全新途觀L的C-NCAP成績和其他合資SUV相比如何呢？在2015年版規(guī)則下，全新途勝（55.4分）、日產(chǎn)逍客（55.2分）、別克昂科威（57.0分）和雷諾科雷嘉（57.6分）等SUV車型的成績都比途觀L要高。同時，很多國產(chǎn)車型在安全性上進步明顯，在C-NCAP測試中有著很不錯的表現(xiàn)，比如比亞迪宋得到58.0分的高分，傳祺GS8得到57.7分，吉利博越得到58.2分，這些國產(chǎn)SUV車型的C-NCAP成績都要比途觀L更高。在很多消費者的眼中，德系車型采用的鋼板厚，安全系數(shù)高；而從全新途觀L在此次C-NCAP測試中的表現(xiàn)來看，它在被動安全性方面甚至不如很多國產(chǎn)、日系車型，還有很大的提升空間。

車身結構并不是越硬越安全

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，雖然碰撞速度不是特別高，但由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結構的變形來緩沖吸收，十分考驗車身結構的吸能性以及安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配。C-NCAP從2006年創(chuàng)立之初就設置了該項試驗工況，而Euro NCAP也于2015年引入了該項試驗。

該試驗中，全新途觀L的得分率為79.4%，表現(xiàn)不是很好。在2016年，C-NCAP共測試了33款車型，該試驗得分率達到84.3%，途觀L的成績還達不到平均水平。其中，前排假人胸部失分較多，得分率僅為60%；前排小腿部位得分率也不及50%。從以往的測試來看，這兩個部位雖然是容易失分的部位，但途觀L在這兩個部位的得分率還沒有達到平均水平。之所以這樣，很可能是途觀L的車身結構剛性太高，吸能性不足，從而導致車內(nèi)乘員在這種剛性壁障碰撞事故中容易受“內(nèi)傷”。也就是說，我們需要明白一個概念，車身并不是越硬越安全。在“硬碰硬”的情況下，即使車本身沒有被撞毀，車內(nèi)的人則可能因為承載過高的沖擊力，也會受到嚴重的傷害。我們注意到，途觀L的后排在安全配置方面并沒有進行簡配，后排安全帶和前排一樣，都具有預緊和限力功能。不過，途觀L的后排同樣是在胸部失分較多，得分率為37%。

車身結構強度經(jīng)受住考驗

在C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗中，車輛前端只有一側參與碰撞吸能，加之碰撞時的車速提升至64km/h，這種碰撞形態(tài)下車身變形大，十分考驗車身結構強度。從試驗現(xiàn)場可以看出，碰撞后途觀L的A柱、B柱以及底部縱梁等結構的變形很小，乘員艙保持得比較完整，確保了車內(nèi)乘員的生存空間；同時，前排假人坐姿正常，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰。在該試驗中，途觀L的得分率為89.4%，表現(xiàn)尚可。

在側面碰撞測試后，我們注意到，途觀L的駕駛席座椅向后傾倒，駕駛席假人也隨著向后靠，這種現(xiàn)象較為少見。在咨詢現(xiàn)場工作人員后，我們得知，這很可能是由于電動座椅開關在碰撞中被觸碰所致。數(shù)據(jù)顯示，假人各部位都獲得了很好的保護，這一方面得益于B柱、車門防撞梁等側面車身結構具有足夠高的強度；另外，側面安全氣囊與氣簾也提供了全面的保護。

鞭打試驗模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗車輛遭遇追尾時，座椅對乘員頭部、頸部的保護性能，2015年版新規(guī)則對鞭打試驗規(guī)則進一步加嚴。在該試驗中，途觀L的駕駛席座椅得到3.22分。從以往的測試看，這個得分還沒達到平均水平，還有一定的提升空間。endprint