與三規(guī)的核查情況

為了了解所選擇的各線位方案與規(guī)劃層面的貼合性，對空港大道三期（白云五線-白云機場）工程沿線與城市總體規(guī)劃、路網控制性詳細規(guī)劃和土地利用規(guī)劃進行了核查，核查情況見圖4，由圖4可知，推薦方案和比選方案二侵占的基本農田和限建區(qū)均較少，比選方案三侵占的基本農田最多，比選方案一、三侵占的限建區(qū)范圍較大，見表3。

2.3 路線方案比較

路線方案比較見表4。

圖3 路線影響因素對比圖

表1 路線影響因素對比表

表2 路線拆遷對比表

3 線路方案比選結論

據以上的對比，空港大道三期的推薦線位，在線路長度、工程投資、工程拆遷的工作量及難易程度、對基本農田的侵占量，對總體規(guī)劃路網的破壞影響、對地塊的分割程度等各方面的比較都具有較大的優(yōu)勢和較高的性價比，其它線位的必選方案與推薦線位方案之間不具有可比性，推薦線位總體上具有唯一性。

圖4 路線三規(guī)核查圖

表3 路線三規(guī)核查對比表

表4 路線方案比較表

4 結語

空港大道三期的確定，使得空港大道南北向全線形成貫通，形成白云國際機場南向唯一一條與廣州城區(qū)連接的城市主干道；同時，本項目的最終實施，對廣州市基于白云國際機場、空港經濟區(qū)，建設國際航空樞紐有著重要積極的作用，對拉動廣州市北部地區(qū)的經濟發(fā)展奠定了必要的基礎條件。

新疆哈密首條高等級公路跨線大橋開建

蘭新2號大橋于今年7月1日正式開建,該橋是哈密首條高等級公路——兵地融合大道上的一處跨線大橋。全線計劃2018年7月建成通車。

該項目中,共設跨線橋2處：551 m的蘭新鐵路1號橋和536 m的跨蘭新鐵路2號橋。目前蘭新鐵路2號橋最先開工。

兵地融合大道要跨越兩次蘭新鐵路,一次下穿哈羅鐵路。為解決這個施工難題,施工時將建設橋梁上跨蘭新鐵路,建設涵洞下穿哈羅鐵路。

兵地融合大道工程起點位于哈密市二堡鎮(zhèn)火石泉以北(G312與G30連霍高速相接處)互通式立交,路線沿X515(縣道),經過火石泉、紅星二場、花園鄉(xiāng)、紅星一場二道湖工業(yè)園區(qū)以及擬建的紅星市,沿X521線與G312相連,止于兵團第十三師黃田農場東側,與G30相接。項目按雙向6車道一級公路標準建設,設計時速80 km/h。

該工程在哈密市行政區(qū)劃范圍內道路總長約52.8 km,投資約人民幣17.6億元;兵團第十三師行政區(qū)劃范圍內道路總長29.4 km,投資約人民幣9.7億元。今年7月,全線路基將鋪設完成,年底完成路橋架設, 2018年7月全線竣工。工程完工后將與G30、G312等國省道形成哈密城市外環(huán)路。由于該道路橫穿哈密市伊州區(qū)6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、兵團第十三師4個團場、3個工業(yè)園區(qū),其建成后將極大促進兵地綜合交通運輸的和諧發(fā)展。

U412.31

B

1009-7716（2017）08-0037-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.011

2017-04-27

顏敏聰（1969-），男，廣東廣州人，工程師，從事道路設計工作。