劉佳，李瑩瑩，李晨

(中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院 青島 266100)

環(huán)渤海沿海與腹地旅游空間聯(lián)系與協(xié)同演化研究

劉佳，李瑩瑩，李晨

(中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院 青島 266100)

文章以環(huán)渤海地區(qū)17個(gè)沿海城市和27個(gè)內(nèi)陸城市為研究對(duì)象，系統(tǒng)構(gòu)建旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評(píng)價(jià)體系，采用綜合指數(shù)評(píng)價(jià)模型、改進(jìn)的引力模型和Arcgis10.0地理空間分析等方法，測(cè)度環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度，揭示海陸旅游產(chǎn)業(yè)的相互作用關(guān)系和時(shí)空演化態(tài)勢(shì)。研究表明，環(huán)渤海地區(qū)沿海城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平普遍高于內(nèi)陸城市，時(shí)序上海陸系統(tǒng)的聯(lián)系逐漸增強(qiáng)，空間上呈現(xiàn)局部聚集和整體分異態(tài)勢(shì)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源稟賦基礎(chǔ)和交通運(yùn)輸體系建設(shè)是影響沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的主要因素。進(jìn)而提出促進(jìn)跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合和資源配置、優(yōu)化旅游開(kāi)發(fā)空間格局、建立整體營(yíng)銷機(jī)制等對(duì)策建議，以期推動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

旅游產(chǎn)業(yè)；海陸統(tǒng)籌；空間聯(lián)系；協(xié)同發(fā)展；環(huán)渤海

1 引言

作為地球生命支持系統(tǒng)的組成部分，海洋和陸地分別形成獨(dú)特的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)系統(tǒng)。隨著陸域資源、環(huán)境和發(fā)展空間的日趨緊張，港口運(yùn)輸、濱海旅游等海洋產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用不斷凸顯。21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，作為人類賴以生存發(fā)展的重要資源空間，海洋的充分開(kāi)發(fā)和有效利用已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

作為世界上重要的海洋國(guó)家之一，我國(guó)近年來(lái)海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)范疇不斷開(kāi)拓，形成了濱海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋交通業(yè)和海洋建筑業(yè)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。隨著建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)和海陸統(tǒng)籌等戰(zhàn)略的實(shí)施，海陸系統(tǒng)關(guān)系不斷深化。從海陸互動(dòng)視角出發(fā)，根據(jù)海陸系統(tǒng)的特征和內(nèi)在聯(lián)系，運(yùn)用系統(tǒng)論思維實(shí)現(xiàn)海陸空間、資源、產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的整體規(guī)劃和協(xié)同發(fā)展[1]日益受到關(guān)注。隨著郵輪游艇、潛水、休閑漁業(yè)等旅游新業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展，濱海旅游業(yè)已成為海洋經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，海陸旅游的良性互動(dòng)是實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌、增強(qiáng)沿海地區(qū)旅游整體實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。因此，深入探討沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間關(guān)系、相互作用、協(xié)同機(jī)制以及提升路徑具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

目前有關(guān)沿海與腹地系統(tǒng)關(guān)系或海陸一體化的研究?jī)?nèi)容主要包括：①關(guān)注基本概念內(nèi)涵等的理論探討。如，海洋和陸地系統(tǒng)的自然和社會(huì)環(huán)境不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系和特征皆存在差異[2]，但同時(shí)也相互依賴和彼此促進(jìn)；海陸一體化通過(guò)優(yōu)化資源要素協(xié)調(diào)海陸資源和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)系[3]，是海洋開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要原則[4]，是實(shí)現(xiàn)海陸統(tǒng)籌的發(fā)展戰(zhàn)略和模式[5]。②重視海洋和陸地系統(tǒng)的區(qū)域比較和實(shí)證檢驗(yàn)。如，運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和系統(tǒng)協(xié)同理論，針對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和污染治理、產(chǎn)業(yè)資源開(kāi)發(fā)和要素配置以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)分布3大主要熱點(diǎn)，分析海陸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、主要差異和存在的問(wèn)題，運(yùn)用海陸一體化理論提出區(qū)域協(xié)同發(fā)展的對(duì)策與建議[6-10]。但在旅游領(lǐng)域的研究比較匱乏，基于沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角，探討沿海與腹地旅游的互動(dòng)關(guān)系明顯不足。因此，本研究以環(huán)渤海地區(qū)17個(gè)沿海城市和27個(gè)內(nèi)陸城市為研究單元，在構(gòu)建旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，利用改進(jìn)的引力模型和Arcgis空間分析技術(shù)，探討沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度和協(xié)同演化規(guī)律，進(jìn)而提出實(shí)現(xiàn)海陸旅游聯(lián)動(dòng)的對(duì)策和建議，以期為實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供理論指導(dǎo)和決策參考。

2 研究區(qū)域和方法

2.1 研究區(qū)域

環(huán)渤海地區(qū)北起遼寧省丹東市鴨綠江口，南至山東省和江蘇省交界的繡針河口，是我國(guó)繼長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲的第3大城市群，是以京津冀為核心，以遼東半島和山東半島為兩翼，由“3省2市”(遼寧、河北、山東、北京、天津)組成的重要沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)域，包括天津、唐山、秦皇島、大連等17個(gè)沿海城市以及沈陽(yáng)、北京、石家莊、濟(jì)南等27個(gè)內(nèi)陸城市(圖1)。其中，沿海城市是濱海旅游業(yè)發(fā)展的重要載體，內(nèi)陸城市相應(yīng)形成獨(dú)特的腹地旅游，2個(gè)系統(tǒng)依托自身的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和資源基礎(chǔ)，在環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中各自發(fā)揮重要作用：一方面，二者互為協(xié)同，濱海旅游的發(fā)展離不開(kāi)腹地旅游的支撐和協(xié)調(diào)，腹地旅游的延伸也亟須濱海旅游的輔助和帶動(dòng)；另一方面，二者相互制約，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè)和發(fā)展失衡等情況較為突出。

圖1 研究區(qū)域

2.2 研究方法

2.2.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建

旅游產(chǎn)業(yè)是由多功能網(wǎng)絡(luò)交織而成的綜合性系統(tǒng)，各區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的依托環(huán)境和發(fā)展水平不同。本研究在遵循全面性、系統(tǒng)性、通用性和可得性原則的基礎(chǔ)上，構(gòu)建旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評(píng)價(jià)體系，對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展綜合水平進(jìn)行測(cè)度(表1)。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)鼐用窨芍涫杖朐礁撸瑢?duì)外來(lái)游客的旅游吸引力越大，旅游需求越旺盛，旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大。采用區(qū)域國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)(C1)和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入(C2)共同表征經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，其中GDP是國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算的關(guān)鍵指標(biāo)，也是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況的重要標(biāo)準(zhǔn)；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是城鎮(zhèn)家庭用于日常生活消費(fèi)的自由支配收入，揭示區(qū)域旅游消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)和未來(lái)需求。此外，采用旅游總收入(C3)和旅游總?cè)藬?shù)(C4)反映旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度，其中旅游總收入=國(guó)內(nèi)旅游收入+國(guó)際旅游收入，旅游總?cè)藬?shù)=國(guó)內(nèi)游客人數(shù)+國(guó)際游客人數(shù)。

表1 旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評(píng)價(jià)體系

注：原始數(shù)據(jù)來(lái)源于2005—2014年《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及各地旅游政務(wù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)和中國(guó)公路信息服務(wù)網(wǎng)。

旅游活動(dòng)是外來(lái)游客與當(dāng)?shù)鼐用窈吐糜纹髽I(yè)間的主客交往，涉及食、住、行、游、購(gòu)、娛等多個(gè)部門領(lǐng)域，這就要求旅游目的地提供相應(yīng)的接待和服務(wù)，其公共基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)條件直接影響游客的旅游體驗(yàn)和滿意度。在旅游交通保障方面，采用客運(yùn)量(C5)和公路運(yùn)輸里程(C6)綜合表征，其中客運(yùn)量是一定時(shí)期內(nèi)各種交通工具實(shí)際運(yùn)輸?shù)挠慰蛿?shù)，反映交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模和速度；公路運(yùn)輸里程體現(xiàn)了公路建設(shè)規(guī)模和區(qū)域交通通達(dá)度。除交通保障外，旅游接待服務(wù)能力同樣檢驗(yàn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)程度，其中第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重(C7)直接關(guān)系到地區(qū)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，這一比重越高，服務(wù)條件越完善，旅游產(chǎn)業(yè)鏈越完整；星級(jí)飯店數(shù)(C8)越多，餐飲和住宿服務(wù)設(shè)施越完善，游客接待和容納能力越強(qiáng)。

旅游是人們離開(kāi)日常居住地，前往陌生環(huán)境尋求身體和心靈休憩放松的行為過(guò)程，詩(shī)意的棲居是其本質(zhì)[11]，這對(duì)旅游資源環(huán)境質(zhì)量和旅游生態(tài)環(huán)境質(zhì)量都提出較高的要求。在實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，良好的自然生態(tài)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅游資源稟賦同樣重要，金山銀山不如綠水青山。旅游資源環(huán)境質(zhì)量采用旅游資源品味度(C9)和人均公園綠地面積(C10)加以衡量，其中旅游資源品味度采用國(guó)家4A級(jí)及以上旅游景區(qū)個(gè)數(shù)進(jìn)行表征，反映旅游資源的美學(xué)價(jià)值、歷史價(jià)值和稀有程度；人均公園綠地面積從人均綠地占有量角度揭示旅游資源的生態(tài)保護(hù)機(jī)制和力度。旅游生態(tài)環(huán)境質(zhì)量采用建成區(qū)綠化覆蓋率(C11)、生活垃圾無(wú)害化處理率(C12)和城市污水處理率(C13)共同表征，其中建成區(qū)綠化覆蓋率體現(xiàn)植被生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，生活垃圾無(wú)害化處理率反映環(huán)境自身凈化能力，城市污水處理率從水質(zhì)角度揭示地區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

2.2.2 多指標(biāo)加權(quán)評(píng)價(jià)模型

(1)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)具有不同的量綱和量綱單位，為消除由此帶來(lái)的不可公度性，應(yīng)將各評(píng)價(jià)指標(biāo)作無(wú)量綱化處理。由于指標(biāo)體系中均為正向指標(biāo)且指標(biāo)值大于0，統(tǒng)一采用極差標(biāo)準(zhǔn)化方法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理：

(1)

(2)確定指標(biāo)權(quán)重，為消除主觀性誤差，采用具有定性和定量相結(jié)合特性的層次分析法(AHP)確定權(quán)重。采用德?tīng)柗品?，咨詢學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域、旅游企事業(yè)單位和行政管理人員分別對(duì)指標(biāo)體系的子系統(tǒng)層和指標(biāo)層進(jìn)行賦值，比較匯總多人打分，構(gòu)建比較判斷矩陣并檢驗(yàn)一致性，結(jié)果為：

判斷矩陣B1：λmax=4.081 3，n=4，CIB1=0.027 129，CRB1=0.030 143<0.1

判斷矩陣B2：λmax=4.186 5，n=4，CIB2=0.062 199，CRB2=0.069 11<0.1

判斷矩陣B3：λmax=5.172 42，n=5，CIB3=0.043 104，CRB3=0.038 48<0.1

判斷矩陣A：λmax=3.018 319，n=3，CIB3=0.009 159，CRB3=0.015 79<0.1

由此可知，判斷矩陣具有滿意一致性并通過(guò)一致性檢驗(yàn)，進(jìn)一步計(jì)算出評(píng)價(jià)指標(biāo)層指標(biāo)的具體權(quán)重。

(3)為保證評(píng)價(jià)指標(biāo)的系統(tǒng)性、層次性和可操作性，采用多指標(biāo)加權(quán)評(píng)價(jià)模型測(cè)度旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平：

(2)

式中：A為環(huán)渤海各城市的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)；n為目標(biāo)層包含的準(zhǔn)則層數(shù)量；wi是準(zhǔn)則層的指標(biāo)權(quán)重；m為準(zhǔn)則層包含的指標(biāo)數(shù)；yij為第j城市i指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值；wij為指標(biāo)層各項(xiàng)具體指標(biāo)權(quán)重系數(shù)。

2.2.3 改進(jìn)的引力模型

采用引力模型對(duì)環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究，并根據(jù)研究需要加以改進(jìn)，改進(jìn)的模型為：

(3)

式中：Fij為旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度；Ai、Aj分別為沿海(內(nèi)陸)城市i和內(nèi)陸(沿海)城市j的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)；Dij為沿海(內(nèi)陸)城市i和內(nèi)陸(沿海)城市j間的汽車運(yùn)輸時(shí)間距離。

為保證指標(biāo)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、統(tǒng)一性和可計(jì)算性，采用汽車運(yùn)輸時(shí)間距離表征地理空間距離，原因在于：①隨著交通運(yùn)輸方式的發(fā)展革新，空間可達(dá)性不斷提高，時(shí)間距離已成為衡量區(qū)域地理位置優(yōu)越性的重要指標(biāo)；②汽車以其經(jīng)濟(jì)性和便捷性成為區(qū)域資源流通的主要運(yùn)輸載體。由于A值介于0～1，而城市間的時(shí)間距離平方值較大，為方便計(jì)算，將分母取對(duì)數(shù)處理。通常情況下G=1，b=2。

3 實(shí)證結(jié)果與分析

運(yùn)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和多指標(biāo)加權(quán)評(píng)價(jià)模型，對(duì)環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)進(jìn)行綜合測(cè)度；進(jìn)一步運(yùn)用改進(jìn)的引力模型，基于時(shí)空視角探討沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度和演化規(guī)律。

3.1 沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的類型和特征

2013年環(huán)渤海地區(qū)沿海旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)介于0.21～0.52，其中天津市最高、葫蘆島市最低；腹地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)介于0.17～0.94，其中北京市最高、阜新市最低。根據(jù)該年測(cè)度結(jié)果，遵循等組距劃分原則，確定各城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型。

(1)第一等級(jí)：旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)最高(>0.5)，前景可觀、潛力巨大，包括天津1個(gè)沿海城市和北京1個(gè)內(nèi)陸城市。二者經(jīng)濟(jì)總量較大，基礎(chǔ)設(shè)施完善，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)夯實(shí)；旅游資源稟賦優(yōu)質(zhì)，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量良好，可對(duì)游客產(chǎn)生巨大吸引；優(yōu)越的地理位置和發(fā)達(dá)的海陸空一體化交通網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域資源流動(dòng)提供便利；星級(jí)飯店和旅行社發(fā)展迅速并已形成較大規(guī)模，旅游接待服務(wù)能力很強(qiáng)；空間分布上二者互鄰，分別為沿海港口城市和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)重心，緊密的合作關(guān)系可促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展和共同進(jìn)步。

(2)第二等級(jí)：旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)較高(0.3～0.5)，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，包括大連、青島、煙臺(tái)、濰坊4個(gè)沿海城市和石家莊、沈陽(yáng)、濟(jì)南、臨沂4個(gè)內(nèi)陸城市。沿海城市因?qū)ν忾_(kāi)放較早，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平較高，以其優(yōu)越的地理位置、宜人的氣候條件和豐富的旅游資源形成較廣闊的客源市場(chǎng)和較高的旅游美譽(yù)度。內(nèi)陸城市中的石家莊、沈陽(yáng)和濟(jì)南都是省會(huì)城市，政策扶持優(yōu)勢(shì)突出，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善，星級(jí)酒店數(shù)量較多，旅游接待服務(wù)能力較強(qiáng)；臨沂地處環(huán)渤海和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈交界處，有“中國(guó)物流之都”和“中國(guó)市場(chǎng)名城”之稱，物流交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，客源市場(chǎng)廣闊，可對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到帶動(dòng)作用。

(3)第三等級(jí)：旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)較低(0.25～0.3)，尚存較大發(fā)展空間，包括唐山、秦皇島、威海、日照4個(gè)沿海城市和邯鄲、保定、張家口、承德、廊坊、淄博、濟(jì)寧、泰安、德州、聊城、菏澤11個(gè)內(nèi)陸城市。沿海城市擁有一定的旅游資源，但星級(jí)飯店較少、景區(qū)規(guī)模較小，旅游接待服務(wù)能力有限。內(nèi)陸城市旅游資源稟賦一般，政策保障機(jī)制尚不完善，且毗鄰旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)城市，易產(chǎn)生“旅游資源集聚屏蔽競(jìng)爭(zhēng)”效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出。

(4)第四等級(jí)：旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)最低(<0.25)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、前景不容樂(lè)觀，包括滄州、丹東、錦州、營(yíng)口、盤錦、葫蘆島、東營(yíng)、濱州8個(gè)沿海城市和邢臺(tái)、衡水、鞍山、撫順、本溪、阜新、遼陽(yáng)、鐵嶺、朝陽(yáng)、棗莊和萊蕪11個(gè)內(nèi)陸城市。這些城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量偏低，人均可支配收入仍處較低水平，市場(chǎng)需求規(guī)模很?。粐?guó)家4A級(jí)及以上優(yōu)質(zhì)旅游景區(qū)稀缺，旅游資源品味度較低，旅游環(huán)境質(zhì)量亟須加強(qiáng)，缺乏良好的旅游品牌和地區(qū)形象；交通便利程度較低，星級(jí)飯店很少，旅游接待服務(wù)能力十分有限，旅游公共服務(wù)保障體系尚不完善。

3.2沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的時(shí)序演化特征

根據(jù)改進(jìn)的引力模型測(cè)算可知，環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地城市旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度持續(xù)增強(qiáng)，但各城市增加的規(guī)模和速度有所不同。從規(guī)模上看，北京(6.48)和天津(4.63)增幅最大，對(duì)鄰近沿海(內(nèi)陸)城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)；阜新(1.13)和丹東(0.98)增幅最小，近10年間與鄰近沿海(內(nèi)陸)城市旅游空間聯(lián)系量始終較小。從速度上看，盤錦(4.89倍)、濱州(4.47倍)和天津(4.29倍)位居前列，日照(1.91倍)和廊坊(1.91倍)增速最慢。

結(jié)合各城市旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的增幅和增速，將環(huán)渤海地區(qū)劃分為先鋒領(lǐng)導(dǎo)區(qū)、快速增長(zhǎng)區(qū)和平穩(wěn)發(fā)展區(qū)。其中，先鋒領(lǐng)導(dǎo)區(qū)包括北京和天津，因其經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、區(qū)位條件優(yōu)越、旅游資源豐富和政策支持力大，聯(lián)系強(qiáng)度高、增長(zhǎng)速度快、對(duì)外輻射和集聚能力強(qiáng)，是環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中的增長(zhǎng)極；快速增長(zhǎng)區(qū)涵蓋濟(jì)南、淄博、沈陽(yáng)、臨沂和泰安等城市，其增長(zhǎng)規(guī)模和速度僅次于先鋒領(lǐng)導(dǎo)區(qū)，形成小規(guī)模的區(qū)域旅游發(fā)展中心；其余城市皆屬于平穩(wěn)發(fā)展區(qū)，由于發(fā)展基數(shù)小、起步晚等多種限制因素，旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度總體水平一般。

此外，沿海與腹地城市旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度分布不均、差距逐漸增大。2004—2013年旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差由0.28上升至1.20，絕對(duì)差異逐漸拉大；變異系數(shù)從0.43增至0.47，相對(duì)差異也趨于明顯。

根據(jù)2013年17個(gè)沿海城市和27個(gè)內(nèi)陸城市旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度值，遵循等組距劃分原則，將旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度劃分為4個(gè)等級(jí)：①高區(qū)包括沿海城市天津和內(nèi)陸城市北京(聯(lián)系強(qiáng)度均值大于4)，旅游產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力強(qiáng)，對(duì)周邊地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)性大、影響力高；②較高區(qū)包括沿海城市青島、濰坊、濱州和內(nèi)陸城市濟(jì)南、淄博、沈陽(yáng)、泰安、石家莊、臨沂(聯(lián)系強(qiáng)度均值在3～4)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展已頗具規(guī)模，輻射帶動(dòng)能力較強(qiáng)；③較低區(qū)包括沿海城市滄州、秦皇島、東營(yíng)、唐山、煙臺(tái)、大連和內(nèi)陸城市德州、保定、承德、聊城、濟(jì)寧、廊坊、鞍山、邯鄲、萊蕪、衡水、本溪、菏澤(聯(lián)系強(qiáng)度均值在2～3)，旅游產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)能力有限且較穩(wěn)定；④低區(qū)包括沿海城市日照、葫蘆島、錦州、威海、盤錦、營(yíng)口、丹東和內(nèi)陸城市撫順、張家口、遼陽(yáng)、鐵嶺、棗莊、邢臺(tái)、朝陽(yáng)、阜新(聯(lián)系強(qiáng)度均值小于2)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，發(fā)展水平、規(guī)模和速度剛剛起步。

3.3沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的空間演化特征

為進(jìn)一步反映環(huán)渤海地區(qū)海陸系統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)相互作用情況，使用Arcgis10.0地理分析技術(shù)的反距離權(quán)重法，分別對(duì)2004年、2009年和2013年環(huán)渤海地區(qū)旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行空間差值，揭示環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游空間聯(lián)系的分布規(guī)律和演化態(tài)勢(shì)。

從動(dòng)態(tài)演化看，①環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的空間格局以“北京”為單一核心發(fā)展至“北京-天津”雙核心的圈層結(jié)構(gòu)。北京始終是旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度最高的城市，原因在于其是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，旅游資源豐富、種類齊全、品位度高、基礎(chǔ)設(shè)施完善、服務(wù)條件優(yōu)越，作為區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極對(duì)鄰近城市產(chǎn)生強(qiáng)大輻射作用；天津作為省級(jí)直轄市，擁有良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和政策優(yōu)勢(shì)，且旅游資源豐富、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、產(chǎn)業(yè)體系完善，逐漸成長(zhǎng)為環(huán)渤海地區(qū)新興旅游產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極和核心力量。②以濟(jì)南、淄博、沈陽(yáng)等為代表的次級(jí)旅游中心城市地位不斷凸顯，對(duì)鄰近城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮越來(lái)越重要的引導(dǎo)作用。濟(jì)南和沈陽(yáng)屬于省會(huì)城市，淄博是重要的交通樞紐，各自擁有和發(fā)揮一定的優(yōu)勢(shì)，可以預(yù)見(jiàn)，在國(guó)家大力倡導(dǎo)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景下，環(huán)渤海地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)格局將逐漸向“北京-天津-濟(jì)南-淄博-沈陽(yáng)”多核型方向過(guò)渡。值得注意的是，無(wú)論是以北京和天津構(gòu)成的核心旅游產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極，還是以濟(jì)南、淄博和沈陽(yáng)等構(gòu)成的次級(jí)旅游產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極，對(duì)外圍城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用仍明顯不足；受“地理衰減作用”影響，張家口、棗莊和丹東等偏遠(yuǎn)城市的旅游空間聯(lián)系出現(xiàn)洼地，未來(lái)亟須進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域旅游協(xié)作，努力發(fā)揮旅游產(chǎn)業(yè)的溢出效益，推動(dòng)區(qū)域旅游空間聯(lián)系從點(diǎn)到面的格局演化。

綜上所述，在環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體格局中，內(nèi)陸核心城市對(duì)鄰近沿海城市的帶動(dòng)作用較為明顯，相比之下沿海城市對(duì)鄰近內(nèi)陸城市的輻射能力明顯不足。濱海旅游業(yè)雖然自身發(fā)展水平較高，但由于地理距離等因素約束，未能對(duì)腹地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮出應(yīng)有的帶動(dòng)作用。如，青島和大連作為我國(guó)著名的濱海觀光城市和優(yōu)秀旅游城市，旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，擁有較高的旅游知名度和良好城市形象，但對(duì)鄰近內(nèi)陸城市的輻射帶動(dòng)能力卻較弱，與其他城市的空間聯(lián)系和協(xié)作發(fā)展能力有待加強(qiáng)，進(jìn)一步反映出環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡的現(xiàn)實(shí)特征。

3.4 沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的影響因素

根據(jù)既有研究，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源稟賦基礎(chǔ)和交通運(yùn)輸體系建設(shè)[12-13]是影響旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的重要因素。本研究在充分認(rèn)識(shí)環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地城市旅游產(chǎn)業(yè)互動(dòng)關(guān)系的基礎(chǔ)上，探究這些因素對(duì)環(huán)渤海地區(qū)旅游空間聯(lián)系及其演化的具體影響和作用。

(1)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。地區(qū)經(jīng)濟(jì)是旅游需求產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)，是影響旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度的重要因素。本研究以GDP衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，采用SPSS 20.0社會(huì)統(tǒng)計(jì)工具，將2013年環(huán)渤海地區(qū)各城市的旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度與對(duì)應(yīng)的GDP進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)二者呈正向互動(dòng)，相關(guān)系數(shù)為0.886且通過(guò)1%水平的顯著性檢驗(yàn)，表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度會(huì)產(chǎn)生明顯影響，二者的發(fā)展方向和態(tài)勢(shì)具有明顯的一致性。

(2)旅游資源稟賦基礎(chǔ)。旅游資源是吸引游客前往的重要因素，其獨(dú)特性和豐富度、開(kāi)發(fā)管理和保護(hù)水平影響游客的旅游消費(fèi)需求和能力，甚至影響最終的旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益。本研究以A級(jí)景區(qū)數(shù)量衡量旅游資源稟賦基礎(chǔ)，將2013年環(huán)渤海地區(qū)各城市的旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度與對(duì)應(yīng)的A級(jí)景區(qū)數(shù)量進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)二者相互促進(jìn)，相關(guān)系數(shù)為0.876且通過(guò)1%水平的顯著性檢驗(yàn)，表明旅游資源稟賦基礎(chǔ)在旅游空間聯(lián)系中發(fā)揮主導(dǎo)作用。為推進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的區(qū)域融合、實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)動(dòng)和統(tǒng)籌發(fā)展，須創(chuàng)新開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品類型、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

(3)交通運(yùn)輸體系建設(shè)。交通是旅游通道的物質(zhì)載體，是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱[14]。作為旅游資源開(kāi)發(fā)和旅游地建設(shè)的必要條件，交通網(wǎng)絡(luò)是加強(qiáng)旅游空間聯(lián)系的支撐系統(tǒng)。本研究以公路里程數(shù)衡量交通運(yùn)輸體系建設(shè)，將2013年環(huán)渤海地區(qū)各城市的旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度與對(duì)應(yīng)的公路里程數(shù)進(jìn)行相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)二者存在正向耦合作用，相關(guān)系數(shù)為0.425且通過(guò)1%水平的顯著性檢驗(yàn)，表明區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá)，旅游空間聯(lián)系越緊密。應(yīng)進(jìn)一步加大各類交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)，整合優(yōu)化運(yùn)輸線路的發(fā)展方向和空間布局，完善各城市間的路網(wǎng)交流和溝通，加大技術(shù)創(chuàng)新，改進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)，不斷提高城市旅游景區(qū)的交通便利度。

4 結(jié)論和建議

本研究通過(guò)構(gòu)建旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用綜合指數(shù)評(píng)價(jià)模型，識(shí)別環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征，采用改進(jìn)的引力模型測(cè)度2004—2013年環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度，探究其時(shí)空演化特征、基本規(guī)律及其影響因素。研究發(fā)現(xiàn)：①環(huán)渤海地區(qū)沿海城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)明顯高于內(nèi)陸城市。②旅游空間聯(lián)系強(qiáng)度有所提升但總體偏低，區(qū)域間仍存較大差距；主要形成“北京-天津”核心增長(zhǎng)極，內(nèi)陸城市中的濟(jì)南、沈陽(yáng)和淄博等對(duì)鄰近沿海城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大帶動(dòng)作用，相比之下沿海城市對(duì)鄰近內(nèi)陸城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用并不顯著，青島、大連等沿海旅游核心城市的區(qū)域協(xié)作能力和影響力亟須加強(qiáng)。③區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、旅游資源稟賦基礎(chǔ)和交通運(yùn)輸體系建設(shè)是影響海陸系統(tǒng)旅游空間聯(lián)系的主要因素，彼此存在正向聯(lián)動(dòng)作用?；谝陨戏治?，為推動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)沿海與腹地系統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，提出3點(diǎn)對(duì)策建議。

(1)堅(jiān)持“海陸一體化”原則，努力消除沿海與腹地系統(tǒng)旅游發(fā)展壁壘，不斷促進(jìn)旅游資源的聯(lián)合開(kāi)發(fā)和旅游產(chǎn)品的跨區(qū)域創(chuàng)新，打造具有海陸特色的復(fù)合型旅游產(chǎn)品。推動(dòng)沿海和內(nèi)陸跨區(qū)域的旅游產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張，充分發(fā)揮沿海城市對(duì)鄰近內(nèi)陸城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用。構(gòu)建以天津、青島、煙臺(tái)、秦皇島和大連為中心，由遼東半島、山東半島和天津、秦皇島共同組成的C型“海天一色濱海風(fēng)光圈”；深度開(kāi)發(fā)以北京、承德和沈陽(yáng)為中心的“清代風(fēng)情遺址帶”；以石家莊、濟(jì)南、曲阜和泰安為中心，由冀中南旅游區(qū)和魯中旅游區(qū)共同組成“傳統(tǒng)民俗文化帶”，從而形成“一圈、兩帶”的旅游產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展格局。

(2)積極發(fā)揮“北京-天津”等旅游產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)極的引領(lǐng)作用，依托區(qū)域旅游資源稟賦差異，優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)旅游開(kāi)發(fā)空間格局，形成區(qū)域融合的綜合網(wǎng)絡(luò)。以旅游交通為軸線、以優(yōu)勢(shì)旅游城市為增長(zhǎng)極，由“以點(diǎn)帶面、點(diǎn)線結(jié)合”的資源開(kāi)發(fā)階段逐漸過(guò)渡到“集聚發(fā)展、全面帶動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)融合階段，構(gòu)建環(huán)渤海地區(qū)沿海和內(nèi)陸旅游資源整合開(kāi)發(fā)的區(qū)域體系，加快區(qū)域旅游資源、要素、市場(chǎng)共享和內(nèi)聚力提升，形成特色鮮明的沿海與腹地旅游產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)旅游資源的優(yōu)化整合和產(chǎn)業(yè)要素的合理配置，構(gòu)建各旅游區(qū)域內(nèi)的大交通，努力消除地理距離因素對(duì)旅游空間聯(lián)系的阻礙作用，縮短游客出行時(shí)間，為區(qū)域互動(dòng)提供基礎(chǔ)。

(3)建立以區(qū)域共同發(fā)展為目的的整體營(yíng)銷機(jī)制，景區(qū)、旅行社、酒店等旅游企業(yè)要正確處理利益關(guān)系，通過(guò)成立旅游戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取集團(tuán)發(fā)展、強(qiáng)化合作、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等途徑，實(shí)現(xiàn)信息資源和客源市場(chǎng)共享，將海陸旅游形象整合推向市場(chǎng)，制定具有協(xié)同效應(yīng)的聯(lián)合營(yíng)銷策略。政府管理應(yīng)突破行政壁壘，在制度層面為旅游協(xié)同發(fā)展提供保障，實(shí)行統(tǒng)籌管理；在保證沿海旅游優(yōu)勢(shì)區(qū)發(fā)展的前提下，加大對(duì)腹地旅游不發(fā)達(dá)城市的政策傾斜，推動(dòng)沿海與腹地旅游形成相互驅(qū)動(dòng)和協(xié)同增長(zhǎng)的發(fā)展格局。

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TheTourismSpatialRelationshipandCo-EvolutionofCoastalandHinterlandinBohaiSeaRimRegion

LIU Jia,LI Yingying,LI Chen

(School of Management,Ocean University of China,Qingdao 266100,China)

17 coastal cities and 27 inland cities in Bohai Sea Rim Region were taken as research units,constructing a tourism developing index evaluation index system.By using comprehensive evaluation index model,modified gravity model and Arcgis10.0 spatial analysis technology,analysis of interaction between coastal and hinterland tourism,spatial and temporal variation characteristics as well as evolution trend were made.The study showed that tourism developing level in the coastal Bohai Sea Rim is generally higher than that in the hinterland.Although tourism interactions between two systems increased year by year on the temporal expression,there are still obvious administrative division on spatial relation,showing a tendency of local agglomeration and overall differentiation.By further analyzing the influence factors,such as regional economic developing level,the tourism resource endowment and transportation system construction,some suggestions were put forward to enhance the two system coordinated interaction development,such as optimizing the spatial pattern of tourism development,promoting cross-regional tourism industrial integration development,establishing the overall marketing mechanism and so on.

Tourism industry，Sea and land coordinated development，Spatial linkage intensity，Coordinated development，Bohai Sea Rim Region

2017-03-23；

：2017-07-17

國(guó)家社會(huì)科學(xué)青年基金項(xiàng)目“中國(guó)沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與旅游產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)聯(lián)機(jī)理研究”(12CGL059)；中國(guó)博士后科學(xué)基金項(xiàng)目“中國(guó)沿海地區(qū)旅游消費(fèi)增長(zhǎng)的動(dòng)力機(jī)制與溢出效應(yīng)研究”(2015M580612)；國(guó)家旅游局旅游產(chǎn)業(yè)青年專家培養(yǎng)計(jì)劃課題“中國(guó)旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量研究”(TYETP201322)；2017年度青島市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目“青島市旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量提升路徑研究”(QDSKL1701014).

劉佳，副教授，博士，研究方向?yàn)槁糜伍_(kāi)發(fā)與規(guī)劃

F590

：A

：1005-9857(2017)08-0014-08